ARJ21終獲批 28日首次執飛商業航班

27日上午，成都航空召開新聞發佈會發佈會，宣佈國產ARJ21飛機已經獲得局方批准，隨時可以執飛商業航班。而這商業“處女航”，將比想象的來得更快。ARJ21項目毫不停歇，在獲批次日，即28日就將第一次執飛。

根據官方消息，這一航班是6月28日早上9點15分由成都飛往上海虹橋的EU6679次，飛行時間大約是2小時35分鐘。

成都航空接收的首架ARJ21-700飛機註冊號為B-3321，第二架ARJ21-700飛機預計8月份交付。成都航空未來規劃將ARJ21飛機投入在上海虹橋、深圳、貴州、長沙等七個目的地的航線。

預計到2018年，成都航空機隊規模達到52架，旅客運量達到1060萬人，總週轉量達到13.6億噸公里，航空運輸收入達到83.5億元。

本月，ARJ21還完成了一次往返式的空機驗證飛行。6月8日11時48分，從成都飛往上海的成都航空EU2255航班平穩地準點降落在虹橋國際機場。中國商飛公司黨委書記、董事長金壯龍來到虹橋機場停機坪，為機組成員和奮戰在一線的幹部職工送上端午節的問候和祝福。

在短暫的休整後，這架ARJ21飛機於13時41分從上海虹橋機場再次起飛，執行EU2256航班空機驗證飛行，於16時22分抵達成都雙流機場。

背景資料：

ARJ21是Advanced Regional Jet for 21st Century的縮寫，是中國按照國際標準研製的具有自主知識產權中短航程新型渦扇支線飛機。該項目於2002年正式立項，至今已讓國人等了14個年頭。

ARJ21飛機標準航程型滿座航程為2220公里，增大航程型滿座航程為3704公里，主要用於滿足從中心城市向周邊小城市輻射型航線的使用要求。

ARJ21標準航程型飛機最大起飛重量40500公斤，最大設計經濟壽命為60000飛機小時/20個日曆年，最大使用高度11900米，尾吊2台CF34-10A發動機，其基本型全經濟級佈局90座，混合級佈局78座。

在認證過程中，還牽涉到中美之間的分歧。去年媒體報道稱，根據協議，美國航空管理局（FAA）在2010年啓動了ARJ21的影子審查，但在很長時間內都沒有取得明確結果。中國商飛內部人士認為，FAA在進程中拖了後腿，其中有部分是出於政治和經濟方面的考慮。沒有FAA和歐洲機構的認證，ARJ21很難出口西方主要國家。FAA去年結束了對中國民航監管機構適航性評估能力的影子認證工作；業內人士表示，這一雙邊過程在行政和技術問題上充滿了分歧。

FAA去年還稱，中國商飛正在開發一款ARJ21衍生機型，在設計上有所改變，以符合美國的標準。FAA表示，將與中國監管機構合作，針對ARJ21衍生機型、甚至可能包括C919機型的認證開闢一條路徑。

但只要符合中國的CAAC標準，在國內的採購使用，不會受影響。隨着技術進步與經驗累積，CAAC的標準日後也可能成為世界普遍認可的通行標準。另外，一旦ARJ21交付使用，中國商飛可以最終向歐洲航空安全局（EASA）申請認證，併為國產大飛機C919取證探路。

salawei解讀：

 突然覺得我們中國真是真心不容易，國力要和美國比，福利要和北歐比，環境要和加拿大比，機械要和德國日本比，華為中興要和蘋果三星比，聯想要和 ibm比，長城奇瑞要和通用豐田比，龍芯要和 intel比， c919要和波音空客比… 

一個國家的製造vs整個世界全部高端…！！！！！