觀察者網一週軍情| 運-20服役之後的中國空軍-施洋
本週對中國軍迷而言，最重要的一件盛事，就是網傳運-20大型運輸機正式交付空軍部隊，成為我軍的現役機種。作為我國運輸機甚至大飛機的重要里程碑，運-20之後中國的大飛機之路怎麼走，已然從一個遠期目標變成了一個迫在眉睫的話題。而與此同時，新一屆歐洲薩託利防務展本週在法國舉行，在極端宗教和温和派穆斯林日益成為歐洲的變數之時，北約的幾個主要國家又會在防展上透露出什麼新變化嗎？
運-20之後，中國空軍走向何方
據人民網消息，6月16日，中國空軍首架運-20交付空軍某航空兵師，成為該機正式加入部隊服役的標誌。作為我國第一種量產的大型運輸機，運-20正式入役的重要性，怎麼強調也不為過。
近期交付部隊服役的兩架運-20（圖：飛揚軍事）
對於此前大型運輸機一直依賴進口，且可選產品種類及其有限的中國空軍而言，運-20不僅是驗證這個航空工業水平的“爭氣機”，更是滿足中國空軍大型運輸機數量的關鍵型號。對中國軍隊而言，除了滿足日常的物資運輸任務外，大中型運輸機的第一用途毫無疑問是運輸空降兵部隊執行大規模空降作戰。
與中國海軍長期面臨的兩棲運輸能力不足相比，中國空軍的運輸力量不足更為嚴重：空軍長期以來只有10多架伊爾-76大型運輸機（直到近年來才又獲得了兩批二手翻新機，但考慮到數架伊爾-76被改裝為預警機和發動機試車平台，實際用於運輸的伊爾-76數量依然不超過30架），連運-8系列中型運輸機的數量也十分有限。考慮到2000年以後中國空降兵部隊的摩托化、機械化程度迅速提高——先是批量裝備了空降快速突擊車，後來開始批量換裝空降步兵戰車、空降自行迫擊炮等機械化裝備，未來還可能裝備大口徑空降自行火炮——使得運輸力量不足的缺陷更加明顯。如果考慮到中國外購大型運輸機的環境也在不斷惡化，全新的伊爾-76已經無法獲得，伊爾-476則尚未成熟，且顯著複雜本國後勤體系，那麼運-20此時的到來完全是及時雨。
我軍伊爾-76承擔了大量運輸之外的任務
如此重要的項目從2007年正式立項至今僅僅過去了9年，而且包括2012年首飛在內的所有時間節點都基本按時完成，對於一個如此大規模的項目而言，這樣的進度也足以讓人欣慰。運-20的基本性能水平對於外界而言早已不是什麼秘密，但對於該機使用進口的俄製D-30KP-2發動機，不少軍迷依然會覺得相當遺憾。
不過在筆者看來，根據目前公開的運-20參數，對比我軍現役的伊爾-76運輸機，在使用相同的發動機的前提下，運-20在最大起飛重量上增加了30噸以上（200噸以上：170噸），最大載重更是增加了20多噸（60噸以上：40噸），足見運-20在機體結構、減重以及氣動佈局上的設計遠勝伊爾-76，因此才能在相同的引擎條件下達成如此巨大的性能提升。如果考慮到渦扇-20已經裝機試飛多年，且一直狀態良好，也將很快開始在運-20機上的裝機試驗，那麼我們更應該對運-20不久以後使用國產渦扇-20發動機的改進型性能有更樂觀的預期。
發動機對比，左上方第一排第一架的白色飛機為測試渦扇-20的伊爾-76（第三排第二架是作為殲-20設備測試機的圖-204）
