上海新高度：上海電氣突圍，挑戰世界級燃機巨頭

2015年5月25日，被稱為科創“22條”的《關於加快建設具有全球影響力的科技創新中心的意見》正式發佈，這是新形勢下中央對上海的定位，也是上海面向未來的根本舉措和發展機遇。

這一年，上海創新投入保持較快增長、科技成果轉化加快推進。2015年全社會研發經費支出相當於全市生產總值的比例達到3.7%；企業研發投入佔全社會研發經費支出比重達到64.5%。2015年，各類技術交易合同金額達到708億元，比上年增長6%；戰略性新興產業增加值佔全市生產總值的比重達15%。

燃氣輪機是以隨着科創中心戰略的實施，上海取得了一批突破性的成果。從7月7日起，澎湃新聞將推出《上海科創新境界》系列報道，向讀者呈現過去一年，上海在科創領域取得的成果。今天將推出第一篇：《上海科創新境界｜上海電氣突圍，挑戰世界級燃機巨頭》

燃氣輪機是以連續流動的氣體為工質帶動葉輪高速旋轉，將燃料的能量轉變為有用功的內燃式動力機械，是一種旋轉葉輪式熱力發動機。將其譽作“製造業皇冠上的明珠”，並不誇張，超大型燃氣輪機被公認為世界上最難造的機械裝備。

研發和製造難度有多大？以目前全球最大的燃氣輪機為例，其重量相當於一架加滿油的空客A380，出力相當於1200輛保時捷911汽車的渦輪增壓發動機，但核心部件的精度誤差卻最多僅為幾十微米。

過去十多年中，中國的燃氣輪機自主化之路可謂荊棘遍佈：“以市場換技術”的發展路線收效並不理想，在與外方的合作中，中國企業始終被隔絕在核心技術研發之外，被動受限，關鍵部件也依靠進口。外企的專利封鎖加上自身技術基礎相對薄弱，中國燃氣輪機企業在夾縫中生存。從新機市場到利潤更為豐厚的服務市場，外企主機製造商幾乎佔據了中國燃機市場所有份額。

放眼國際，近年來燃氣輪機行業風起雲湧，兼併重組激烈，留給中國企業的機會窗口似乎越來越小。一個偶然的契機，令中國最大的裝備製造集團之一——上海電氣成功擊敗兩家出價更高的競爭對手，以4億歐元競得歐洲老牌燃氣輪機製造商意大利安薩爾多公司40%股份。收購談判從啓動到簽約，歷時僅6個月。

好運並未就此打住，歐美電氣巨頭之間的併購交易，令安薩爾多和上海電氣意外獲益。與意大利企業的聯姻，不僅讓上海電氣獲得了最急需的燃氣輪機技術專利，還使其拿到了歐美燃機市場的入場券。

新玩家入局，全球燃氣輪機市場洗牌開始。

4億歐元的門票：中國企業一隻腳踏入歐美燃機市場

“安薩爾多作為一家區域性公司，能有100多年曆史，它的產品和技術全是好東西，大多是中國公司所不具備的。微型燃機、核能、煤電技術都非常好，我們在收購時都作為考慮項之一。但這些都不是最優先、最緊急的，上海電氣首要考慮的是重型燃機技術。”親歷收購全過程的上海電氣燃氣輪機有限公司董事長陳學文對澎湃新聞（www.thepaper.cn）表示。

之所以對“金字塔頂”的重型燃機技術如此渴求，要從中國艱難的自主化之路説起。

中國的燃氣輪機研發起步較晚，最早還是從前蘇聯引進的。2001年，發改委發佈《燃氣輪機產業發展和技術引進工作實施意見》，決定以市場換取技術的方式，進行技術引進，通過上海汽輪機廠、哈爾濱汽輪機廠、東方汽輪機廠和外企合作生產燃氣輪機及聯合循環技術。

然而，由於燃氣輪機設計研發的高精度高難度及外企技術封鎖等原因，十餘年的“市場換技術”並未讓中方如願掌握核心技術。據澎湃新聞了解，上述中外合作項目均不涉及燃機設計研發合作。也就是説，中國企業只能採用來圖加工方式完成製造和銷售，卻無法參與聯合研發，更別説涉足利潤更為豐厚的燃機服務環節。

