施展：未來幾年內俄將無航母可用？找個修的地方都難
據俄羅斯衞星網3月5日消息，俄海軍現役唯一一艘航空母艦“庫茲涅佐夫”號（全稱為“蘇聯海軍元帥庫茲涅佐夫”號）將於今年年末進入2至2年半的維修期，並稱相應的決議已經通過。
“庫茲涅佐夫”號是蘇聯時期設計建造的11435型重型載機巡洋艦，與中國海軍的“遼寧”艦（11436型/001型）是姊妹艦。1982年在尼古拉耶夫黑海造船廠開工，原名“里加”號，後又改為“勃列日涅夫”號，1990年最終交付前改為現名。“庫茲涅佐夫”號標準排水量4.6萬噸，滿載排水量5.9萬噸，其基本艦載機編制為24~36架固定翼艦載機（包括蘇-33重型艦載殲擊機和蘇-25УТГ教練攻擊機）和12~18架直升機（卡-27反潛直升機，卡-27ПС搜救直升機和卡-31預警直升機）。除了搭載艦載機外，還具備極強的攻擊和自衞火力，裝備了12枚П-700“花崗岩”遠程反艦導彈（SS-N-19）、192枚“匕首”短程防空導彈（SA-N-9），8座“短劍”彈炮合一近防系統和6座АК-630М型6管30毫米近防炮。
進入1991年，隨着蘇聯政局的動盪和俄烏兩國相繼宣佈獨立，俄海軍緊急決定將尚在黑海水域的“庫茲涅佐夫”號調往北方艦隊。1991年12月1日，“庫茲涅佐夫”號在部分艦員未到位的情況下出航，突破重重阻力（途中遭遇包括美國航母編隊的跟蹤和英國航母編隊的監視）從黑海駛往北方艦隊，並於同年12月31日正式進入北方艦隊服役。
頻繁的故障
自正式入役以來，“庫茲涅佐夫”號有記載的遠航共有如下7次：
1）1995年12月23日至1996年3月22日，地中海，隨行的艦載機有26架（13架蘇-33艦載殲擊機，2架蘇-25УТГ教練攻擊機，11架卡-27系列直升機）；
2） 2004年9月27日至2004年10月24日，北大西洋，搭載至少7架蘇-33和2架蘇-25УТГ；
3）2005年8月23日至2005年9月14日，北大西洋；
4）2007年12月5日至2008年2月3日，地中海，至少10架蘇-33和2架蘇-25УТГ；
5）2008年12月5日至2009年2月27日，地中海，至少8架蘇-33和1架蘇-25УТГ；
6）2011年12月6日至2012年2月17日，地中海，至少10架蘇-33；
7）2013年12月17日至2014年5月17日，地中海，至少6架蘇-33。
資料圖：2008年的遠航過程中，兩架蘇-33艦載殲擊機在短距離起飛位上就位，燃氣導流板尚未豎起。
我們可以看到，“庫茲涅佐夫”號並非像一些媒體過去宣稱的那樣“一直趴在港口內”，確實有長航記錄，時間最長的也達5個月之久。同時也能看出，由於事故、自然老化和維護不力等原因，能夠隨航母出航訓練與作戰執勤的艦載機數量呈快速下滑狀況。那麼，在這些戰鬥執勤的間隙，“庫茲涅佐夫”號都在幹些什麼呢？
1994至1995年的冬天，“庫茲涅佐夫”號首先對已經出現問題的主鍋爐故障進行維修，並更換管路設備。然而在1996年的遠航演習過程中，其主鍋爐管路再次發生故障，直接導致“庫茲涅佐夫”號失去航行動力。由於維修資金短缺，“庫茲涅佐夫”號在發生動力故障後的2年內都沒有出過海，甚至在1998年7月重返戰鬥執勤崗位後都無法恢復到18節以上的正常航速，以至於艦載機的起飛重量受到限制。
2001~2004年和2008年，“庫茲涅佐夫”號接受了兩次規模稍大的維護和修理，後一次在北德文斯克“小星星”修理廠更換了全艦的主動力裝置、鍋爐設備和空調系統，並重新敷設了艦上電纜。到2012年，俄海軍打算再次對“庫茲涅佐夫”號進行修理，但這項計劃卻擱了淺——他們拿不出修理的錢。
資料圖：大約在2013年4月左右的維護過程中，“庫茲涅佐夫”號換用了較淺的灰色塗裝
近年狀況
2014年以後，就未見到“庫茲涅佐夫”號有過遠航。去年5月14日，俄網友拍到“庫茲涅佐夫”號航母被移入摩爾曼斯克州羅斯利亞科沃地區的第82修船廠（СРЗ-82）所屬的ПД-50號浮船塢內，6月份的照片顯示船體周圍已經支起了一些簡易的腳手支撐架。當時就有分析認為，這艘服役近25年、經歷過7次遠洋航行卻從未接受過大修的航母可能將迎來服役生涯中的第一次大修。
