揚基：朝鮮導彈試射為啥這麼“作”？不作不是他們的性格
上週，東北亞航天和導彈領域發生了兩件大事，第一個自然是中國的長征7號運載火箭在新啓用的海南文昌發射中心首次發射取得圓滿成功；另一個則是朝鮮的“火星”-10（西方稱為“舞水端”）中程彈道導彈在短短兩個月內經歷5次失敗後，總算在第6次試射時成功了。
長征7號發射成功，大傢伙都覺得理所當然
“火星10號”發射成功……
不容易啊，6次試射終於成功，是誰也得哭的稀里嘩啦的……
即使是觀看首次採用液氧煤油燃料的新一代運載火箭的首發，電視機前或者電腦屏幕前的中國觀眾們也都清楚，這不過是無數次無比熟悉畫面的重演——指揮員鏗鏘有力的倒計時口令、準確無誤的點火動作、火箭拖着頎長明亮的火焰迅速爬升、之後助推器和第一級按程序分離……最多也就是因為換了新燃料之後煙不夠大而少了幾分“豪邁”而已。但對於朝鮮的導彈科研工作者來説，即使紅煙硝酸/偏二甲肼的燃料/氧化劑組合早就不是什麼高新技術，“火星”-10的每一次試射可遠遠沒有那麼輕鬆。
即使不考慮街頭小報那種“一旦發射失敗就要被送去挖煤”，乃至什麼“犬決”、“炮決”的説法；一旦像第一次試射那樣導彈剛點火就爆炸的場面再次出現——畢竟確實是連着來了4次，就連“皮糙肉厚”、當年專為運載RSD-10“先鋒”中程核導彈而生的“蘇維埃挑夫”MAZ-547型6軸三用車都承受不住爆炸的威力，更何況是他們的血肉之軀。那麼問題來了，“火星”-10為啥就這麼倒黴呢？
閲兵式上的“火星10號”，不管是不是模型，反正是沒體現有柵格翼
導彈外形看起來很簡潔，發射車也沒有安裝附加的鋼板
這張圖裏可以看到，導彈尾端增加了8片柵格翼
是朝鮮不重視科研規律而在領袖意志下盲目硬上嗎？這話也對，也不對。説對，從首發遙測彈開始就直接動用寶貴的MAZ-547發射，害得這些車現在發射時候都得加一層厚厚的防護蓋板，這闊勁兒也不知道跟誰學的；説不對，“火星”-10早在2010年就在閲兵式上曝光，直到6年後才進行發射試驗，以近年來朝鮮各型新裝備從在閲兵式上首次公開再到首次公開試驗的時間來看，“火星”-10已經算是慢的了。從朝鮮官方的報道中我們知道，僅在今年，朝鮮就進行大推力液體火箭發動機試車、彈頭再入大氣層燒蝕地面模擬等多項試驗。儘管部分試驗難免有些土法上馬之嫌，但在其力所能及的範圍內，朝鮮盡力了。
蘇聯RSD-10“先鋒”中程導彈的柵格翼是4片穩定翼，4片可操縱的舵面，用來在大氣層內增強控制力
RT-2PM“白楊”導彈尾部的柵格翼和舵設計與RSD-10導彈的設計如出一轍
“白楊”導彈的前身RT-2洲際導彈，尾部4片固定式柵格翼
連失敗的登月巨型火箭N-1也不過4片固定柵格穩定翼
但有一件事兒，是沒法土法上馬的。
話説這全天下的液體燃料運載火箭，如果都跟“火星”-10似的，發射後還沒等歡呼就出問題了，那麼一大半板子都能打到振動頭上。這振動是打哪兒來的呢？首先來源於火箭發動機的推力本身，另外火箭飛行時燃燒室裏面壓力的劇烈變化也會通過發動機傳遞給整個火箭。隨着燃燒的繼續，這種混合振動的效果就會在燃燒室裏來回傳遞，如果控制不當那就是輕則熄火，重則炸鍋。
為了解決這個火箭發動機領域最難解決的技術難題之一，中國從獨立自主搞彈道導彈和運載火箭那一天開始，就將火箭振動試驗設備作為配套科研工程中的重中之重予以研發。今天，我們擁有從全亞洲最高的全尺寸火箭振動試驗塔到全世界首台50噸級超大型航天部件電動振動台在內的全套檢測試驗設備，能夠做到在發射前把全程可能出的問題都通過模擬振動統統過一遍。也正是包括它們在內的各大測試團隊在幕後出色的協同保障，才讓“神箭”們每一次的瀟灑升空看上去都那麼理所應當。
“火星10號”卻是8片柵格穩定翼，簡直讓人疑惑
以朝鮮東海發射場的簡陋條件，恐怕難以收集很多數據
領袖意志是一方面，另一方面恐怕也是土法上馬因陋就簡不得已而為之
所以不難想象，這種連美國都需要向我國進口部分子系統的龐大工程，朝鮮嘛……只能説，這東西真不是您該玩的。固體燃料導彈的燃氣舵，您能拿石墨片兒對付對付；彈頭再入大氣層燒蝕，您能用火箭尾焰烤着對付對付；這既需要舉重若輕又需要心細如髮，涉及力學、熱學、控制學、電磁兼容等多個學科在內的振動試驗……您咋對付？
