觀察者網一週軍情| 美日刻舟求……五代機-施洋
本週對於軍事航空界，有幾條關於五代戰機的“大新聞”。先是美國國會通過法案，要求美國空軍研究重啓F-22生產線的相關事宜；再是日本“跳票”大半年的“心神”驗證機終於完成了首飛；一個是世界上最老牌的五代機，一個是世界上最勉強的五代機，二者之間的聯繫，想來多少是有趣的。
復產的傳奇
本週二，美國國會通過法案，要求美國空軍研究重啓F-22戰機生產線相關事宜。美國國會同時還表示，有興趣在本財年內就撥款重啓生產線。
對於一貫在新武器/新技術領域選擇“拋棄過去”“迎接未來”的美國軍隊而言，復產F-22雖然還處在研究階段，但多少讓人覺得有些意外。尤其是美軍2010年已經關閉了F-22生產線，並開始全力推進F-35幾個型號的生產入役。這個時候“開歷史的倒車”，必然有着特別的原因。
F-22當年熱火朝天的生產線
其實原因也很簡單，就是其他國家第五代隱形戰機給美軍帶來了巨大的壓力。
俄羅斯的T-50戰機儘管試飛時間較早，但目前的研製進度已經落後於最初的計劃。該機原本計劃2015年就要投入服役量產，但直到去年年底才剛剛開始進行彈倉內武器投放試驗，加上機體結構在試飛中發現了不易解決的缺陷，目前正式的入役時間已經無從確認。俄羅斯空軍也因為經費和研製進度的原因，將2020年前原計劃採購60架的大單縮減到了12架。
更何況T-50戰機的基本設計因為大量參考和繼承了非常成功的四代戰機蘇-27，雖然簡化了技術難度並加快了項目進度，但各方觀察人士普遍不看好這種設計能夠全面壓制F-22，也不覺得該機的隱身性能特別強大。至於航電系統，這本來就是俄羅斯工業的弱項，儘管俄羅斯從蘇-35S戰機開始就試圖用所謂“多台有源相控陣雷達”的集成概念彌補不足，但隨着西方對俄羅斯制裁的加劇和俄羅斯本身技術基礎的缺陷，T-50雖然對F-35造成了一些壓力，但目前來看，並不是逼着美國人復產F-22的關鍵原因。
既然不是俄羅斯，那麼原因就必然是中國了。由於出色的保密工作，使得在2011年殲-20正式露面和試飛前，外界完全沒有料到中國能夠在這麼短的時間裏將五代機送上天。當時外界對中國“最樂觀”的估計，也要到2015-2020年之間才可能開始試飛五代機，2030年左右才能裝備。結果中國不但在2011年就開始了殲-20的試飛，還在2016年就要向作戰部隊移交首批殲-20。從現在的觀察和分析看，殲-20戰機不僅在技術水平上要明顯高過T-50戰機，和F-22相比也是互有短長的狀態，可以完全壓制F-35這一檔次的單引擎第五代戰鬥機。
美軍F-22戰機停產後，由於其數量較少且保養要求高，美軍將其視為“鎮國利器”，其部署地都在國內，只在執行作戰任務時才以“快速猛禽”的形式向亞太或者中東地區進行短暫的國外部署。這意味着未來在遠東的空中對抗中，如果美軍沒有提前部署F-22，不僅日韓空中力量要面對技術上佔據優勢的殲-20機羣的挑戰，連美軍也要面對以劣勢F-35抗擊優勢殲-20的“壯烈”局面。
以"快速猛禽"形式部署到嘉手納基地的F-22
堂堂美利堅怎麼丟得起這人！美軍顯然也不願未來空戰要和一個勢均力敵、甚至還佔據優勢的對手作戰，自然要想辦法奪取未來戰場的技術領先和優勢。目前看來，最早以價廉物美為賣點研製的F-35現在已經做不到“在技術上絕對領先”了，那麼最理想也是最一勞永逸的方法就是直接研製下一代，也就是第六代戰鬥機。
美軍確實在2009年就提出了“六代機”的概念，2010年就開始正式向工業界徵詢六代機研製信息。但與此前美國研製新一代戰機時各方蜂擁而至的情景不同，這次研製各方的態度可謂大不一樣：洛克希德·馬丁公司由於壟斷了現役美軍主力戰機的合同，因此對六代機漠不關心，專心坑國會的預算和海外盟友的真金白銀，巴不得F-35作為一款提款機能夠多用幾年；諾斯羅普·格魯曼公司雖然被美國軍方所看好，卻更樂意在自身地位穩固的無人機、隱身戰略轟炸機等領域老老實實耕耘，對研製成本高、研製風險大的六代機興趣一般，生怕掉進無底洞把公司家底賠光；只有波音公司仗着民航機市場豐厚的利潤，希望能夠藉此重返美國的軍機生產界。