當然，在此之前，運-20還得依靠D-30KP2級別的渦扇發動機。之所以要加上這個“級別”二字，是因為這其中不僅包括從俄羅斯引進的D-30KP2發動機，還有中國仿製D-30KP2研製的渦扇-18發動機。該型發動機在2014年9月首次裝機試驗，應該能在進口的D-30KP2發動機耗盡後用於包括轟-6K和運-20在內的大飛機生產工作。如果考慮到目前轟-6K和運-20的生產速度，再加上現役伊爾-76運輸機正常換髮的需求，可以確定到2016年年底，原本從俄羅斯購買的239台D-30KP2發動機已經大部分裝機使用，而中國空軍並沒有進一步向俄羅斯提出增購D-30KP2的請求，可以推測，儘管裝機試飛時間遠比渦扇-20要短，但是技術難度較低的渦扇-18的進展應該要更快，加上渦扇-18在結構上與D-30KP2完全一致，換上運-20不需要改進，也不會在氣動上造成影響，該機已經具備了在渦扇-20與運-20完成組合試驗前裝備我軍運-20運輸機的條件。未來幾年，我們將有幸目睹運-20完成從使用進口發動機到國產渦扇-18發動機，再到使用大涵道比渦扇-20發動機的蜕變。
目前的消息看，2016年中國空軍會收到4架生產型的運-20，加上機號788、789兩架與生產型差別很小的原型機（大型運輸機因為價格高昂，且試飛科目不含各種嚴重損耗機體壽命的複雜機動，一般剩餘壽命較多，可以在升級到生產型水平後作為普通運輸機使用。美國空軍的C-17運輸機原型機也在修改後交付空軍服役。），則今年中國空軍可以收到6架運-20運輸機，與2000年前中國空軍長期每年裝備一架運-8的速度相比，如果這樣的速度可以持續下去，只要5年左右就可以完成對現有伊爾-76機隊的換裝。對於中國空軍的戰略運輸力量不吝是一個好消息。
1991年開始交付中國的一批伊爾-76服役至今已經超過25年，各種壽命都所剩無幾；而近年來交付的10多架翻新二手機剩餘壽命較長，即使在未來運-20完成運輸機隊的換裝後，依然有相當的利用價值。考慮到我軍此前一直受困於伊爾-76空中特種機平台數量不足，此次“解放”出的重型運輸機恰好可以派上用場。當然，如果讓這些老舊運輸機像當年的空警-2000一樣成為預警機，將不可避免地遭遇諸如老舊機體平台與先進電子設備的不和諧，但將其改裝為空中加油機則不失為一個合適的決策，一來中國空軍嚴重缺乏大型空中加油平台，只有3架伊爾-78空中加油機能夠滿足蘇-30MKK這樣重型戰機的加油需求，而其他的轟-6U主要為殲-10這樣的中型戰鬥機進行空中加油訓練，十多架重型空中加油機的出現，必將讓中國空軍的空中加油能力從象徵性水平提升到實戰層次；二來伊爾-76運輸機改裝加油機較為簡單，只要修改部分油路，加掛空中加油吊艙和貨倉油箱即可，而在平時還可以拆除貨倉油箱，作為普通運輸機正常使用。如此一舉兩得，顯然是處置這些舊運輸機較好的出路。
當然，無論是預警機還是空中加油機，其最為理想的平台並非大型運輸機，而是以寬體遠程客機為基礎開發的大型特種機平台。當然，目前國內並沒有這樣可供改進的平台：研製中的C-919太小，且設備國產化程度嚴重不足，商飛又缺乏立足本國技術研製全國產寬體客機的能力；中俄聯合研製寬體客機雖然技術上有這個能力，但考慮雙方在需求上的差異和俄羅斯在聯合研製項目中一貫的難纏，短時間內也難以獲得可靠的結果；至於讓國內大飛機方面最強的西飛主導研製，則將嚴重分散改成原本集中於運-20和轟-6K的技術和生產力量。綜合來看，既然運-20可以暫時作為大型特種機平台使用，那麼立即“另起爐灶”研製專門的平台並不是一個高效的決定。
