中國透露2020年登陸火星探測計劃：三項任務一次完成
參考消息網4月22日報道 英媒稱，據中國空間機構的一位最高官員透露，中國決心登陸火星，並準備在2020年前開始登陸這一紅色星球的行動。
據英國《每日郵報》網站4月20日報道，一直以來被認為是中國軍隊的一個秘密分支機構的中國國家航天局，在合作日益增強的太空競賽中被認為是一隻孤狼。中國國家航天局探月和火星計劃總設計師吳偉仁罕見地接受了採訪，並在採訪中公開了該機構進行星球探索的計劃以及未來的合作。
吳偉仁在接受英國廣播公司記者採訪時説，該機構的短期目標是進入月球軌道並登陸月球，以及帶回月球標本。不過，該機構的長期目標是探索月球並在月球表面停留，並準備執行停留更長時間的載人任務，甚至還打算建立一個研究基地。
在工博會上亮相的中國火星探測器的着陸器和火星車（資料圖）
報道稱，近年來，這一秘密機構改變了方向，向全世界公佈了更多的數據和圖像，並公開了它取得的成功。
今年初，該機構公開了一系列來自該機構登月飛行器和月球車——“嫦娥3號”和“玉兔”——的圖像，提供了一些月球表面非常細節的圖像。
除了月球基地外，吳偉仁透露，中國想登陸探索較少的月球背面。不過，不知道這一探索是否與採礦活動有關，為了利用月球上鈾、鈦和礦石的礦脈。
以前，該機構曾闡述過月球氦-3對於其未來太空計劃的重要性， 這一放射性同位素在月球背面的含量可能非常豐富。
吳偉仁對英國廣播公司記者説：“在那裏登陸非常具有挑戰性，但是，根據研究，由於缺少光照，那裏可能有水或者冰。”
但是，最令人感到意外的是，該機構對登陸火星計劃的坦誠。該計劃的總工程師吳偉仁稱，國家航天局準備為2020年登陸火星制定一個計劃。
不過，他承認，該機構原本可以更早開始火星探索行動，而不是像現在這樣落後於美國、歐洲和印度的航天機構。他説，“好在，國家終於批准了”，暗示了中國國家決策的嚴格性。
吳偉仁自信地對英國廣播公司記者説：“我們將進入火星軌道、登陸火星並部署一輛火星車——所有這些都在一次任務中完成。”
報道稱，目前和未來的任務計劃表明，太空探索的合作行動顯然會帶來好處。
然而，儘管中國可能會尋求合作，但美國航天局（NASA）不會與中國國家航天局合作，因為其軍隊身份。
歐洲空間局與中國國家航天局進行了有限的合作，2001年實施了地球空間雙星探測計劃。
中國還與俄羅斯聯邦航天署合作對火星的衞星進行了探測，但探測器最終未被送入火星軌道，而是由於某些原因滯留在地球軌道上，因此合作以失敗而告終。
吳偉仁對今天面臨的障礙發表評論説：“我們將與美國合作，尤其是在太空和月球探索方面。我們對此非常歡迎。”
他還説：“我們已多次敦促美國消除限制，這樣兩國的科學家便可以在未來的探索中進行合作。”
報道稱，到目前為止，美國航天局、歐洲空間局和印度空間研究組織都已成功地向火星發送了探測器和登陸車。
中國空間科學家、政治顧問葉培建對媒體説：“我們面臨許多挑戰……不過，我認為，鑑於我們全力付出、我們從過去太空任務中獲得的技術以及大家的支持，我們很可能會成功地向火星發送探測器。”
預計，中國本週會透露更多關於其火星登陸計劃的細節。
延伸閲讀：
開啓太空“新長征”，中國準備了哪些利器？
新華社北京4月21日電（記者 屈婷 喻菲 王聰）1961年，一場關於星際航行的座談會在北京召開。這一幕無疑令人印象深刻：彼時還在用筆尺繪圖、算盤運算的中國航天人，卻心懷一個眼光深遠、浪漫不凡的星際航行夢。
其後，中國關於星際航行的座談會開了12次，持續了3年。1964年，中國衞星計劃重啓。1970年4月24日，“東方紅一號”衞星成功發射，中國成為第五個邁進“太空俱樂部”的國家。
2016年，中國將這一天定為航天日，以開放、自信之姿引導公眾瞭解太空，並公佈了一批有關載人航天、深空探測等高精尖技術的動態。這些技術將為人類實現星際航行的夢想提供“利器”。
第一站：近地太空
此次披露的信息顯示，今年秋天將發射的“天宮二號”空間實驗室和“神舟十一號”載人飛船目前正在做出發前的“體檢”。
“天宮二號”在軌飛行期間，將接受航天員訪問、完成中期駐留等任務；與2017年上半年發射的“天舟一號”貨運飛船交會對接，掌握和突破推進劑在軌補加技術，並進行較大規模的空間科學和應用試驗。
