中國國旅併入港中旅 旅遊新巨頭“中國神遊”誕生

繼南北車合併、國家核電和中電投合並，中遠和中海合併之後，傳聞已久的“中國神遊”重組事項塵埃落定。

國資委官網7月11日下午公佈消息，中國港中旅集團公司（以下簡稱“港中旅”）與中國國旅集團有限公司（以下簡稱“國旅”）實施戰略重組，國旅整體併入港中旅成為其全資子公司，國旅不再作為國資委監管企業。

根據估算，重組完成後的新公司資產規模至少超過1200億元。合併後的新公司將一躍成為中國頭號旅遊集團。該交易也將創下國內旅遊業的併購紀錄，因此也被外界戲稱為將誕生新的“中國神遊”。

重組早有預期

兩大央企的重組結果早有預期，去年11月，港中旅與中國國旅即將合併的消息便已傳出，曾有媒體報道稱，港中旅將與中國國旅組成“新國旅”。

今年2月23日，中國國旅發佈公告稱，公司於2月23日收到控股股東國旅集團通知，獲悉國旅集團與港中旅正在籌劃戰略重組事宜，重組方案尚未確定，方案確定後尚需獲得有關主管部門批准。

按照《關於深化國有企業改革的指導意見》，主業處於充分競爭領域的商業類國有企業，原則上都要實施“合併同類項”改革，簡單説就是兩家或多家合併以壓縮央企數量、並實現強強聯合。

2014年以來，已有南北車、國家核電與中電投，中遠與中海等央企先後合併，成為新的“中國神車”、“中國神運”。而旅遊行業作為完全競爭性產業，加入央企合併行列並非意料之舉。

南北車合併成中國中車

港中旅集團成立於1985年10月，主要從事旅遊及相關文化產業、實體投資（鋼鐵）、房地產開發經營以及物流貿易等。根據集團官網，其2015年營業收入為335億元，利潤總額23.7億元，擁有員工3萬多人，2009年以來連續五年位居中國旅遊集團20強首位。

與之相比稍弱的是，中國國旅2015年年報顯示，公司當期實現營業總收入212.92億元，利潤總額23.13億元，實現歸屬母公司所有者淨利潤15.06億元。

在易觀智庫分析師朱正煜看來，國旅和港中旅的主要競爭點在旅行社，旅行社業務在港中旅和國旅的營業收入中都佔有30%以上的水平，其他業務更多的是互補。如國旅的優勢業務主要是免税店業務；港中旅的涉及業務則較為多樣化，包括旅遊、酒店、景區、地產、金融、鋼鐵、物流等方面。

艾瑞集團研究諮詢中心高級總監齊旭認為，國旅和港中旅合併後，首要的整合將在集團資源方面進行，包括旗下的酒店、地產、餐飲等資產。這符合國有資產整合的必然趨勢，也是大型旅遊企業對抗攜程、眾信、凱撒的必然選擇。

新公司並無絕對優勢

就整體市場格局層面，在業內人士認為，“中國神遊”的重組落定更多隻是“又多了一家更大型的綜合性旅遊集團”，但並不佔據絕對優勢。

因為在2015年中國旅遊集團20強名單中，排名前五的依次是攜程旅遊集團、北京趣拿軟件科技有限公司、港中旅集團、錦江國際（集團）和海航旅遊集團。中國國旅集團則排名第九。

魏長仁指出，和重組後的新集團形成主要競爭的包含三大類。一方面是來自同為央企的華僑城集團公司，目前排名行業第六，而且華僑城“地產+旅遊”的模式存在一定差異競爭；地方性國有旅遊企業中，盤踞北上廣的首旅集團、錦江國際（集團）、廣州嶺南國際企業集團等也都實力不菲。

另一方面，以線下資源為主的民營旅遊企業，包括跨界進來的海航、萬達等旅遊集團，他們在市場中排名已經比較靠前。

第三類是來自在線OTA的強勢競爭。尤其是攜程、去哪兒、同程和景域等旅遊電商快速壯大，成為旅遊集團發展的新生力量。相關數據顯示，2015年的20強旅遊集團中，在線旅遊企業營業額已經佔45%。更加為市場關注的是，就在不久前，攜程入股東航塵埃落定，旅遊業爭霸局面初現。

不過，為業內共識的是，併購重組是當前旅遊業做強做大最切實有效的方式之一。隨着國有企業改革力度的不斷加大、民企實力的進一步增強，整個旅遊行業企業間的兼併重組速度必然加快。

綜合自新京報、每日經濟新聞