EC-130V驗證機，後來美國就不再這麼幹了，但是缺乏大型寬體客機的我國還將在很長一段時間內使用運輸機作為特種機平台
老運-9方案的想法很好，但超出了當時我國的工業能力
1969年，中國曾在左傾思潮之下開始研製運-9大型運輸機，這種計劃載重42噸的大飛機是中國第一種自行研製的重型運輸機。但當時的中國幾乎沒有支持這一大飛機的技術儲備，因此項目毫無意外地在2年以後下馬。47年後，當中國人自己的大飛機交付部隊時，“厚積薄發”的真正意義，才被真正地演繹清晰。
“阿瑪塔危機”來到歐洲
本週，歐洲國際防務展在法國拉開帷幕，作為當今世界最大的陸空裝備和國家防衞展，歐洲國際防務展每年展品的特點都可以被認為是世界防務市場的“風向標”，而今年的防務展卻呈現一種有趣的矛盾情況：一方面展會受到了各種“非傳統安全”方面的活動者的威脅甚至騷擾，另一方面，展會上最新技術的針對威脅，卻已經明顯開始轉向傳統安全的威脅了。
這個針對的“風向標”就是德國研製的新130毫米坦克炮。
俄媒直接給萊茵金屬這門130毫米樣炮起了個名字：“Anti-Armata Gun”
從1979年誕生至今，120毫米滑膛炮不僅徹底壓倒了作為對手的蘇制125毫米坦克炮，也幾乎一統西方國家的坦克火力，成為幾款西方主戰坦克的主要火力，儘管在冷戰結束前，該型火炮的威力面對蘇聯最先進的主戰坦克還稍顯不足，但在蘇聯解體後，120毫米坦克炮在面對俄羅斯各類主戰坦克時都有着相當的自信。
這種自信不僅來源於德國先進的火炮鑄造技術和不斷發展的穿甲彈，更要歸功於俄羅斯坦克防護性能在相當長一段時間裏的“停滯不前”。這種停滯既有裝甲防禦技術上俄羅斯新一代裝甲防護系統研製進展緩慢，基本沒有脱出蘇聯末期的防護體制的原因，也有俄羅斯坦克柴油機長期沒有突破發動機技術瓶頸，拿不出可靠的1500馬力坦克發動機，從而限制了俄製坦克進一步增重提高裝甲防護能力的原因。即使以俄羅斯現役最先進的T-90A主戰坦克的防禦能力看，使用新型穿甲彈的德國和美國主戰坦克的120炮依然可以在作戰距離上取得較大概率的摧毀概率。
然而在全球範圍內，不得不承認120滑膛炮已經不再是穿甲能力最強的火炮，也已經無法對所有的潛在假想敵打包票能一發入魂。特別是隨着中國在坦克工業領域的突飛猛進，以99A型主戰坦克為代表的中國坦克不僅在火力上憑藉國產125毫米炮和新型穿甲彈的先進性能超過了德制120炮**（認為中國125炮是蘇制2A46火炮的山寨仿製品的分析人員如今只有日本陸上自衞隊還敢繼續留用），在突破了1500馬力坦克柴油機技術後，中國坦克在正面防禦水平上也開始讓120炮頭疼（那些認為靠105毫米線膛炮發射上世紀80年代穿甲彈的分析人員如今只有台灣省軍隊還會給付高薪）**。不過這一切並沒有讓德國人着急，畢竟按照波蘭人的理論，入侵3次德國需要踏過6次俄羅斯，中德正面爆發裝甲戰的可能幾乎為零。真正讓德國人造出130炮的，是俄羅斯人的“阿瑪塔”坦克。
雖然還沒有完成國家測試正式列裝部隊，但作為俄羅斯新一代主戰坦克，“阿瑪塔”在坦克結構上的顛覆性創新徹底改變了傳統俄羅斯坦克的風貌。儘管仍然沒有1500馬力的大型坦克發動機，但通過將乘員集中到車體前部，使用無人炮塔以縮小炮塔面積和裝甲重量，同時加強車體正面裝甲以加強乘員生存力的手段，“阿瑪塔”主戰坦克成功地增強了坦克的正面防禦。最初的推測認為“阿瑪塔”坦克的車體正面防護穿甲彈的能力約合650毫米以上的均質鋼裝甲，接近西方120坦克炮的最大穿深，而目前的新傳聞則表明“阿瑪塔”車體正面防護穿甲彈的能力可能超過800毫米以上，一定程度上甚至超過了德制120毫米炮的最大穿深。儘管“阿瑪塔”的炮塔沒有那麼強，但如此強的車體正面，表明想要徹底消滅俄軍裝甲部隊有生力量，在未來將成為一大難題。
