“探索一號”科考船改修完工 將赴馬裏亞納海溝執行任務

5月5日，中國科學院宣佈，我國首艘4500米載人潛水器以及萬米深潛作業的工作母船——“探索一號”歷時13個月在廣州完成主體改修工程，正式交付中國科學院。

今天，“探索一號”船從廣州南沙啓程，駛向海南三亞。該船近期計劃駛往太平洋馬裏亞納海溝，執行中科院先導專項“海鬥深淵”科考任務。

“探索一號”原名“海洋石油299”，隸屬於中國科學院三亞深海科學與工程研究所，原為一艘三用工作船。

其船舶改修項目由中船重工702研究所擔任設計單位,中船澄西船舶（廣州）有限公司組織實施，中科院深海科學與工程研究所監造。本次改修歷時13個月，由原來的海洋工程船擴展為深海科考船。改修後的各項技術參數和指標均達到或超過原設計要求。

“探索一號”船舶滿載排水量為6250噸，船長94.45米，型寬17.9米。該船具有續航能力大的特點，續航超過10000海里，自持力大於60天。

“探索一號”船上有國際先進的DP2動力定位系統，可實現全海域作業。此外，船頭的弧形設計將船身全面包裹，可以在高航速的情況下抵抗海上強風勁浪。

最重要的是，船尾處連接有A字架，A字架可將潛水器投放入深海中。連接潛水器工作間和A字架之間的是兩條長直的軌道，軌道上有絞車用於運輸載人潛水器。

根據國家863計劃的任務，“探索一號”將成為我國全國產的4500米載人潛水器的支持母船；在中科院“海鬥深淵”先導專項支持下，也將作為萬米深海的海上作業平台及支持母船，支撐我國萬米載人、無人潛水器的海試及深潛作業。

此外，“探索一號”還具有充分的深海科考作業能力，建有地質實驗室、地球物理實驗室、化學實驗室、生物實驗室、冷凍樣品庫等十多個實驗室，另在甲板面設置兩個可拆卸式移動實驗室，能同時搭載60名船員、科學家及潛航員。

據澄西廣州有關負責人介紹，此次改造，主要是將原海洋工程船舶改造為遠洋科考船，同時增強船舶對遠洋目標海域的適應性，並提高設備運行的可靠性和船舶的安全性。“探索一號”輪改造項目的完成，將進一步完善我國的深潛裝備技術體系，滿足我國的深海科學研究需求，對我國的海洋科考事業有極為重要的意義。

中科院深海科學與工程研究所相關負責人透露，“探索一號”將遵循開放共享原則，面向全國乃至全世界，為深海科學研究和技術研發試驗做出積極的貢獻。

中船重工集團702研究所深潛研究室副主任葉聰表示，“探索一號”是一個綜合性的深潛支持母船，往往深潛的位置是離大陸比較遠的。它不僅要把潛水器從陸地上運到下潛地點，科學家要在下潛前做準備，工程師要在下潛前做準備，下潛以後要把樣品拿到船上來處理，都是要在船上工作的。“探索一號”科考母船就相當於深潛器、深潛的工程師和科學家的家。

為了配合載人潛水器的下潛作業，“探索一號”還進行了一些特殊設計，例如根據深潛器定點下潛的需求，“探索一號”除了船尾的推進系統外，在船頭和船身也分別安裝了推進器，便於在複雜的海況中調整穩定船體位置。除此之外，“探索一號”還將承擔深海科考通用平台的重任，支持我國萬米載人、無人深潛器的深潛作業，以及其他科考探索工作。

葉聰還説，“探索一號”不僅僅是載人潛水器的母船，它同時也具備很多海洋深海調查的能力。它可以搭載除了載人潛水器以外的，像無人潛水器和帶纜的調查設備，本身這條船還有以船為平台的深海的調查設備，所以它是一個綜合性的科考船，不僅僅是載人潛水器的母船。