不過波音的六代機概念圖看起來怎麼那麼熟悉呢
但無論是誰，除了不可避免的天價開發賬單和漫長的開發週期外，都面臨一個很重要而且幾乎無法解決的問題，那就是六代機到底應該是什麼樣？歷史上幾乎每一代戰機都是立足於前一代戰機的技術和實際使用經驗開發而來的，但五代機作為一代戰機到現在大部分還處於開發之中，而實戰經驗則幾乎為零（F-22確實有一些實戰經驗，但那些戰鬥實際根本不需要F-22發揮任何其獨特的性能）。在這樣的情況下去設定下一代戰機，要麼可能研製出一款和現有五代機差距不大的同代產品，要麼可能是耗資巨大閉門造車最終發現南轅北轍。
今年3月8日，美國空軍負責戰略規劃和需求的副參謀長詹姆斯·霍姆斯中將在美國國會作證時表示，長週期、追求技術至上的F-X項目，“花費巨大，週期太長，迫使你追求遙遠未來並且非常難以達到的技術，並且當你用30年的時間實現目標後，卻會發現它可能並不是你所需要的。我們正試圖改變這種趨勢，即我們將發展這樣的新飛機：利用已經準備投入製造並且我們也已經掌握相應制造技能的技術。”這一表態充分説明了美國軍隊對所謂“第六代”的革命説法不太感冒，而更在意技術的連續性和短期內的可獲得性。
不過美國空軍自己也明確表示，對重啓F-22戰鬥機生產線已沒有興趣，原因部分是成本高昂。而現在重啓F-22的法案也是國會老爺們提出的要求。在筆者看來，國會的復產設想多少有點刻舟求劍的意思：既然F-35打不過殲-20，F-22有希望和殲-20一決高下但停產，那就生產F-22唄，價格不貴技術成熟，簡直完美無缺。
然而人不能同一次踏進同一條河流，F-22的青春過去了也就再也回不來了。如果要按6年前停產的狀態來複產F-22，顯然是不合理的。一方面，F-22最初的設計脱胎於上世紀70年代，其基本架構的設計則立足於上世紀80-90年代，在諸如發動機、機體結構這樣的硬件上可能還沒有太大的落後（這就是美國在這些領域領先其他國家的距離），但在遵循摩爾定律的電子系統上，老款F-22顯然是不能和當今技術匹敵的。別的不説，光是F-22以586芯片為核心的計算機就應付不了當下複雜的戰鬥情勢和武器。
加上F-22生產線關閉已久，當年的產業工人也早就各奔四方，雖然美國當年特意保存了大量工人們在生產線工作的教學視頻，但是無論是重啓生產線還是準備培訓新的工人，沒有5年時間也造不出當年的F-22。
F-22本應帶着歐洲小弟和傳説中的蘇-47進行宿命的對決——可惜蘇聯倒了，一代機神的黃金歲月也隨之蹉跎
因此對美國空軍來説，可靠的“復產”不僅僅是恢復F-22的生產，還包括對F-22戰機進行一整套符合現代化技術標準和要求的改進，包括更換新的機載雷達、全面升級飛機電子系統，全面兼容新一代的機載武器、將F-35上成功應用的各類技術搬到F-22改進型上，重新編寫和測試代碼…………這樣的改進好處不少，既能將現有的先進技術應用到戰機設計上，補上五代戰鬥機在F-22之後就斷線的升級道路，又因為忽略了F-22諸如燃油攜帶量少等基本設計的不足，屬於比較簡單的全面升級，可以在相對不長的時間內完成研製工作。和註定曠日持久、耗資巨大的“另起爐灶”研製六代機相比，這幾乎是美軍快速獲得可以壓制殲-20的“五代半”戰機的唯一選項。
於是這就會遇到最大的一個不確定者：洛馬公司。考慮到洛馬公司的專家團隊現在還在為解決F-35的問題忙前忙後，即使假設洛馬公司這回良心發現不釣魚不延期不超支，從現在開始投入F-22改進型的研製，到2026-2030年前後若是能夠將這一型號投入量產，美國空軍可能就要燒高香了。