資料圖：2015年5月14日，“庫茲涅佐夫”號被移入ПД-50號浮船塢中
資料圖：2015年6月拍攝的“庫茲涅佐夫”號照片，周圍破敗的修船設施似乎也是如今俄羅斯修造船工業的一個縮影
資料圖：2015年9月，ПД-50號浮船塢又迎來了新的主人：“彼得大帝”號導彈巡洋艦
然而事實並非如此，短短幾個月後，俄羅斯海軍論壇上就出現了一組新照片。ПД-50號浮船塢上的主人換成了俄北方艦隊旗艦11442型“彼得大帝”號重型核動力導彈巡洋艦，這也意味着“庫茲涅佐夫”號在5月的入塢並非猜測的大修，而僅僅是來接受短期維修工作的。
缺乏大型修船設施
ПД-50號浮船塢是蘇聯時期為了給不斷入役的1143系列航母（蘇俄稱其為“重型載機巡洋艦”）提供保障建造的特大型鋼結構浮船塢，舉力高達80000噸。該浮船塢由蘇聯“西方”設計局設計，並外包給瑞典承建，1980年交給北方艦隊使用。
正因為這座浮船塢足夠大、承載能力足夠強，它可為蘇聯/俄羅斯現役全部類型的水面艦艇/潛艇進行維修和日常保養工作，ПД-50號也成為了俄海軍最忙的一座浮船塢。從參與打撈因事故沉沒的949А型“奧斯卡”級飛航導彈核潛艇К-141“庫爾斯克”號，到維修維護小至輔助船舶、大至世界上最大的941型“颱風”級彈道導彈核潛艇以及作為俄海軍絕對主力的“庫茲涅佐夫”號航母和“彼得大帝”號巡洋艦，都能見到ПД-50號浮船塢的身影。
不過，這一現象也折射出了俄羅斯極度缺乏大型浮船塢的現實。相比浮船塢數量較少，缺少可維護修理大噸位海軍艦艇的修造船廠這一問題更加突出。在蘇聯時期，這些重型載機巡洋艦都可以返回她們的出生地——尼古拉耶夫黑海造船廠進行中修或大修改裝。然而，黑海造船廠在蘇聯解體後歸烏克蘭所有，俄羅斯已經沒有可能獨立建造航母或者迅速擁有航母級別大型海軍艦艇的大規模改裝場所。
雖然俄通過為印度將原11434型“蘇聯海軍元帥戈爾什科夫”號重型載機巡洋艦改裝為11430型“維克拉瑪蒂亞”號航母的過程中多少獲得了大修和改裝航母的寶貴經驗，但負責改裝“維克拉瑪蒂亞”號的造船廠——俄目前修造船實力最強的北德文斯克北方機械製造生產聯合體（СЕВМАШ）那座長約325米、寬約159米的巨型幹船塢，現在已被同樣正在接受改裝的11442型“納西莫夫海軍上將”號導彈巡洋艦佔據。而且按照計劃，“納西莫夫海軍上將”號應在2018年左右完成改裝，隨後服役20年的“彼得大帝”號也將在2019年左右進入該幹船塢接受改裝，根本就沒有可供“庫茲涅佐夫”號航母進行大修的船廠。要在沒有龍門吊車設施和大型幹船塢的修船廠對航母進行大修，這根本就是無稽之談。
資料圖：第82修理廠還有另一座浮船塢ПД-92號，但其並不能容納下“庫茲涅佐夫”號航母巨大的噸位和尺寸
換裝米格-29К艦載機
根據俄塔社3月5日的報道，“庫茲涅佐夫”號航母計劃在今年夏天再次出航前往地中海，隨後在今年底前去摩爾曼斯克州第35修理廠（СРЗ-35）接受為期2~2年半的修理，重點是換裝航母上的艦載機。俄羅斯衞星網的報道也提到，俄海軍計劃對“庫茲涅佐夫”號航母的艦載機編成進行更新。眾所周知，現在“庫茲涅佐夫”號航母上的蘇-33艦載機依然是1998年正式列裝的那一批，電子設備和戰技術性能已經全面落後。雖然俄後來又發展了新的蘇-33КУБ雙座艦載機，但就沒有了下文。
為了更替已經落後的蘇-33，俄海軍借為印度“維克拉瑪蒂亞”號航母配備艦載機的機會，重啓了米格-29К中型艦載機的項目。此次重生的米格-29К與1991年中止試驗的老米格-29К已經不可同日而語，其多用途性能相比只能用於空優作戰的蘇-33重型艦載機有了飛躍性的提升。目前俄海軍已經裝備2架米格-29К單座機和2架米格-29КУБ雙座機，進駐葉熱斯克的海軍航空兵第859戰鬥應用和飛行人員訓練中心，主要用於飛行訓練，暫未編入航母艦載機編成中。
資料圖：俄海軍的米格-29К艦載機在航母上進行起降訓練
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