楊愛紅：“最強出口型護衞艦”交付了，但中國輸出的和平還太少

2016年7月12日，被譽為“中國最強出口型護衞艦”的C28A型3號艦完成國內交付、接受直升機上艦調試等後續施工、完成最終的國外交付。

阿爾及利亞海軍的“大建”宏圖

國內有媒體將“C28A”中的“C”解釋為“China”，但實際上這裏的“C”指代的是“corvette”。在現代海軍中，“corvette”指的是比“frigate”低一級的中小型水面作戰艦隻。港台將“corvette”譯作“護衞艦”，而將“frigate”譯作“巡防艦”；大陸原本對這兩個艦種不作區分、統稱為“護衞艦”，在056型面世後，開始使用“輕型護衞艦”一詞稱呼之、對應“corvette”，而054A型等仍稱為“護衞艦”、對應“frigate”。“C28A”所指代的，就是“出口阿爾及利亞（Algeria）的2800噸級輕型護衞艦”。

實際上，世界各國海軍對“frigate”與“corvette”並沒有嚴格統一的劃分標準。一艘軍艦算作“frigate”還是“corvette”，往往取決於該艦在所在國海軍中的地位。像之前中國出口巴基斯坦的F22P型護衞艦，儘管只是2200噸級的小艦，但因為要在巴基斯坦海軍中挑大樑、所以也被算作“frigate”；而阿爾及利亞海軍對C28A型輕型護衞艦的定位，則是與從德國進口的MEKO A-200AN型護衞艦形成高低搭配，MEKO A-200AN型護衞艦“高”、是“frigate”，C28A型輕型護衞艦“低”、是“corvette”。

德國MEKO系列護衞艦是個龐大的家族，採用模塊化設計，依據不同用户需求進行配置。自20世紀80年代以來，除德國海軍外，還有尼日利亞、阿根廷、土耳其、葡萄牙、希臘、澳大利亞、新西蘭、南非、馬來西亞、波蘭等多國海軍採購。2014年，阿爾及利亞簽訂了2艘以出口南非的MEKO A-200 SAN型護衞艦（如上圖）為母型的MEKO A-200AN型護衞艦的建造合同。

進入21世紀以來，特別是“阿拉伯之春”以來，阿爾及利亞依靠石油開發積攢了一點小錢、同時又面臨地中海沿岸日益動盪的局勢，於是有能力、有動力“大建”海軍，先後進口了遠洋訓練艦（與C28A項目一樣，由中國船舶工業集團公司旗下的滬東中華造船集團有限公司建造）、“基洛”級潛艇、後勤支援登陸艦（埃及代持“西北風”之前，非洲唯一的“小平頂”）等一批先進艦艇。

阿爾及利亞海軍有了遠洋訓練艦、潛艇和“小平頂”，當然也少不了護衞艦級別的水面作戰艦隻，20世紀70年代引進自蘇聯的“科尼”級護衞艦也已過於老舊、亟需更新換代，於是就有了2艘MEKO A-200AN型護衞艦+3艘C28A型輕型護衞艦的大手筆。

被國外供應商不斷帶來麻煩的C28A項目

C28A項目於2012年3月簽訂合同。1號艦於2013年5月開工、2015年9月國內交付、2016年5月國外交付；2號艦於2013年11月開工、2016年1月國內交付，即將國外交付；3號艦於2014年4月開工、2016年7月國內交付，估計也將很快完成國外交付。——之所以會有“國內交付”和“國外交付”兩個環節，是因為由國外廠商提供的部分設備得到阿爾及利亞進行安裝、調試。——平均每艘船工期在3年左右、其中國內工期2年出頭。

相比於F22P項目前3艘平均2年左右的工期（F22P項目4號艦載巴基斯坦當地船廠建造，工期超過了3年），C28A項目建造週期稍顯較長。除了因為噸位稍大一點、系統略微複雜一點，國外廠商不斷帶來麻煩也是不可忽視的原因之一。這倒不見得是國外供應商故意刁難（這船的買主又不是中國海軍，供應商耽誤了時間，阿方也怪不到中國船廠頭上），而往往真的是國外供應商的實力問題。

最典型的例子就是多災多難的主機了。C28A型輕型護衞艦採用了德國MTU的主機，號稱程序自動控制、性能十分先進。（沒錯，就是給“豹2”“挑戰者”等主戰坦克提供發動機的那家MTU。）不料，問題出得最多的就是這MTU主機，從1號艦到3號艦都被它惹了麻煩。

1號艦先是在建造過程中遇到MTU發貨推遲（於是，為了趕工期，滬東中華還開發出了大大節省時間、又能保證精度的搭載新工藝，也算是因禍得福了），然後又在試航階段發現MTU主機轉速達不到設計指標（MTU派出的調試人員對此也束手無策，最後還是靠滬東中華的老法師出馬解決問題）；2號艦則是在試航中發現MTU主機功率不達標，也是反覆折騰才過關；3號艦最倒黴，因為MTU程序出廠參數設置有誤而導致排煙口擋板意外開啓、主機進水報廢、不得不重裝主機（筆者得知這一消息時不由得想起了“德意志通海閥世界第一”的傳説）

C28A型輕型護衞艦採用了舷側排煙的設計，大大增加了可自由佈置的甲板面積，不料遇上了“德意志通海閥世界第一”……（今天我算是把德棍們小小地得罪了一下。）

除了德國MTU主機，意大利阿古斯塔•韋斯特蘭公司的“超級山貓”直升機等設備也不是省油的燈，限於篇幅，這裏就不贅述了。之所以要採用這些麻煩不斷的國外設備，倒不是因為中國提供不了，而是因為阿爾及利亞海軍一開始就圈定了設備供應商——畢竟武器買賣不是單純的做生意，還得要考慮裝備體系通用性等諸多問題、尤其得考慮政治。

中國輸出的和平還太少

中國出口軍艦的歷史由來已久，但長久以來侷限於第三世界、少數國家，且以較低端的產品為主（畢竟20年前中國自己還在進口軍艦，想出口高端產品也沒貨啊）。不單單是軍艦，其它武器亦如此。直到近些年，隨着中國自身國防裝備技術的突飛猛進，像C28A這樣有較高技術含量的軍艦也開始出口，為維護世界和平作出了貢獻。——但還遠遠不夠。

“我們愛好和平，但以鬥爭求和平則和平存，以妥協求和平則和平亡。”對愛好和平的人們而言，武器是爭取和平的工具。強大的軍艦作為武器系統集成平台，能夠有效地震懾妄圖破壞和平、奴役他人的戰爭販子。把強大的軍艦輸出給合適的對象，就是輸出和平。

遺憾的是，中國輸出的和平還太少：中國有一款軍艦像德國MEKO系列那樣守護從波羅的海到地中海、從大西洋到太平洋的廣大水域嗎？——暫時還沒有，但我們已經看到了F22P、C28A這類有潛力的項目，也聽到了“北方某大國可以引進中國護衞艦”之類的傳聞。

隨着全球經濟危機的進一步發酵，世界越來越顯得動盪不安、也越來越需要中國輸出和平。中國政府不妨像推銷高鐵一樣向全世界推銷和平，讓全世界愛好和平的人們都能和平地共享碧海藍天。

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