林昊：中企競爭馬新高鐵勝算幾何

連接馬來西亞首都吉隆坡和新加坡的高鐵線路自宣佈以來一直備受外界關注。中國鐵路總公司總經理盛光祖近日率團訪問馬來西亞和新加坡，介紹中方的高鐵發展經驗，尋求就馬新高鐵項目加強合作。

在馬來西亞，輿論普遍認為中方在馬新高鐵項目上領先其他競爭對手。但與印度尼西亞、泰國等東南亞地區高鐵項目不同，馬新高鐵涉及兩個國家，需等待雙方達成一致，然後才進入公開招標乃至施工。馬新高鐵花落誰家，答案揭曉尚需時日。

馬新仍在協商細節

規劃中的馬新高鐵全場350公里，設計時速300公里，是東南亞地區最大規模的基礎設施項目之一。

現階段，吉隆坡和新加坡之間的交通主要依靠公路和航空運輸。公路方面，受道路通行能力限制，在節假日以及交通高峯期極易出現交通擁堵。航空方面，吉隆坡至新加坡航線航班降落的兩個主要機場距離吉隆坡市中心均有一段距離，增加了往來交通的時間和開支。

馬來西亞陸路交通局方面估計，馬新高鐵可以將吉隆坡和新加坡之間的通勤時間減少至2.5個小時，其中列車運行時間為90分鐘。

馬來西亞和新加坡領導人於2013年2月宣佈將興建馬新高鐵，但迄今雙方仍在就項目細節進行協商。馬來西亞總理納吉布近日表示，馬新高鐵將按計劃實施，兩國預計將在今年年中籤署相關諒解備忘錄，在年底前簽署雙邊協議。

按馬來西亞交通部長廖中萊的説法，馬新高鐵是雙邊合作項目，因此技術、採購、安全、運營等許多細節需要馬新兩國共同決定。一旦雙方達成協議，將進行公開招標。

馬新高鐵項目原定於2015年開工建設，並於2020年開始運營。去年時間表推遲，預計2007年才會確認合作細節，2018年動工，2022年開通。近日有馬來西亞媒體報道稱開通時間可能進一步推遲。

廖中萊24日會見盛光祖率領的中方代表團後表示，馬新兩國針對高鐵項目的細則已經達成共識，最後必須由雙方領導人，即馬來西亞總理納吉布和新加坡總理李顯龍敲定。他預計，兩國簽署細則後，一直到進行招標，最少需要一年時間準備。

多方有意參加競標

馬新項目本身預計花費上百億美元，還有大量配套設施建設以及車輛採購等，從宣佈建設伊始便吸引了擁有高鐵技術國家的興趣。

去年10月，馬新兩國對外發出信息徵詢書，徵詢市場對馬新高鐵的意見和興趣，以及收集業界對有關商業和技術方面的看法，為馬新兩國下一階段的雙邊會談和招投標提供參考。共98家企業和聯合體提交意見。馬新兩國已經邀請其中部分企業或聯合體具體介紹相關意見，其中包括中國鐵路總公司牽頭的中方聯合體。除中方外，法國的阿爾斯通公司、日本由東日本旅客鐵道株式會社、住友集團、日立、三菱重工組成的聯合體，以及韓國的KTX集團均表示將參與招標。

雖然馬新高鐵項目尚未開始招標，但是各方以及開始發力。

韓國的KTX集團在吉隆坡市區一個大型商場專門租下一個店面，展示其高鐵技術。

4月29日，日本方面與馬來西亞陸路交通局聯合舉辦一場高鐵討論會。日方表示與馬陸路交通局方面達成協議，將為馬來西亞提供鐵路方面的培訓。與此同時，日方也在吉隆坡市中心規模最大的商場舉行為期一個月的高鐵展。

而由中國鐵路總公司牽頭主辦的中國高速鐵路展也在去年12月在吉隆坡舉行，展會以“快速發展的中國高速鐵路”為主題，全面展示中國高鐵的成熟經驗和先進技術。展覽期間還舉辦了高鐵技術研討交流會，中馬雙方有關人員就高鐵建設、裝備製造及運營維護等問題進行了交流。

中國代表團大力推介

馬來西亞《星洲日報》報道，廖中萊24日會見盛光祖率領的鐵總代表團後表示，中方就馬新高鐵提出多項建議，包括技術轉移、安全課題、融資條件、沿線城市開發等。

廖中萊表示，馬來西亞交通部非常重視中方所給予的各種建議和看法，特別是這項工程將對馬來西亞和新加坡的經濟帶來巨大的影響。交通部方面會進一步與中方溝通，瞭解中方的技術以及如何協助本地發展等。

日方在宣傳自身的高鐵技術時，總是強調其安全性，隱含對中方高鐵技術的質疑。對此，盛光祖24日在接受媒體採訪時強調，中方極為重視高鐵的安全性，中國高鐵的安全沒有問題。

盛光祖表示，中國鐵路技術先進，安全可靠，性價比好，建造速度快。中方希望可以通過投標，憑藉技術和經驗優勢中標馬新高鐵項目。

日本或成最大對手

馬來西亞本地知名交通規劃顧問吳木炎認為，各國的高鐵技術差距並不大，中方技術的安全性有保障。只是在一般公眾印象中，日本高鐵更顯得安全。

近年來，中國與馬來西亞的經貿往來持續保持在高水平，中國對馬投資持續增長，加上兩國之間不斷深化的政治互信，為中方競標馬新高鐵打下了很好的基礎。

隨着“一帶一路”互聯互通建設和國際產能合作戰略的全方位推進，越來越多的中國企業將馬來西亞作為投資和“走出去”的東南亞首選地。據中方統計，2015年中國企業在馬非金融類投資4.1億美元，同比增長237%。

值得一提的是，中國中鐵參股的大馬城項目，集區域交通樞紐、金融中心、商業中心、總部中心和旅遊文化中心為一體，是規劃中馬新高鐵的馬方終點站。

吳木炎今年4月在接受馬來西亞英文媒體《星報》採訪時表示，中方的另外一項優勢在於，中方參與提供馬來西亞現有城際和城市軌道項目所使用的機車和動車組，多數在馬來西亞本土生產，雙方有成熟的合作經驗。

吳木炎認為，在形象和媒體關係上，日本較中國有優勢。

一個潛在不確定因素來自新加坡方面。新加坡《海峽時報》先前報道稱，新加坡方面對在車輛和信號系統方面經驗豐富的日本企業抱有好感。對馬來西亞而言，由於大部分路線位於其境內且需要承擔鉅額費用，馬來西亞更關注性價比更高且在資金籌措方面更便利的中國方案。

整體而言，在馬新高鐵項目上，各方都處於暗自較勁的階段。等馬新兩國最終就高鐵項目的各方面達成一致並開始公開招標，真正的競爭將開始。

沒有目擊者解讀：

新加坡的地鐵系統可是一團糟，其交通部長剛剛慶祝南北線100天無事故，就被打臉。幾條地鐵線輪番出事，民怨很大。其列車車廂逐漸採用中國製造，信號系統卻非中國製造。但是中國製造不僅僅有價格優勢，也逐漸顯現出技術上的優勢。如新加坡湯申線被中鐵招標成功，因為中鐵有其他國家沒有的異形盾構機。新馬高鐵，新加坡沒有太多的話語權，馬來西亞現在還在考慮是否終點設在新加坡。但是新加坡確實傾向於日本。