不僅如此，目前國內燃氣輪機市場幾乎全由外企把持。無法擺脱技術依賴，突圍似乎越來越難。

一個偶然的契機出現。受歐洲經濟環境影響和其自身戰略發展方向選擇，2011年後，意大利軍工集團芬梅卡尼卡決定出售旗下的民品業務，其中就包括安薩爾多能源。與第一梯隊“三巨頭”美國通用電氣（GE）、德國西門子、日本三菱不同的是，這家老牌歐洲企業頗為低調，卻是全球第四大燃氣輪機製造商。此前，一家歐洲企業曾提出以13億歐元甚至更高價格收購，但在意大利管理層和工會堅決反對下落敗。得知安薩爾多母公司回絕該公司之後，上海電氣看準機會，迅速向其伸出橄欖枝。

在此不久之後，意大利政府安排國家戰略基金FSI受讓了安薩爾多能源公司85%股權。2013年底，上海電氣高層應邀赴意大利拜會了FSI總裁。

據上海電氣集團股份有限公司總裁鄭建華回憶，雙方一見面，上海電氣便開門見山，給出承諾且要求公平合理：第一，要參股安薩爾多，希望是大股東，但也不是“一上來就非控股不可”。第二，收購價錢可以商量，但技術要全面共享，尤其是研發技術和服務技術。第三，只要安薩爾多經營良好和健康，原來的管理團隊可以繼續保留，員工可以不裁員。第四，上海電氣必須是安薩爾多的唯一產業股東。第五，上海電氣將與安薩爾多一起共享中國與全球市場，並一道出資研發當今世界最先進的燃氣輪機且共享知識產權。

安薩爾多的燃機技術師承於西門子，但真正吸引上海電氣的，是十年前安薩爾多與西門子聯合研發協議終止後，安薩爾多自主發展起來的完整的燃機研發和設計技術和獨立完成燃機整機研發的能力。

以上五條一下子打動了FSI總裁，並馬上向意大利政府報告。中國公司的誠意也讓安薩爾多公司管理層看到了新的增長空間：深度紮根巨大的亞太市場，對於這家老牌歐洲企業來説，很可能成就其百年歷史上新的里程碑。

2014年5月8日，上海電氣出資4億歐元收購意大利安薩爾多能源公司40%股權及雙方一攬子合作計劃簽約儀式在熱那亞安薩爾多公司舉行。同時雙方還達成多項戰略合作，包括在重型燃氣輪機的技術、製造、銷售和服務等方面開展合作。上海電氣獲得安薩爾多董事會3個席位，僅次於基金。

從2013年展露收購意願到簽署協議，上海電氣只花了不到一年便完成收購，在跨國併購案中堪稱神速。2014年11月，上海電氣與安薩爾多在上海成立了兩家合資公司，一家負責整機的研發、工程、生產、技術服務，另一家負責燃機高温熱部件的生產和維修。

最關鍵的是，中國企業的角色從被動者變為主導者，這為中方吸收技術及聯合研發開了好頭，也解開了之前國產化推進不順的癥結。

意外收穫：GE收購阿爾斯通 上海電氣間接受益

好運並沒有就此打住。在GE對阿爾斯通的收購案中，為獲得歐盟監管機構點頭，GE同意向安薩爾多出售“阿爾斯通燃氣輪機業務部門的核心部分”，安薩爾多的產品線進一步補全。

陳學文稱，很意外，上海電氣對安薩爾多發起收購時，並未料到能從阿爾斯通收購案中獲益。安薩爾多從阿爾斯通收購的技術，上海電氣也會參與共享。據其透露，目前上海和意大利的團隊已經開始聯合研發下一款先進燃機，今後在亞太包括中國市場銷售的燃機將是雙方共同擁有知識產權的產品。在全球市場劃分上，雙方各有側重。

如果説收購阿爾斯通是GE將兩名歐洲競爭對手之一逐出了市場，結果卻是這一工業巨擘間接為中國玩家入局鋪平了道路。上海-安薩爾多組合的出現，加上GE剝離阿爾斯通部分資產給安薩爾多後，世界燃機行業的力量對比正悄然變化。

“一定要掌握自己的命運。像上海電氣的煤電中外合資項目，我們就是牢牢掌握了主動權，第一我們一定要控股，第二我們一定有自己的研發技術。”陳學文説，過去中國從上到下都覺得燃機很神秘，老外很強大。也有不少類似於“歐美設計才是高端品牌，讓老外做高端研發，中國人發揮市場優勢、銷售優勢、第三方製造優勢就好”的評論。“這種聲音是有市場的，但我們從來不這麼認為。你這麼認為就死了就錯了，一定會死的。”陳學文説。