金沙江公鐵兩用鋼箱拱橋主墩封頂 跨度世界最大

人民網武漢4月18日電 4月17日19時30分，世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋——宜賓金沙江公鐵兩用橋2號主墩上橫樑，經過中鐵大橋局建設者連續26小時的奮戰，共947方混凝土成功澆築完畢， 2號主墩順利實現封頂。

金沙江公鐵兩用橋主橋採用五連拱橋型設計，共設有0號-5號六個主墩。此次澆築的2號主墩為主橋主跨主墩，是全橋最大的兩個主墩之一，也是全橋施工關鍵線路的控制點之一。

金沙江公鐵兩用橋效果圖

該墩上層鐵路墩身採用門式框架墩，下層墩身採用雙柱式空心橋墩，墩高達89米。施工過程中，建設者們成功克服了3.4米超大直徑樁基在卵石夾大孤石及砂岩中施工、衝擊鑽成孔緩慢、大體積承台混凝土澆築、臨江環保要求高以及拱墩固結處預埋件施工複雜等難題，歷時16個半月圓滿封頂。

據中鐵大橋局成貴鐵路5標二分部負責人何奈介紹，截至目前，主橋1號、4號、5號墩已相繼封頂，3號主墩正在進行立柱施工,預計在5月份封頂。全橋首個公路橋面1號至2號主墩公路梁於去年年底澆築完成，目前在進行拱肋支架施工，下一步將進行拱肋、拱上立柱施工和鐵路梁的施工。3號至4號公路梁正在進行現澆支架鋪設。預計今年6月份將開始架設纜索吊，施工主跨主橋，9月底開始鋼樑架設，預計到年底整個橋完成70%左右。

金沙江公鐵兩用橋主橋全景

金沙江公鐵兩用橋金沙江是新建成貴鐵路全線關鍵控制性工程，全長1874.9米，公鐵合建段1213米，項目總投資約17億元。大橋創造了多項國際和國內建橋紀錄。主跨336米為世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋；鐵路橋面在上，公路橋面在下的公鐵兩用拱橋佈置系國際首例；公路橋面距鐵路橋面高差達到32米，在公鐵兩用橋樑中屬世界第一；公路橋面柔性吊杆，穿過鐵路橋面剛性吊杆的剛柔性吊杆結合的公鐵兩用鋼箱拱橋，系國內首例。

建設中的宜賓金沙江公鐵兩用橋

新建成貴鐵路是被稱為“世界第一條山區高速鐵路”，設計時速為250公里/小時，也是國家實施新一輪西部大開發的標誌性工程之一。成貴鐵路建成後，將成為除成昆線外的第二條南通道鐵路，構建起我國西部地區快速客運骨幹網，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區區際快速客運通道和一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽這兩大西南客運中心。通車後，宜賓至成都車程將由現在的6個小時左右縮短至1小時左右，成都至貴陽也從現在的12小時左右縮短至3小時。再一路經過廣州，意味着成都到香港的時間由原來的30多個小時縮短至7小時。

黨國民工解讀：

我外公、外婆當年是中鐵大橋局成立時最早一批成員之一，現在看也算是元老級的大前輩，他們就是在那個熱火朝天的建設工地上相識相戀的——從結果上看，沒有大橋局，就沒有我了~