柳青：我有個朋友身家過億，因A股崩盤開着豪車成為專車司機
26日，微信公號“正和島”發佈柳青獨家專訪，作為滴滴打車首席運營官，柳青在專訪中提到滴滴是解決就業的好渠道，比如她有一個朋友，曾經身價上億，因為A股崩盤破產了。他的車是最高款豪車，所以成為了專車司機，成功實現再就業。
**以下全文轉自微信公號“正和島”，原標題：《**柳青獨家訪談：與其做一個歌頌者，不如做一個實幹家》。
柳青：我們的夢想在哪裏
我很喜歡法國人大仲馬在《三個火槍手》中的那句話“One for All，All for one”，翻譯過來就是“我為人人，人人為我”。我們都夢想着，能否有這樣一個社會，每個人都真心真意地為別人服務，每個人毫無顧忌地接受別人的服務。世界如此之大，人類相對宇宙而言如此渺小，時間短暫，人的心胸和財富，有沒有可能可以相互分享和互相成就呢？
我就是帶着這樣的想法來到了滴滴，與其説滴滴是一個事業，倒不如説這是我和我的同仁的一種責任、一個夢想。這個夢想就是通過“互聯網+出行”的方式，將“人人為我，我為人人”的理想變為現實，這就是分享經濟中的基本思路。
滴滴出行解決的是社會民生最需要“衣食住行”中的“行”的問題，既包括自己出行，也包括居住城市的出行問題。我們要把分享在出行領域實現，主要由三個夢想構成。
第一個夢想：讓大數據改良城市交通
城市的規模是不斷擴張的，人口是不斷增加的，車輛數量是不斷增長的。這就必然導致公眾出行效率的降低，公共交通建設速度低於城市擴張速度，道路暢通與車流量又受到交通潮汐限制，市民出行又被上下班時間、節假日和天氣情況所左右。
在大數據時代，能否有一個平台，專門把車輛信息、道路情況、天氣狀況、節假日流向、道路使用頻率、信號燈影響、人口流動，甚至車輛事故、大型活動、道路施工、居民區與辦公區密度等等情況都做出標識、集成、結構化，日復一日地形成智慧交通大數據？
這個大數據能夠告訴政府，哪裏應該修橋和擴張、哪裏應該通地鐵、何時何地可能出現交通擁堵、哪個時段應該改變車道方向、紅綠燈時間到底應該是多少、哪條線路應該加派公交車、城市建設擴張方向應該在哪裏等等。這個大數據也能告訴市民，何時出行或選擇何種交通工具出行更加有效率，何時何地哪個路段可能會有擁堵。
我一直覺得，大數據的真實性是最接近真理的，反應出來的規律是最應該得到落實的。當然，大數據不是一個簡單的事情，需要大量投入和計算，這不是簡單的算法和商業，而是一個事業、一種公共價值，每一個基於數據的結論將或多或少地左右我們的生活，這就是現在滴滴公司在做的事情。
大數據改良城市交通目前已經初現成效，我們也和一些城市有戰略合作；不過，從以後的發展和滴滴的使命來看，眼前的成績十分渺小。以大數據為基礎的出行藍圖，將決定未來的城市規劃和發展，能夠決定基礎設施建設和法律法規的立法方向。
毫無疑問，越真實的數據越能產生真實可靠的大數據，這些數據來源也出自分享經濟模式，只有全社會的出行數據都被涵蓋在內，這個夢想才能真正實現。
第二個夢想：讓分享成為城市的靈魂
滴滴現在做的事情之所以能稱得上是夢想或事業，就是因為我們做的這一切，都是把分享經濟作為了事業的基礎。
