印媒：與伊朗合建恰巴哈爾港將拆解中巴對印戰略圍堵

5月21日晚，印度總理時隔15年再次踏上伊朗土地。21日至22日，莫迪對伊朗進行為期兩天的正式友好訪問，印媒稱，此訪重頭戲是印度、阿富汗和伊朗三方聯合使用恰巴哈爾港的協議。

5月22日，印度斯坦時報網站報道稱，“恰巴哈爾港協議的簽署，不僅使莫迪敲定與伊朗這一長期盟友的合作，而且拆解了中國和巴基斯坦對印度的戰略圍堵。”恰巴哈爾港位於伊朗錫斯坦省南端，距中國正在巴基斯坦境內建設的瓜達爾港僅72公里，競爭意味十足。

恰巴哈爾港與瓜達爾港直線距離僅72公里

印度總理莫迪訪問伊朗期間，與魯哈尼總統舉行了會談，還拜會了伊朗最高領袖哈梅內伊。目前莫迪與魯哈尼都已在德黑蘭，而阿富汗官員稱阿富汗的加尼總統很可能也會參加協議簽字儀式。印度承諾，為恰巴哈爾港項目投入8500萬美元直接投資和1億5000萬美元貸款，據印度規劃，此項目將於2016年底完工。

印度媒體紛紛高調報道恰巴哈爾港協議，稱有效拆解中國、巴基斯坦對印度戰略圍堵

印度通過伊朗在中亞布建交通網，可以改變其目前還沒有一條直接與中亞相連的陸上交通的尷尬局面。儘管印度最便捷的方式是通過巴基斯坦和阿富汗進入中亞，但 印巴關係和阿富汗安全形勢讓印度不能不顧及投資風險。而途經伊朗連接中亞的運輸線，將使印度可以源源不斷地享受中亞豐富的油氣和礦產資源，併為本國商品打 開新的市場。

恰巴哈爾港還是俄羅斯、伊朗與印度自2000年就開始規劃的“南北交通運輸走廊”的關鍵環節。一旦印度全面介入這個戰略港口，將使印度經營多年的中亞公路網獲得出海口，也將使印度得以繞過巴基斯坦的陸上隔斷，直達阿富汗、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦，從陸路通往歐洲，大大縮短印度通過霍爾木茲海峽和伊朗內陸獲得油氣資源的運輸時間和成本。

俄、伊、印規劃的南北交通運輸走廊，與中國“一帶一路”也有部分重合

根據印度的設想，南北運輸走廊打開後，印度的貨物可從西海岸和波斯灣經船運抵伊朗的阿巴斯港，再由陸路經伊朗送到裏海，之後經阿塞拜疆運往哈薩克斯坦、俄羅斯等地，這將大大便利印度與歐洲的貿易。由於緬甸、泰國都有陸路與印度相連，此舉亦可帶動東南亞和歐洲的貿易。

2003年，伊朗核問題的出現，及隨之而來的西方制裁，使這一宏大規劃因缺乏關鍵角色而停滯。在伊朗受到制裁期間，印度“頂住”西方壓力，與伊朗保持了相當程度的友好關係，新德里也是僅次於北京的伊朗石油第二大買家。因此，2015年7月西方決定對伊朗解除制裁後，印度立即將這一規劃重新提上日程，並先後派出石油部長、交通運輸部長、財政部長、國家安全顧問等高官為莫迪打前站。

對阿富汗來説，能夠通過恰巴哈爾港獲得出海口，對駐阿美軍也頗有意義

對阿富汗這一內陸國家來説，在2016年底通過恰巴哈爾港獲得出海口頗具吸引力。據《阿富汗每日瞭望報》此前報道，利用伊朗境內目前已有的公路網，以及2009年印度幫助阿富汗修建的從Zaranj到Delaram的公路，可以將恰巴哈爾港與環阿富汗公路連接起來，從而與阿富汗國內四大主要城市赫拉特、坎大哈、喀布爾和馬紮裏沙里夫相連。同時，恰巴哈爾港也將使印度與中亞、海灣地區的運輸費用和時間節省三分之一左右，也讓中亞國家可以繞開巴基斯坦擁有出海口。

莫迪當地時間5月21日到達德黑蘭，是印度總理15年來首次訪問伊朗

伊朗態度關鍵

伊朗外交部智庫政治與國際研究學院東亞研究小組負責人Zeeba Farzinnia表示，巴基斯坦與阿拉伯國家的關係非常緊密，同時也是中國全天候夥伴，這對伊朗來説是個難題，伊朗嘗試在印度和巴基斯坦之間進行平衡，如果改變平衡狀態，就會有難題出現。

她説，我們不希望與印度建立合作的同時毀掉與巴基斯坦的關係，這非常困難。

中國現代國際關係研究院南亞問題學者傅小強22日接受《環球時報》採訪時説，印度聚焦於伊朗恰巴哈爾港項目有商業考慮，也有地緣政治對沖的用意，對中國在巴基斯坦的瓜達爾港工程，印度持反對態度。印度希望通過恰巴哈爾港項目建成另一個地區轉運中心，形成新的“地區經濟之錨”，起到與瓜達爾港競爭的作用。

傅小強認為，從淡水、人員等條件來看，恰巴哈爾港有其優勢，但從投入力度等條件來看，則難比瓜達爾港。此外，伊朗的態度十分重要，伊朗是不反對瓜達爾港工程建設的，而且通過電力、石油等間接支持了工程的發展，伊朗希望通過瓜達爾港來推動其石油管線項目，願意參加進來。對伊朗來説，有利於發展國內經濟才是最佳選擇，而不是跟印度一起對沖中國。

（觀察者網 周遠方/編譯）

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