而“火星”-10不僅尺寸重量比朝鮮之前的彈道導彈大很多，其帶有雙主機雙遊機噴管的發動機又是朝鮮現役導彈中最為複雜的，其振動規律可不是“火星”-7（西方稱為“勞動”）這種“大號飛毛腿”那樣靠幾次試射就能湊合出來的。所以“火星”-10前4次試射能夠失敗到美韓方面都無需給出彈道高度和飛行距離的地步，所以“銀河”-3運載火箭2012年4月首發飛了90秒左右就失敗的原因都不難解釋了——“銀河”-3的第二級發動機，和“火星”-10的發動機基本相同。
長征5號火箭全箭模態試驗，這樣高端大氣上檔次的測試裝備是連美國人都要羨慕的，朝鮮現在就沒指望玩上了
這次試驗在朝鮮如此簡陋的條件下能夠完成，這確實是值得他們慶祝的
那麼這第6次試射，它怎麼就，成功了呢？
在朝中社公佈的導彈升空後畫面中，此次發射的“火星”-10相比之前閲兵式上展示的同型導彈，尾部多了8片格柵式尾翼。對於筆者這樣的蘇/俄武器愛好者來説，這讓人一下子就想起了RSD-10“先鋒”中程彈道導彈和RT-2PM“白楊”洲際彈道導彈。但仔細觀察可見，這8片尾翼並非“先鋒”和“白楊”的4片可動格柵舵+4片格柵穩定翼面交錯的佈局，而全部是固定翼面。
從2010年至2015年的多次閲兵中，格柵尾翼這一重要的氣動和結構特徵從未在受閲的“火星”-10上體現出來，這説明這種改進很有可能是近期——甚至可能是在前期試射之後才完成的改進項目。在這樣短的時間內，以朝鮮導彈科研人員的總體技術底子，如果在已經成型的導彈上臨時增加一組複雜的可動舵面及其控制機構，無異於把自己往火葬場推。
而且前蘇聯當年在中遠程彈道導彈上搞格柵尾翼，主要是由於當初沒徹底搞定固體燃料發動機大直徑柔性擺動噴管技術，這才需要格柵尾翼輔助燃氣舵共同進行第一級發動機的指令轉向動作。所以有兩台遊機負責轉向的“火星”-10，其格柵尾翼全部是起穩定作用的固定翼面並不難理解。但為什麼需要8片那麼多？前蘇聯的那些尺寸重量遠勝於“火星”-10的彈道導彈也不過是4片固定翼面而已。
道理很簡單，由於缺乏火箭振動檢測塔等專業設備，導致朝鮮很難精確估計需要對導彈進行多大程度的改進；而且從東海火箭發射場相對簡陋的設備來看，朝鮮每次完成導彈試驗後能夠拿到的數據也不多；所以在這種必然充滿了經驗主義的改進中，朝鮮科研人員的做法難免趨於保守——只要相互之間別出現干擾，有利於降低振動的設計嘛，多點總沒錯。
不過格柵尾翼的一大優勢就是結構重量輕，改裝不需要付出太大的“死重”代價，特別是在作為不需要動作機構的純安定面使用時相比大面積常規尾翼的重量優勢更加明顯。但格柵尾翼在超音速飛行時的阻力系數也要遠超常規尾翼，不過對首先要解決導彈能不能安全打出去的問題的朝鮮來説，這點射程損失不算什麼。
朝鮮下一次會不會拿出“比金子還寶貴”的8軸發射車來“作”一下呢？有可能……
朝鮮“銀河3”火箭第一級用了兩台“火星7號”的發動機，第二級是“火星10號”的發動機，第三級是固體火箭，雖然技術粗糙，但能成功發射就是重大勝利，不過看得出來，即使是西海衞星發射中心，條件也還是很簡陋的，比70年代中國的發射場還要簡陋得多
而且綜合朝中社和美日等方面的消息，這次高彈道試射雖然水平距離就飛了400公里，但根據1100-1400公里的彈道高度摺合一下，這要是正常彈道差不多就是一2500-3000公里射程的標準中程彈道導彈了，説明火箭發動機全程正常工作，所以説這次試射是圓滿成功毫不為過——就算彈頭再入時候燒成一隕石疙瘩了，那也是成功。
當然筆者估計朝鮮科研工作者高興完了也得繼續思考分析：這次改進到底是真改對路了，還是有點瞎貓碰上死耗子了？畢竟同一天稍早時候打的第5發彈就飛出去150公里，摺合下來正常彈道也就是1000公里出頭。雖然相比以前打兩發炸兩發已經是很大的進步，但“火星”-10畢竟肩負着為真正能打到美國本土的“火星”-13驗證動力系統的使命，所以為了驗證這個問題，今年“火星”-10少不得還得來幾發。
從聯合國這輪空前嚴苛的制裁實施之後朝鮮仍然有兩個月打6發“火星”-10的能力來看，為了實現其終極目標，只要他們還有褲腰帶就能再往裏勒緊。如果朝鮮真的就此摸索出了具備野外機動發射能力的液體燃料導彈發動機技術，“火星”-13的首發遙測彈以及配套的WS51200型8軸三用車（不作不是他們性格）很有可能會在2018年就出現在東海發射場。
最後一句話，敢不敢到時候再加一圈格柵尾翼？（文/揚基）
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