首先，分享是思維上的誠信。現代社會中，太多人與人之間不信任，太多隔閡和太多不理解，這一切的淵源在於城市的存在，在於鋼筋水泥把我們侷限在了單個的框架裏。兩千年前老子的理想國“雞犬相聞，老死不相往來”，竟然在現代社會中變成了現實，不管從何種角度講都是可悲的。好在有了互聯網，有了移動客户端，微信等平台分享了我們的思想，電商等平台分享了我們的生活服務，那麼，能否有一種分享能夠讓我們實現線上線下的“人人為我，我為人人”呢？滴滴出行就是這樣，司機不單純是司機，他們有自己的生活，有的還有自己主業工作，用滴滴平台把形形色色的人連接起來，用誠信去構築誠信。每天在滴滴都有一千多萬單的量，也就是有一千多萬次的分享，一千多萬次建立信任的機會。
其次，分享是車輛資源的共享。不管到什麼社會，資源都是稀缺的。很多時候，個人擁有的財富與身份地位沒有關係，都是來源於社會，也應該服務於社會。滴滴做的事情，就是集聚未充分發揮效力的資源，通過智能雲引擎精準連接供需，分享給社會使用，貢獻給沒有車的人，或者下雨天要回家的人，再或者是一個急着要到機場趕飛機的人。車輛是誰的，司機是誰都不重要，重要的是誰在用，這些財富為社會做出了什麼貢獻；再好的車也不是用來擺着的，讓更多的人分享，我們相信這是一件好事情。
最後，分享也是人的分享。仁者愛人、以人為本一直以來就是我們的傳統思想和準則，滴滴現在就是將這些聽得到卻看不到的思想，變成了我們都能接觸到的社會存在。現在滴滴的平台不僅是車的集合，還是人的集合，一千五百多萬的專職和兼職司機，他們都有自己的故事，每天一千多萬單的交流，讓出行變成了社交，樂趣無處不有，分享無處不在。所以，有的時候當你上了專車，司機可能會告訴你，專車司機不是我的職業，而是我的愛好。知之者不如樂之者。滴滴能夠解決這麼多人的就業和創業，可能本身就是一個創舉。更何況對於乘客來説，這也是分享的一個過程，接受特色有差異的乘車服務，就好比喝水是止渴，喝紅酒是情調一樣，把出行作為一個有情調的事情，是一種美好的生活方式。
第三個夢想：讓分享成為自然
我這裏講的自然有兩層涵義，一是在環保層面的，二是可持續發展層面的問題。
我們都知道現在冬天越來越不冷了，夏天越來越多的極端天氣，碳排放量太大了，地球承擔不了。除了社會經濟發展的必須排放外，城市裏面的汽車尾氣是重要的一塊。滴滴現在做的事情，就是讓出租車降低空駛率，從而最大限度地減少尾氣排放，可能有一天會出現沒有巡遊的出租車，因為所有人都有了移動終端甚至可穿戴設備，隨時都能叫到車。同時，滴滴出行的出現，讓很多計劃買車的人不用再花大價錢買車了，因為出門有車、有司機、有服務，何必再投資買車呢。可見，滴滴通過分享平台減少了機動車保有量，降低了出租車空駛率，這都是讓分享經濟成就了自然環境。
可持續發展的問題可能是困擾世界各國的最大問題。一方面，資源稀缺，對於公共資源方面投入與產出不成比例，擁有資產的人無法讓社會分享到他們的財富；另一方面，現行法律制度沒有跟上，各國民法或相關法律仍停留在上世紀，而那些法律都在強調個體權利，忽視了能夠決定可持續發展的整體利益問題。所以，滴滴現在面臨的問題，歸根結底是分享經濟與現有經濟模式、發展方式的衝突問題。可持續的發展是大勢所趨，分享財富與資源應該是現有社會的美德和未來社會的常識。“我們腳下的這片土地是從子孫那裏借來的，而不是從祖輩那裏繼承來的”。這句諺語應該刻在每個人的內心，成為座右銘。我一直堅信，現在我們所做出的你們看到的努力和沒看到的努力，都將成就未來社會的變革，讓社會和資源能夠持續發展下去，讓我們的後代也有生存的權利。
這就是我的夢想、小桔人的夢想，與其做一個歌頌者，不如做一個實幹家。我就是這樣走進了滴滴，現在正在努力讓分享經濟走進我們每個人的生活。
