楊愛紅：“遠望”兩名新丁，小身材大目標

2016年8月16日，“遠望21號”和“遠望22號”火箭運輸船，從位於江陰的中國衞星海上測控部航天遠洋測量船基地出發，前往天津，執行吊裝“長征五號”首飛火箭並將其運往海南文昌的任務。在此之前，“遠望21號”還在2016年5月初執行過運輸“長征七號”火箭的任務。

“遠望”家族的新丁

在“遠望21號”和“遠望22號”建造服役之前，公眾所熟知的“遠望”家族成員均為航天測量船。隨着兩艘火箭運輸船的加入，“遠望”也就擴展成了中國衞星海上測控部所轄大型船隻的家族名、而不僅僅是航天測量船。

“遠望”家族的這兩名新丁，與三代航天測量船一樣，由中國船舶工業集團公司第七〇八研究所設計，並由同屬中船集團的江南造船集團有限責任公司建造。相比於航天測量船，火箭運輸船的建造週期要短得多。以“遠望7號”航天測量船和”遠望21號“火箭運輸船為比較對象：“遠望7號”於2014年10月開工、2016年7月入列，歷時近2年；而“遠望21號”於2012年4月開工、2013年5月入列，歷時僅1年出頭。如果不搭載火箭，“遠望21號”和“遠望22號”實際上就是兩艘尺寸較小的重吊船，其建造難度遠低於航天測量船，1年1艘的建造速度，對江南造船集團而言可謂是輕而易舉。

所謂“重吊船”，是指載運重件貨物並能依靠自身設備裝卸的運輸船舶。某些大型設備，不方便由普通散貨船或集裝箱船運輸，就需要重吊船出馬。在現代的遠洋運輸船舶中，重吊船屬於尺寸比較小的一類，其長度通常在100米到200米左右，載重量在10000噸到30000噸左右，並在舷側有2座或更多座起重能力在100噸到500噸左右的克令吊。為方便靠岸和離岸時的操縱，重吊船一般會配有側向推進器。有的重吊船還會在左舷設有液壓撐腳，裝卸貨時，撐腳支撐在碼頭上、防止出現過大的橫傾。

舾裝中的“遠望21號”，其左舷的兩座120噸級克令吊十分顯眼。“克令吊”，是對“crane”一詞的音譯+意譯。裝備有克令吊的重吊船，具有強大的自行裝卸貨物的能力，對港口設備的依賴很小，實屬組團穿越之必備神器。注意“遠望21號”艏部水線上方的側推標誌。

兩艘似乎不夠用

“遠望21號”和“遠望22號”本身並無太多驚人之處，在世界上數以千百計的重吊船中並不起眼。但是，對中國的航天事業而言，這兩艘火箭運輸船卻十分重要、必不可少。法國（以及歐洲航天局）最主要的航天發射中心位於南美洲的法屬圭亞那，日本最大的航天發射中心位於九州島西南的種子島，其火箭運輸均依賴於海運。隨着海南文昌航天發射中心的啓用和新一代“長征”系列火箭的服役，以往的公路和鐵路運輸模式已經難以滿足需求，海運成了必然的選擇。

而且，經過實測，通過“遠望21號”運輸的過載環境數據，僅為鐵路運輸的三分之一、公路運輸的二分之一，大大減少了運輸環節對火箭結構的影響。如果説“遠望21號”和“遠望22號”有什麼不足之處的話，那就是船體比較小。船體比較小的後果，一是海況較高時乘員容易暈船，二是運力有限。此次為了運輸“長征五號”，因火箭體型較大、單船難以滿足運輸要求，所以才同時出動“遠望21號”和“遠望22號”兩艘船。

之所以沒有造得更大，可能與預算和編制有關。中國衞星海上測控部不是獨立的商業航運企業、而是隸屬中國人民解放軍戰略支援部隊的單位，預算和編制不能隨意擴張，得要精打細算、多方協調。兩艘尺寸較小的火箭運輸船，應該也是多方協調、反覆論證的結果。一般的重吊船，設計使用壽命少説也得有二三十年，火箭運輸船的設計使用壽命應該不會差太多。在這二三十年的時間裏，如果中國開發出更大型的火箭，或者需要更頻繁地發射火箭，僅僅兩艘火箭運輸船恐怕就會不夠用。

如果出現了這樣的局面，解決方案要麼是臨時租用或徵用商業航運企業的重吊船，要麼就是建造更多、更大的火箭運輸船。——對中國的航運業和造船業而言，這兩種解決方案都毫無難度。

再説説江南

對江南造船集團而言，火箭運輸船的建造難度遠遠低於其它軍品、甚至在民品中也排不上號。江南造船集團目前捧在手心裏的民品長這樣：

上圖是江南造船集團為Navigator Gas建造的37,500立方米乙烯運輸船首制船，於2016年8月2日簽字交船。該型船由江南造船集團自主研發、設計、建造，是目前世界上最大的半冷半壓式液化乙烯/乙烷氣體運輸船，屬於全球首創船型。該型船設有三個目前世界上最大的Type C雙耳型液罐，半冷半壓式，設計温度-104℃，可運載乙烷、乙烯、丙烷、丙烯、丁烷、丁烯、丁二烯、氯乙烯、無水氨等多種液化氣和化學氣體。其研發建造難度雖不及大型LNG（液化天然氣）運輸船，但也是相當高端的產品。

當然，在江南造船集團，大家最關心的還是航母。筆者的書法作品，曾在2015年5月有幸入選“紀念中國民族工業起步暨中船集團江南造船建廠150週年”書畫攝影作品展。在展會交流現場，前輩、同仁們談論得最多的正是航母。可以説，“航母”二字已經融入了江南造船人的骨髓。

前不久，在筆者的《從大連船舶重工一號船台退役説起》一文發佈之後，有媒體一面照抄文中內容、一面聲稱“如果由上海江南造船廠承建（首艘國產航母），雖然中船重工可以在旗下的兩個造船廠間做資源調配，但根據國外經驗，短期內建成一個新航母造船廠的難度與投入是很高的”。——暴露出兩點錯誤：其一，江南造船集團隸屬中船集團（CSSC）、而非中船重工（CSIC）；其二，江南造船集團位於長興島的新廠區早已建成投產，其設備設施完全可以用於建造航母這樣的大型船舶，根本不存在“短期內建成一個新航母造船廠”的問題。該媒體對航母建造流程的描述也還停留在一百年前（“在船塢中鋪設龍骨後，……構建船肋，敷設船板，……”云云），這裏就不細究了。

筆者不打算討論江南造船集團是否已經開工建造航母或者其航母建造進度，這裏只強調一點：江南造船集團完全有能力建造航母。其場地和設施幾乎是國內最新的，其生產設計人員和技術工人隊伍也是一流的，其船塢尺寸（365米長、82米寬）超過了美國“福特”級航母的尺寸。作為“遼寧”號改進版的第一艘國產航母沒有在江南造船集團建造，恐怕不是因為江南造船集團能力不足、而是因為江南造船集團承擔了其他的甚至更重要的任務。

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