滴滴收購優步中國 是否壟斷惹爭議
滴滴和優步真的在一起了！
下午四點多（8月1日），滴滴官方就發佈聲明稱滴滴收購Uber中國。具體方案是：滴滴出行和Uber全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。Uber將持有滴滴5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益。
兩個歡喜冤家，競爭對手，在中國官方剛剛宣佈網約車合法化的幾天，就握手言歡了。
“打則驚天動地、‘合’則恩愛到底。今日之後，希望兩邊團隊能夠真誠擁抱，跑步進入新時代，不斷為用户為行業帶來驚喜。”滴滴程維在宣佈收購之後的內部信中這樣寫道。
（滴滴官方公告及內部信全文附於文末）。
截圖來自滴滴公關的朋友圈。
否認再否認=謠言成真
從今天（8月1日）上午開始，國內外媒體同行們，就在確認滴滴收購Uber，以及闢謠中度過的。
最先對此事進行曝光的權威媒體是彭博社。
北京時間今天（8月1日）中午，彭博社發表文章稱，滴滴要和Uber中國組成一家新公司，估值350億美元。
半個小時之後，《華爾街日報》也發文稱，滴滴將要買下Uber在中國所有業務。
隨後，國內財經媒體也紛紛援引知情人士消息稱滴滴和Uber合併在即。
這一波傳言的起因是，一篇署名Uber全球CEO卡蘭尼克的博客文章。這篇文章從昨天起在各類社交媒體上瘋傳，稱Uber中國與滴滴正有意合併，並談及對中國市場的看法。
今天上午，滴滴副總裁陶然還回應稱，博客是假的，並説：“此前已經澄清過關於滴滴、uber的市場傳言，我們目前仍然是這一態度。對於今天網上流傳的所謂TK的blog，我們和大家一樣，不知道究竟怎麼來歷。”
然而，幾個小時之後，此番回應就被打臉了。
事實上，滴滴要收購Uber的消息已經傳了很久了，也不是雙方相關負責人第一次出來澄清此事了。
早在7月21日，就有外媒報道稱，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協議，並在探討Uber中國與滴滴之間的潛在交易的可能性。
隨後滴滴和中國優步合併的消息一度刷爆朋友圈，但滴滴和中國優步官方都迅速否認這一消息。
滴滴戰略負責人朱景士明確否認，並稱該消息為謠言；
中國優步高級副總裁柳甄，也在其微信朋友圈中回應稱合併消息純屬謠言，“我們很忙，無暇回覆。”
滴滴出行投資人、金沙江創投合夥人朱嘯虎也向記者表示“完全不靠譜”。
沒想到，遙遙領先的預言，在下午四點多被滴滴官方證實。
滴滴和Uber的合併會順利嗎？
Uber中國和滴滴的合併，似乎也不難理解。
這些年以來，滴滴發展勢頭迅猛，而中國市場對Uber來説就像吃螃蟹，好吃也難吃。
確實，對於Uber來説，中國市場是一塊難啃的“硬骨頭”。
Uber全球CEO卡蘭尼克曾多次表達中國市場對Uber的重要程度，稱中國市場的狀況將直接關乎Uber的盈虧平衡。“卡蘭尼克頻繁到中國來，對Uber來説，目前只有兩個市場，中國和中國以外的市場。”此前，Uber中國一名已經離職的高管曾向財新記者如此描述卡蘭尼克對中國市場的重視。
但事實是，Uber中國至今未盈利，而且市場份額持續萎縮。
根據第三方數據研究機構中國IT研究中心（CNIT-Research）近日發佈的《2016年Q1中國專車市場研究報告》，2016年第一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。
以此看來，在滴滴與Uber的競爭中，滴滴以絕對優勢勝出。此外，Uber還收到了易到用車以及神州專車等其他國內專車公司在市場份額上的擠壓。
如果滴滴吃進Uber，那對一直不斷燒錢的Uber投資人來説，確實是種解脱。
反壟斷法是壓在滴滴、Uber身上的“五指山”？
中國網約車平台的老大吃下了老二，會否涉嫌壟斷？這是很多人聽到這個新聞會有的疑問。
我國反壟斷法自2008年施行至今，對於行業龍頭之間的收購兼併已經顯示出巨大威力。
專業人士認為，如果滴滴和Uber合併，最有可能違反的就是反壟斷法第三條第三款“具有或者可能具有排除、限制競爭效果的經營者集中。”
究竟什麼是經營者集中？
很顯然，滴滴和Uber合併符合第二十條規定的情形，那麼兩者合併需要向國務院反壟斷機構申報嗎？
根據今年年初的數據，滴滴出行2015年的營收為62億元人民幣，其CEO在去年年中的致股東信中稱，預計滴滴2015年全年的營業收入可以達到120億美元。
今年年初有消息稱，滴滴2015年淨收入為62億元人民幣。
以此看來，不算上Uber，僅滴滴一家的營收就早已達到進行反壟斷審查的門檻。