此次完工的“探索一號”科考船在動力、續航能力、搭載科學設備等方面在國內都是首屈一指的。除了在各項技術指標領先外，“探索一號”上的船員生活和工作條件也十分優越。

記者從現場瞭解到，由於一次遠洋科考往往要持續幾個月的時間，在茫茫大海上，科考船就成為科學家和工作人員臨時的住所，居住環境和工作環境十分重要。因此，在“探索一號”的一個生活艙內，除了牀、桌子、沙發等必備的家居用品之外，還配備了一個冰箱、一個獨立的衞生間和洗浴系統。這也是為科學家和工作人員提供了一個非常好的工作和生活環境。

我國4500米載人潛水器正在總裝

此次完工的“探索一號”科考船是我國載人深潛器研發從模仿跟蹤到核心技術自主創新的重要標誌。

它即將搭載的4500米載人潛水器，是我國首個自主研發的國產潛水器，目前這艘潛水器最為核心的部件已經完工，正在進行總裝。

目前我國自主研發的4500米載人深潛器正在進行最後總裝，此前4500米載人潛水器最為核心的構件——載人艙，在製造完成後進行了專業測試，檢驗項目包括球殼的厚度、內徑規格、以及艙門等部件的質量安全等，每項檢測都直接關係到潛水器未來在海洋應用的性能和安全，經過檢查，載人球殼的各項指標都達到設計要求。

葉聰説，載人艙是整個載人潛水器最關鍵的部位，潛航員在載人艙裏面工作就是靠球殼，很厚的鈦合金的殼子來抵抗海水的壓力。

作為我國“蛟龍號”載人潛水器的潛航員，葉聰目前正擔任4500米潛水器的總設計。他曾駕駛“蛟龍號”潛入7062米的深海，創造了世界同類作業型潛水器的最深下潛深度紀錄。4500米級潛水器雖然在設計下潛深度上不及“蛟龍號”，但是卻是實現國產化的一個重要突破。

葉聰還介紹説，新的載人潛水器完全是基於國產化的基礎，不論是球殼也好、浮力材料也好、聲學設備也好，所有的工具也好，都是用國內的材料、國內的設計方法、國內的檢測手段，國內加工建造的基礎來完成的。

此外，“蛟龍號”上的載人艙和浮力材料等最為關鍵的部件都是從外國採購而來，過去我們並不能掌握這些關鍵構件的加工製造技術，現在不僅4500米潛水器的關鍵構件要實現國產化，未來我國萬米級潛水器的設計製造也將實現國產化，目前萬米級潛水器的關鍵技術研究已經開展。 就在不久前，萬米級潛水器模擬載人艙完成了耐壓測試，這也標誌着我國自主研發萬米載人潛水器的核心技術取得了進展。

新聞鏈接：挑戰“萬米深淵” 人類從未止步

“涉淺水者見魚蝦，入深水者見蛟龍”，深海世界對於大多數人來説是一個神秘莫測、充滿危險的未知世界。一直以來，人類對海洋深海的探索從未停歇，而萬米深度是目前各國都在努力觸探的極限深度，人類已經不止一次向萬米深淵發起挑戰。

國際海洋界把海洋深處6500米以下的地區稱為“深淵”，那裏一直是人類很難達到的神秘地帶，但深淵也是開展各種深海研究的科學殿堂。通過對深淵的探索，人類得以深入瞭解地球生命起源，感知氣候變化，改進地震預報，促進海洋環境的保護等。近年來，國際上不少國家紛紛加大對深淵研究的投入，目前萬米級海深的科學考察是世界上許多國家的海洋探測目標。

1960年，美國和瑞士科學家駕駛的“的裏雅斯特”號第一次下潛到馬裏亞納海溝10916米，停留了20分鐘。2012年，酷愛挑戰的美國導演卡梅隆單人駕駛“深海挑戰者”號，成功下潛到馬裏亞納海溝10898米處，成為單獨下潛至該區域的第一人。受制於深潛器技術，人類這兩次“ 萬米深淵”的探索行動均沒能持續地開展科學研究。

2012年6月，我國“蛟龍”號成功實現最大下潛深度7062米，但面對萬米級深潛挑戰，中國需要打造全新的潛水器，除了對材料、結構、能源等方面要求更高外，未來萬米潛水器的關鍵技術和製造都將實現國產化。