在星際航行中，提供補給和駐留的“旅館”舒適不舒適，是太空“驢友”們關心的一個重點。
在“天宮二號”的規劃中，我們已經可以遙想未來空間站的宜居環境。據悉，它將分為實驗艙和資源艙。其中，實驗艙是密封的，裏面有潔淨的空氣、適宜的温濕度、宇航員的活動空間。中國航天工程師還特別為航天員中期駐留的舒適度，進行了宜居性的設計。
更有趣的是，它還會開展一項太空維修試驗。就像地球上的“旅舍”一樣，太空上的空間站也難免損耗，需要修修補補，才能儘可能地延長使用壽命。
中國將一塊塊地完成空間站的“拼圖”。2018年前後，中國將發射“天和一號”空間站核心艙，這是空間站建造的重要起點，隨後發射兩個實驗艙與“天和一號”核心艙交會對接。2022年前後完成空間站建設。2022年前後，還要發射類似“哈勃”太空望遠鏡一樣的“巡天號”光學艙。
第二站：月球
因為嫦娥奔月的傳説，探月一直是中國太空探索中最具人氣的話題。此次披露的信息顯示，不久前，“嫦娥五號”探測器完成了發射場合練，已按計劃轉入正樣階段研製。
“嫦娥五號”探測器堪稱迄今為止中國研製的最為複雜的航天器系統。2004年，中國開始了月球探測工程，按照“繞、落、回”三步實施，計劃在2017年發射的“嫦娥五號”是集大成者，要完成“奔月—採樣—返回地球”的目標。
“嫦娥四號”探測器要走的則是另一條不尋常的路——月球背面。這是一條“黑暗”的路途，由於潮汐鎖定現象，月球背面無法被人類直接觀測到，地月通信也很難開展。
據悉，為了“點亮”這條路，中國將在距離月球表面8萬公里的地月系統拉格朗日—2點軌道上放置一顆中繼衞星，它可以幫助在月球背面與地球建立通信聯繫。它將在“嫦娥四號”發射前半年進入預定位置。
目前，我們去月球的腳步已經走了多遠？答案是一條遠地點54萬公里，近地點600公里的大橢圓軌道。2015年9月，一個名為“小飛”的試驗飛行器作為“探路者”，走完了這段征途。
2018年，“嫦娥四號”將飛向人類未知的“神秘地帶”，圓中國人數千年對月球的想象，樹立又一座人類太空探索的“里程碑”。
第三站：火星
如果説月球是深空探測的第一步，那麼火星探測則是行星際探測的開端。火星距離地球最近距離約為5500萬公里，最遠距離則超過4億公里。目前，只有探測器才能抵達。
要去火星需要有強大的交通工具。此次披露的信息顯示，中國正在研製的新一代運載火箭——“長征五號”是大型兩級低温液體捆綁式運載火箭，也是中國目前研製的規模和技術跨度最大的太空交通工具，它還完全採用無毒無污染的推進劑，火箭起飛質量約869噸，具備近地軌道25噸、地球同步轉移軌道14噸的運載能力。
為了它，中國還在海南文昌新建了發射場。目前，“長征五號”已經完成和發射場系統的聯合演練，預計今年下半年就要實現首飛。
人類何時才能踏上火星？長距離的飛行和變幻莫測的太空環境是最現實的困難和挑戰。不過，跟眾多科幻電影、小説裏表現的那樣，機器人或許是人類星際航行的好助手。
中國正在研製的太空機器人，既能搬運沉重的貨物，也靈巧到可以穿針引線。此外，中國航天科技集團五院總體部還在研究一種外骨骼機器人系統。據悉，它是一種可以像穿衣服一樣穿在身體上的智能機器人，它可以幫助穿戴者適應各種極端環境，跑得更快、力氣更大、耐力更強。
想象一下，你可以像好萊塢電影中的“鋼鐵俠”一樣，漫步在火星表面。是不是有一種超現實的感覺？
第四站：宇宙的深處
除了火星，中國航天未來還要到木星、小行星帶等，但是採用的技術將不可同日而語。
此次披露的信息顯示，中國航天科技集團五院510所自主研製的200毫米離子電推進系統（LIPS－200）在2013年12月啓動了首個地面長壽命1比1考核試驗後，表現良好。截至2016年4月，已累計工作超過12000小時，已具備在軌工作15年以上的能力。
就像汽車性能取決於發動機，航天器的核心是推進系統，之前使用的都是化學燃料。離子電推進技術卻是用噴出帶電粒子或離子的新方式，不僅大幅減少了推進劑燃料，而且操控、定位和速度都大大提高。
由於它能夠讓航天器壽命更長、容量更大，這項技術一直是各國航天科技夢寐以求的尖端領域。中國的電推進技術將廣泛應用在人造衞星、載人飛船等多領域航天器上，向宇宙深處張開更輕、更快的“翅膀”。
中國火星車（資料圖）