但是洛馬公司良心發現不釣魚不延期不超支的概率有多高？誰也不知道。
尷尬的心神
“心神今天首飛了嗎？”
這句話在過去半年的時間裏被中國的軍迷朋友們反覆提及，主要是為了嘲諷這架從下線開始就一直宣稱要試飛的飛機的一再跳票。不過在本週，雖然仍然存在着日本媒體報道中的“貨不對板”問題，但“心神”戰機在數不清多少次拖延之後，終於還是成功首飛了。
跳票王終於首飛
對於一架飛機而言，首飛成功永遠是一個重要的時間節點。日本媒體也因此對“心神”再來了一番例行吹捧，主要強調驗證的各種未來戰機的技術以及所謂的“隱身戰機”光環。不過中國媒體則相當冷靜，除了一家熱情過分的媒體褒獎“心神”試飛時“尾焰均勻無黑煙”並被迅速打臉之外，大家對“心神”的態度反而都很淡定。有趣的是，在心神尚未下線和準備試飛階段，還是有不少中國媒體篤信“心神”所宣揚的強大戰鬥力的。
被某國內媒體的精神感動了
作為日本航空工業最新的成果，“心神”自然而然地成了日本航空工業的縮影甚至代表。然而考察“心神”，儘管它凝聚了日本航空工業的心血和日本傳統上精打細算的哲學，也是日本計劃研製五代機的先聲，但現在卻恰恰成了日本無力造出五代機的最好證明。
有關“心神”戰機本身，已經有諸多媒體進行過討論了。作為一架技術驗證機，該機主要要驗證的就是有關五代機的相關技術。而對於以F-22為代表的五代機而言，所謂的關鍵技術主要就在超音速巡航、隱身能力、超視距打擊、以及超機動性四個方面。
在超音速巡航方面，當代主流五代機採取的無非是“開源節流”的方法，一方面通過氣動設計，儘量縮小飛機在跨音速和超音速階段的阻力，另一方面則採用大推力渦扇發動機為飛機提供充沛動力。
這一領域裏，F-22算是發動機性能出色的標杆，殲20則是減阻設計上出色的另一個標杆。相比之下，“心神”的氣動設計只相當於一款普通的第四代高級教練機，在減阻設計上並沒有什麼特別之處，而該機裝備的發動機，即使兩台的最大推力也比不上一台“太行”發動機，自然也算不上“推力強勁”，因此“心神”顯然不是用來驗證超音速巡航能力的產品。
“心神”的XF-5-1發動機數據
隱身能力作為五代機的代表特點之一，主要包括外形設計上的隱身和諸如機身塗料等相關的設備與材料。
測試隱身塗料等相對簡單，根本不會需要單獨開發一款驗證機；而外形隱身則是一個複雜得多的系統工程。“心神”戰機雖然看起來也有F-22、殲-20那樣的機身稜線，但該機的大部分設計都不是針對隱身優化的。真正採用隱身設計的部分，就只有“心神”最開始亮相時使用馬賽克模糊的幾個部件，至於其他的部件，要麼設計時基本沒有考慮，要麼乾脆援引自一些根本不具備隱身能力的飛機上。
更何況對於隱身五代機而言，彈倉設計幾乎是必須的，而日本防衞省直到2012年“心神”開始組裝後才開始研究彈倉的相關技術。顯然“心神”也不是研究隱身技術的專用驗證機。
去了馬賽克結果只有幾個鋸齒設計，簡直傷害航空迷的感情
至於空戰打擊能力，“心神”這樣小型的飛機既提供不了足夠的空間也沒有合適的能源，自然不會用“心神”測試。唯一説得通的就是所謂的超機動性。儘管“心神”本身的氣動設計僅僅是一種機動性不錯的四代機，但加上雖然效率一般卻還是有用的斜板推力矢量系統，“心神”的確有可能成為日本最好的高機動性測試機。
然而僅僅有高機動性是夠不上五代機的，而其他幾個方面，日本的研製幾乎是毫無希望：缺乏大推力發動機、沒有深厚的空氣動力學減阻經驗、航電設備體系不完整、本國研究設備也不齊全。“心神”的雷達反射測試是法國進行的，在各國隱身技術研究飛速進展的時候，這種所謂的研製，只是另一種形式的“刻舟求劍”而已。
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