中國高鐵旅客突破50億人次 旅客發送量年均增長超30%

中國鐵路總公司21日披露，自2008年京津城際列車開通運營以來，截至今年7月11日，中國高鐵動車組累計發送旅客突破50億人次, 旅客發送量年均增長30%以上。安全正點、快捷舒適、綠色環保的高速鐵路越來越受到百姓青睞，正在改變着中國人的出行方式，助推中國經濟社會發展。

和諧號（資料圖）

快捷便利，成網運行，中國建成的日益完善的高速鐵路網，為百姓提供了更加便捷的出行條件。近年來，在中國政府的高度重視和大力推動下，中國鐵路事業迅速發展。截至2015年底，中國鐵路營業里程達12.1萬公里，其中高鐵運營里程突破1.9萬公里，佔世界高鐵運營里程的60%以上。中國已建成日益完善的高速鐵路網絡，並實現成網運行，是世界上高速鐵路建設運營規模最大、技術最全面、管理經驗豐富的國家。

目前，中國高速鐵路“四縱四橫”主骨架基本形成，高速鐵路與其他鐵路共同構成的快速客運網已超過4萬公里以上，基本覆蓋中國省會及50萬以上人口城市，以北京、上海、廣州為中心，向周邊區域5小時的旅行圈已經形成。高速鐵路的開通極大拉近了城市間的距離，特別是在西南山區等原本交通不發達的方向上，這種變化尤為明顯，2014年底開通的貴陽至廣州高鐵，使兩地之間的旅行時間由開通前的21小時壓縮至4小時。在長三角、珠三角、環渤海等城市羣，相鄰城市間“同城效應”凸顯,已形成1至3小時高鐵生活圈。

大運力、公交化、高密度，中國高速鐵路科學高效的運輸組織，為百姓出行提供了可靠運力保障。經過多年的運營實踐，中國高速鐵路建立了安全高效的運營管理體系，為旅客出行提供了方便快捷的運輸服務。

中國高速鐵路具有強大的旅客運輸能力，目前每天開行高速動車組4200多列，運送旅客400多萬人次。日常投入運營的高鐵動車組有8輛和16輛兩種固定編組，在客流高峯期，為了滿足大運量的旅客運輸需求，還可以將兩列8輛編組的動車組重聯運行，以提高運輸能力。高速鐵路採用公交化、高密度的列車開行方式，旅客基本可以實現隨到隨走，極大方便了人們出行。特別是中國高速鐵路先進的調度指揮系統，實現了200～250公里和300公里不同速度等級列車的跨線運行。

近年來，鐵路部門根據旅客出行需求，不斷優化高鐵列車運行圖。高鐵列車的運營時間從早上6點至晚上24點，使旅客出行更加便利。在北京、上海、廣州等大城市間開行的夜間高鐵動卧列車，夜行2000多公里，實現了夕發朝至，節省了旅客白天時間，有效提升了長距離高鐵旅行的舒適度。按照“零距離換乘”理念，打造現代化客運樞紐和旅客中轉換乘中心，高鐵車站與城市公交系統甚至機場融為一體，滿足了旅客換乘便捷、候車舒適的需求。尤其是基於互聯網信息技術的新一代鐵路客票系統的研發使用，讓百姓買票徹夜排隊、乘火車擁擠不堪的現象已成為歷史，鐵路客運服務質量取得歷史性進步。

安全正點，服務優質，中國高速鐵路高品質、高效率的服務供給贏得了百姓信賴和社會認可，成為中國人出行的主要方式。中國鐵路以人民羣眾滿意為根本標準，不斷提升高鐵服務品質，打造温馨服務模式，讓廣大旅客享受更加安全、方便、温馨的旅程。

目前，中國鐵路投入運營的動車組已有2395組，居世界首位，安全運行里程超過37.4億公里，2015年全路高鐵旅客發送量完成11.61億人，旅客週轉量完成4041.0億人公里，分別佔全路總量的45.8%和33.8%，約佔世界高鐵的60%和65%。中國不僅是完成高鐵工作量最多的國家，而且高鐵的安全運輸規模也是世界上最大的。

中國鐵路高度重視高速鐵路的安全。經過多年的運營實踐，中國鐵路形成了基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的安全風險管理體系，能夠及時發現和處理地震、大風、降雨、冰雪等自然災害影響和各類突發事件，確保高速列車安全運行。據國際鐵路聯盟（UIC）和歐洲鐵路管理局（ERA）統計資料，中國鐵路安全運營水平是世界各國中最高的。

中國高速鐵路不僅具有安全快捷的特點，旅客旅行時間比普速鐵路普遍縮短一半以上，而且保持很高的正點率，2015年全國鐵路動車組始發正點率達98.8%，終到正點率達95.4%。近年來，隨着高速鐵路服務覆蓋區域不斷擴展，動車組列車在中國鐵路開行的全部旅客列車中的佔比達到63%，高鐵已經成為中國人出行的主要方式。

中國高速鐵路成為推動國家經濟社會發展的強大引擎，更加刺激了人們潛在的出行需求，使高鐵客流持續穩定增長。中國高鐵不僅改變着中國人的出行方式，還在催生新的生活理念，拉動經濟增長，帶動社會發展等方面發揮着積極作用。快捷舒適的高速鐵路極大地改善了中國人的交通方式，也刺激了更多的人選擇高鐵出行，與2007年相比，2015年高鐵列車佔旅客發送量比重由4.5%增長到45.8%，動車組列車單日最高發送人數達628萬人。

藉助高鐵，中國人的生活半徑和活動範圍明顯擴大和拓寬，生活方式和節奏逐漸發生變化，催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業。高鐵使中國人異地養老正在變為現實。廊坊、崑山、德州等地新建的養老院，正吸引着北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養老生活。

高鐵的開通運營，直接拉動了沿線城市旅遊、餐飲、商貿等第三產業的迅猛發展。京津城際鐵路開通後，使兩個直轄市及周邊地區的經濟交流日益增多，房地產、物流、旅遊、餐飲等產業得到飛速發展。京滬高鐵開通運營5年，沿線城市成為承接長三角和環渤海兩大經濟區產業轉移的新平台。高鐵的建設和運營，也帶動了冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等產業的快速發展。

高鐵開通釋放了既有線的運能，有效緩解了貨運能力長期緊張的局面，全社會人流、物流週轉明顯加快，成本有效降低。近年來，中國鐵路（含高鐵）每年完成的客貨運輸換算週轉量佔全社會完成量的25%左右，能源消耗僅佔交通運輸業總耗能的6%。特別是高鐵的開行極大地節約了社會時間成本，帶來了巨大社會時間效益。如京廣高鐵武廣段開通後，武漢到廣州的列車運行時間由11小時縮短至4小時內。依據現階段運量和單位時間勞動力成本測算，這條線路每年節約的社會時間成本價值數十億元。

神是吹出來滴解讀：

10年前剛有動車的時候票價和特快的卧鋪差不多，那時很多人覺得有點貴，慢慢的人們就接受了，一是經濟發展收入提高不覺得貴了，二是人們更講效率了，我是鐵路長客體會整個演變過程，10年後人們出行幾乎都會是高鐵，連動車都會覺得太慢。