世界屋脊添新路 拉薩到墨竹工卡鐵路有望年底開工

據西藏法制報3月19日報道，為進一步完善拉薩市鐵路運輸網，帶動鐵路沿線經濟更好更快發展。3月16日，記者從自治區發改委獲悉，拉薩到墨竹工卡鐵路已通過預可行性研究，該鐵路規劃全長70多公里，有望在今年年底籌建開工。

現狀：沿線道路單一

通過預可行性研究報告，記者瞭解到拉薩到墨竹工卡區域既有公路系統主要以G318和S202為主，特別是318國道因其沿線自然風光宜人，每年吸引大量遊客自駕入藏旅遊，造成了G318在部分時段運輸能力較為緊張，加之如若有大量重載貨運汽車經由此路，將會對道路質量和運輸安全產生較大壓力。

“因此，既有公路網明顯無法滿足未來交通量的需求，交通運輸能力的不足將成為區域經濟發展的主要瓶頸。”該負責人説。

據負責此次拉薩到墨竹工卡鐵路建設西藏開發投資集團有限公司相關負責人介紹，由於拉薩市處於高海拔地區，特別是冬季的冰雪對公路運輸影響很大，甚至會造成運輸中斷，而鐵路運輸比其他運輸方式對氣候的適應能力強，可靠性較高；此外，沿線地區自然生態環境較為脆弱，鐵路運輸的單位能耗相對較低，對環境更加友好，擁有比公路運輸更好的運輸和環保效能。因此，鐵路運輸是一種更為環保高效且適合於該地區的交通運輸方式。

線路：全長70多公里

據該負責人介紹，拉薩至墨竹工卡鐵路西起拉薩南站，東經達孜至墨竹工卡，線路總體沿拉薩河南岸佈線。沿途經拉薩市堆龍德慶區、城關區、達孜縣和墨竹工卡縣。鐵路等級為國鐵II級，線路全長77.1千米。橋樑長8.617千米，隧道長33.99千米，橋隧比55.25％，全線新設車站4座，其中初期設車站2座。

據瞭解，該鐵路沿線區域生態建設與環境保護壓力巨大，而從節約能源、減少污染、提高效率、滿足需求等全方位考慮，本項目的建設是落實科學發展觀，轉變交通運輸發展方式，實現經濟效益、社會效益與環境效益和諧統一發展、建設資源節約型和環境友好型現代化交通、實現可持續性發展的需要。

意義：有效帶動沿線發展

據該負責人介紹，本項目所在地區是西藏自治區社會經濟較為發達區域，資源富集，開發潛力巨大，但由於目前既有基礎設施條件較差，對區域礦產資源開發造成了較大的限制作用，已成為沿線社會經濟發展的重要瓶頸。本項目的建設，將可形成一條區域對外的大能力運輸通道，為沿線礦產資源開發提供強有力的運輸保障，對地區資源優勢向經濟優勢轉化意義重大。

本項目建成通車後，將極大地提高地區交通基礎設施的可靠性和穩定性，改善沿線資源開發條件和投資建設環境，有力促進區域資源優勢向經濟優勢的轉化。“該項目是強化地區交通基礎設施，增加區域路網覆蓋面，改善沿線投資環境，促進沿線經濟發展，加快地區脱貧致富的需要。”該負責人説。

此外，本項目建成後，可形成沿線地區通往祖國內陸新的運輸通道，有效補強地區鐵路運輸的服務和覆蓋水平，強化沿線綜合交通運輸體系的運輸能力和可靠性，有力推動區際間人員物資交流。

上圖，黑白相間的線路為拉薩至林芝鐵路，作為川藏鐵路的一部分已經動工，設計時速160公里，國家一級電氣化鐵路，準高速鐵路。要知道中國第一條時速160公里的準高速鐵路是1994年改造完成的改革開放的最前沿廣州至深圳鐵路，併成功改製為上市公司。現在川藏鐵路能夠按照時速160公里的準高速鐵路標準建設，真是讓人對中國鐵路的今天感慨無限。西藏第一條鐵路青藏鐵路2006年通車；青藏第二條鐵路拉薩至日喀則鐵路，2014年8月份剛剛通車。拉薩至林芝鐵路是西藏第三條鐵路，2014年12月動工，2015年6月進入全面動工階段。拉薩至墨竹工卡可以算是西藏第四條鐵路。

（記者/王傑學）