記住那句話，“人人為我，我為人人”。
訪談
柳青：分享經濟重構信任
（訪談時間：2016年3月31日）
張曉峯：請柳總先談談你跟滴滴結緣的起因是什麼？你有這麼成功的背景，在高盛這樣聞名世界的機構做得風生水起，為什麼會選擇一個剛剛起步、在很多人眼裏有很大不確定性的創業公司？
**柳青：**我的想法比較樸素。我遇到程維幾次，一直很看好滴滴的業務模式，這是在我職業生涯內見過的企業裏面，能夠為在現階段的中國社會，創造最大價值、帶來最良性變革的業務之一。因為現有的互聯網企業大多數是在做流量、通過廣告變現，而滴滴則是通過提升效率、撮合交易來滿足人們的剛需，這可能是比很多互聯網企業都更能創造社會價值的地方，這是最核心的原因。
我加入的時候，滴滴剛成立一年半，只有 700人，也只有出租車的業務，處於挑戰很大但正在發力的時點，機會很好。再加上團隊也非常簡單，很純淨，沒有一般去大企業的種種顧慮。所以是一個非常難得的機會，因此很快就做了決定。
張曉峯：滴滴成立的時間比較短，已經形成了極致執行、勇於創新的很有特色的企業文化，你認為自己帶給滴滴最大的變化在哪裏？
柳青：我覺得原來滴滴的文化是一種非常講究執行、講究拓展、講究開誠佈公的文化，它相對單一。但是我們的業務是非常複雜的，戰略縱深也非常立體，如果要求這個公司未來成長為一個真正的高科技企業、全球一流的企業，它必須有多元的文化，能夠吸引各種不同的人才加入我們。如果只是簡單的、單元的文化是很難做到這一點的。我覺得我能帶來的可能是不同的視野、不同的思考方式，也補充了原來這種比較單一的文化特色。
張曉峯：你剛才講，滴滴業務是現階段最有價值、也最能創造社會價值的業務。能給我們具體解釋一下嗎？
柳青：北京有超過500萬輛私家車，對應3000萬的常駐人口，滲透率只有17%，但北京的汽車保有量卻很難再增長了。原因是北京市中心的人口密度很高，只有200多萬個車位，而且道路擁擠不堪。
為了解決這一問題，我們希望未來私家車都能被用於分享，車不再是資產而是成為一種服務；未來也許不是我今天要擁有一輛車，而是30個人擁有一輛車，這輛車不需要停在你家，只需要停在六環以外，只有要送人的時候它才開出來。
類似這樣，更多的車可以停在六環外或者這樣的地區，市中心最黃金的地段可以建公園、建球場、建居民區。如果所有的私家車都可以充分利用的話，就不需要大家都擠到六環以外去住了，不用在市中心建那種摩天大廈似的綜合停車場。這些地方都騰出來，政府可以重新再規劃，打造出一個交通便利、解決了道路擁堵，讓大量人口就業，並且節約資源、保護環境的智慧城市。
張曉峯：能否舉例談談滴滴所創造的社會價值？
柳青：滴滴的發展思路里面，有很多很好玩、能給社會帶來很大價值的東西，其中之一就是滴滴能成為一個解決就業的好渠道。
我認識一個熟人，他是一個基金管理者，大概身價上億，小孩都送到美國讀書。就在半年前他突然給我發一個微信，告訴我他變成了我們的專車司機了，因為A股崩盤，他所有的財富都沒有了。他的車是最高款豪車，所以成為了專車司機。他時常給我發個微信，今天接了多少單，他特別在意乘客對他的評價，他是4.9分的司機。
滴滴平台上，活躍着1500萬兼職和全職的司機，他們中有下崗工人，有退役軍人，有小微創業者，他們通過提供出行服務找到了兼職或專職工作，通過靈活就業的方式改善了生活狀況。