萊茵金屬關於130毫米坦克炮的報告中很明確地表達了和“阿瑪塔”對抗的意思
另一方面，經過多年發展，120毫米滑膛炮的發展潛力已經挖掘殆盡。西方原本對120坦克炮的下一步發展計劃是使用電熱化學炮來增強威力，但在技術還不成熟的現在，進一步增強威力的方法只有一個——增大口徑。
據報道，130毫米坦克炮的威力在萊茵金屬公司的報告中形容是：“比120毫米炮提高50%”，照此計算，該炮發射的穿甲彈終點動能將高達 19.5-23.4兆焦，這比80年代末萊茵金屬研製的140毫米坦克炮還要大。如果是這樣，那麼其在正常交戰距離上威力將可能足以擊穿俄羅斯“阿瑪塔” 。
不過大威力也帶來了一個新問題，那就是新炮的尺寸和彈藥的體積重量都上了一個台階。考慮到此前的120毫米整裝炮彈已經是西方人能手動裝填的彈藥極限，這發又大又沉的130毫米炮彈如果是像展出是這樣的整裝彈藥，顯然已經不能讓一個裝填手當傻小子了。更令人驚訝的是，德國萊茵金屬公司還大喇喇地宣佈這門130炮將最早裝在改進後的豹2主戰坦克上。就算西方坦克內部寬敞，這樣巨大的炮彈和火炮要能在豹2的炮塔裏做個道場，恐怕對萊茵金屬也是個巨大的考驗。
當然，這門130炮不只是給改進現有主戰坦克設計用的，在下一代主戰坦克上，這門130坦克炮仍將是主要武器。這樣的情況下，自動/半自動裝填設備幾乎成了新一代德國坦克的必然設計。延長的主炮加上延長的炮彈再加上巨大的裝彈機，這樣的經歷，在中國坦克的研製歷史上也曾出現過——上世紀80年代，我國在獨立研製高膛壓120毫米坦克炮時，為了保障威力使用了長身管和大藥室整裝彈設計，最後使得火炮超出了當時中國坦克所能容納的極限。為了能使用這門大炮，後來專門研製的89式自行反坦克炮採用了巨大的主炮塔，並專門為120炮彈設計了半自動裝彈機以減輕裝填手的負擔，最後的結果，是在89式巨大的炮塔內，總共只有10發炮彈可以用裝彈機快速發射，無論是射擊速度還是持續性都不能令人滿意。當然德國在機械設計上的造詣遠高於當時的中國工程師，但巨大而複雜的坦克裝彈系統卻似乎難以避免。
西德豹2A4上測試的140毫米炮，可見其巨大的尾艙
美國測試140毫米坦克炮的M1 CATT-B
單從火炮來看，德國以一門更加精幹的130毫米火炮實現了上世紀90年代140火炮的威力，其技術上的突破不可謂不大，但從整體設計上，德國人將以什麼樣的形式將這門炮的威力發揮出來，顯然是值得觀察的一件事。
不過與德國這種裝甲戰經驗豐富，對坦克技術發展趨勢嗅覺敏感的國家相比，法國什麼的反應就比較遲鈍了。法國今年展出的“勒克萊爾”主戰坦克依然着重於加強包括巷戰在內的城市戰和治安戰，而這已經是其他國家好幾年前力推的裝備了。看來對於“阿瑪塔”的威脅，法國人要麼還沒咂摸過味來，要麼就乾脆不向當回事。
勒克萊爾140毫米炮方案，應該已經被遺忘了
本週歐洲薩託利防展上的勒克萊爾改進型——可以，這很法國
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