那麼，我國的反壟斷執法部分真的會反對滴滴與Uber的合併嗎？
之所以提出此疑問，是因為去年滴滴在收購快的的時候，就有人就反壟斷事項提出質疑。
當時滴滴是佔專車市場份額第一的大户，快的佔市場份額第二。
可是，商務部並未對此筆交易進行反壟斷調查。
滴滴方面當時對此的回應是，反壟斷部門着眼的是整個出租車行業，無論是合併前的滴滴、快的，還是合併後的滴滴，對整個出租車行業的影響都微乎其微。
據財新報道，滴滴方面就此次收購Uber，也以同樣的説法來回應反壟斷質疑。
但毫無疑問，滴滴、Uber所帶領的互聯網租車行業對整個出租車服務市場的衝擊都非常之大。更何況此筆疑似交易還會涉及外資。
那麼，中國的反壟斷機構執法向來都是這樣“睜一隻眼閉一隻眼”嗎？
其實也不盡然。
2008年，可口可樂試圖收購匯源就是我國反壟斷法公佈以來最的最典型案例。
經過將近一年的反壟斷調查，最終，我國商務部認定可口可樂收購匯源違反了我國反壟斷法，此筆交易未能成行。
同樣，也會有人產生這樣的疑問：在滴滴、Uber對租車市場進行了如此大的顛覆之後，反壟斷執法部門如果還不出手，不會有其他的競爭對手對其進行舉報嗎？
眾所周知，滴滴總裁柳青和優步中國的戰略負責人柳甄又有一層奇妙的關係。
滴滴總裁柳青是聯想董事長柳傳志的女兒，Uber中國的戰略負責人柳甄是柳傳志的侄女，而聯想又是神州專車的最大股東。
這樣看來，幾乎整個互聯網專車行業都在柳家的掌握之中。神州專車估計是不會舉報滴滴和Uber的合併了。
柳青和柳傳志
甚至有坊間傳聞稱，滴滴順利吃進Uber中國，也是因為有柳青和柳甄的堂姐妹關係在。
這樣想來，Uber全球CEO卡蘭尼克有點尷尬呀。
乘客擔憂：收購後會不會提價？
上週四（7月28日），網約車合法地位終獲明確。滴滴和Uber都對新規表示歡迎。
雖然正式版本的新規與此前的徵集意見稿相比已經寬鬆許多，但對網約車平台來説，都是不小的挑戰。如何按規定進行改革？如何使網約車平台目前的樣態與新規的要求接軌？外來的Uber或許會比滴滴更為頭疼。
但新規的出台對於消費者來説確實是一重大利好，起到了保障消費者即乘客安全的作用。
除了安全，消費者還十分關心網約車的價格會不會因新規的出台而上漲。
事實上，此前的網約車平台“燒錢戰”已逐漸走向平息，Uber的財力也正遭受着極大考驗。
最近，不斷有媒體報道稱，滴滴和Uber都在暗中漲價，互聯網專車早已沒有前兩年那麼實惠了。作為消費者，大家更為關心的問題是：滴滴收購Uber之後，還會不會有補貼？會不會共同提價？而反壟斷法存在的重要目的之一就是保護消費者免受商家聯合提價，使市場中的競爭者可以良性、有序地競爭。這麼看來，反壟斷機構真的需要着重關注一下滴滴和Uber的合併。
附：滴滴收購Uber中國的官方公告（點擊查看大圖）
以下是滴滴程維的內部信全文：
我們的征途是星辰大海
親愛的小桔人：
今天有一個好消息要告訴大家。公司將收購優步中國品牌、業務、數據等全部資產，這一合作標誌着中國共享出行行業進入新的發展階段。
優步中國將保持品牌、業務獨立運營，我們倡導內部競爭，保持活力不斷創新，保障用户安全、舒適和高效出行。
合作後，滴滴將繼續與全球夥伴打通本地優勢資源，為用户提供美好的跨境出行體驗。
偉大的對手，史詩般的對決。優步在進入中國兩年來，創新的品牌理念、堅決而本土化的營銷、快速迭代的產品技術，都是歷史上硅谷公司在中國做到過最好的。雙方在全球資本合作上也做到了極致，高強度競爭帶來了雙方團隊快速成長，也共同推動了中國移動出行爆發式增長，用户規模世界第一。
打則驚天動地、“合”則恩愛到底。今日之後，希望兩邊團隊能夠真誠擁抱，跑步進入新時代，不斷為用户為行業帶來驚喜。
不忘初心，如果我們把目光放在每天十億人次出行用户身上，感受大家的出行困難，而不是盯着競爭對手，就會發現智能出行的變革才剛剛起步。叫車不用等、路上不用堵、一路好心情，從體驗到技術上還有很大的提升空間，我們的征途是星辰大海。
上週發佈的專車新政，“網約車”在全球範圍內首次被國家層面立法支持，雖然還有落地細節待明確，但國家的態度是清晰的，這也是里程碑式的進步。改革創新總要付出代價，四年來，我們30多次被各地叫停，無數司機被扣車罰款，今天終於看到改革的曙光，怎能不備受鼓舞。感謝所有用户、司機師傅的支持，感謝5000小桔人和幾代政府事務部同事的努力，為大家驕傲。我們代表行業和社會進步的正方向，唯有不懈努力。
讓出行更美好，讓司機受人尊敬，打造世界頂級科技公司！
繼續加油！
程維 柳青
（文/觀察者網 吳婭坤）
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