他們多為弱勢羣體和底層勞動者，有的是本職工作收入很低，需要通過辛勤勞動增加收入改善生活；有的是處於失業狀態，專職在出行平台工作。滴滴平台承擔了就業蓄水池、社會穩定器的作用，為國家因結構性調整引發的失業人員提供了更多的就業選擇和機會。
張曉峯：從您的角度來看，滴滴最核心的價值是什麼？
柳青：滴滴出行的核心價值有兩個，一個是分享經濟的理念，還有一個是大數據智能調度。
不是誰都能做分享經濟平台的，這個平台一定有一個非常高的門檻，這個門檻就是有海洋般的數據處理。今天中午還見到了一位國外著名互聯網公司的CEO，我告訴他我們現在一天有一千萬的完成訂單，他非常驚訝，覺得不可思議。
另外，我也想談一下我的一個觀點，分享經濟還有一個隱形的價值之前被大家忽略，那就是信任的重建，這將對整個中國的社會風氣和文化有一個良性促進作用。
我們鼓勵大家來用別人的車，服務好的司機會得到更好的分數評價，這是人和人建立信任的過程，信任在當今中國社會是非常缺失的。在國外兩個陌生人經常會説Hello；我們現在在車上乘客和司機相互問候都會有一點尷尬，經常有的司機表現也會讓乘客很難受。滴滴體系當中對每一個司機都建立了信用檔案，鼓勵好的司機能掙更多的錢，並逐步形成一個良性的循環。
可以看到，除了滴滴出行，沒有其他任何服務需要你每天跟一個或者兩個陌生人在一起共渡半個小時的時間。這種分享經濟的模式，幫助中國社會打破人與人之間的冷漠、不信任，建立友好的正循環，這非常重要。建立信任，對社會軟性價值的促進，這是別的業務模式都做不到的，只有滴滴能夠做到。我覺得這也是滴滴的重要價值，應該讓政府、讓社會民眾更多瞭解。
最後，我特別想強調一點，共享經濟的基礎是安全共享。因為我們所從事的行業不是一般的互聯網行業，在我們的平台上每天都有千萬次出行服務的達成，而且在高速地增長，所以如何利用互聯網以及大數據等先進的技術手段，用身份驗證、行程分享、軌跡追蹤等方式儘量為司機和出行的乘客提供安全保障，是我們最需要深度思考和落實的問題。我們倡導的價值觀是安全第一，體驗第二，效率第三，規模第四。在我們眼中，這是要做好“互聯網＋交通”的必要條件。
張曉峯：剛才柳總很生動地談了滴滴業務在國內會對智慧城市建設帶來這麼立體的積極影響，還會促進社會信任的建設，讓我們的社會整體向暖。現在，滴滴正在推動出行平台國際化的事情，你怎麼來看待這樣一個年輕的中國企業國際化的安排？
柳青：滴滴出行的國際化就是一個戰略佈局，我希望管它叫partnership，今天大家都可以成為這個partnership的一員，在這裏分享理念，分享技術，分享運營經驗。
為什麼有必要跟其他國家當地的、領先的企業一起來分享經驗，分享在每個地方不同的經驗？因為這樣可以少走一點彎路。因為中國是分享經濟最好的、最肥沃的土壤，我們可以把現有的大數據、新的算法、極速接單等等，測試完了以後輸出給東南亞、印度或者美國，相反過來也可以。他們在本地遇到政策上的挑戰，遇到技術上的創新，也都可以回饋過來。相互之間在業務層面會有非常好的互相促進的協同效應。
我們的願景是打造一箇中國人領導的全球最大的一站式出行平台，滴滴本身就是一個國際企業，因為我們比較早就開始吸收國外的一些很好的經驗。有人講滴滴是一家本土公司，也有人講滴滴是一家國際企業。我個人的觀點是，如果你具備國際化的視野，那你就是國際化的公司。（備註：本文摘選自人民郵電出版社的《滴滴：分享經濟改變中國》）