中國老撾高鐵項目全面開工 又一“中國標準”高鐵走出去

中國國務院總理李克強正在老撾訪問，中老基建合作也取得了重大進展。

據老撾通網站近日消息，9月2日，中老鐵路建設項目公佈了第1標至第5標的中標結果，中標者分別為中鐵五局、中鐵國際、中鐵八局、中鐵水電以及中國電建，加上去年年底所公佈的第六標由中鐵二局中標，至此，417公里的中老鐵路總共6個標段的中標結果已全數公佈，6家中標企業均為中國企業。

以下內容來自微信公眾號“高鐵見聞”（ID：csrxcb）

中老鐵路成為繼印尼高鐵之後，又一條全面採用中國標準、中國技術、中國裝備的高鐵走出去項目。此前的公開報道顯示，中國中車股份有限公司總裁參與了中老鐵路奠基儀式，預計動車組項目將由中國中車提供。

中國高鐵走出第三單

中老鐵路6個標段的具體中標單位詳情見下表：

至此，中老鐵路成為中國高鐵走出，繼印尼雅萬高鐵項目之後，第二個全面採用中國標準、中國技術、中國裝備的項目。也是中國高鐵走出去第三單，第二單是東歐的匈塞鐵路項目，中國中鐵旗下的中鐵國際與鐵路總公司旗下鐵總國際、匈牙利鐵路公司共同組成的聯合體，獲得匈塞鐵路總承包資格。2015年11月25日，中國中鐵發佈公告確認中標，項目總投資約100億元人民幣。

印尼雅加達至萬隆高鐵項目，已經於2016年1月21日正式動工。在剛剛舉辦的杭州G20會議上，印尼總統佐科還親自帶領他的部長們乘坐了上海到杭州的高鐵，對中國高鐵的平穩性大加讚賞。據悉，目前雅萬高鐵的建設在全面加速中，全線開工許可已經獲得，印尼方面已經完成60%以上的徵地拆遷任務。

中老鐵路的特許經營

中老鐵路將採取特許經營的方式，由中老雙方共同成立的合資公司進行特許經營。這家鐵路就叫中老鐵路有限公司，其中老撾鐵路公司持股30%，中國磨萬鐵路公司持股40%，北京玉昆投資持股20%，雲南省政府持股10%。

剛剛不久，8月24日，老中鐵路有限公司正式獲得了由老撾計劃投資部頒發的特許經營註冊證書，意味着該公司正式獲得營業執照。

中老鐵路全長417公里，設計標準為1級單線鐵路，設計時速為160公里，其中萬榮至萬象區段預留200公里。全線新建車站33個，包括兩座特大橋與8條隧道，橋隧總長252.071公里，佔線路總長的59.01%。線路總投資為23.4億美元。

中老鐵路戰略意義重大

中老鐵路並不是嚴格意義上的高速鐵路，而是快速鐵路或者準高速鐵路，但是它是中國高鐵走出去大戰略的重要組成部分。前面已經介紹了，中老鐵路是繼印尼雅萬高鐵之後，全面採用中國標準、中國技術、中國裝備的第二單。

中老高鐵意義重大，就在於它是連接中國與東南亞的中間路段，就是上面那張圖上，用綠色箭頭標着的地方，那裏就是中老鐵路與中泰鐵路的連接點。中泰鐵路就從那裏開始一直延伸，到泰國南部港口城市曼達普。遠期規劃，就是連接馬來西亞直到新加坡。它們都是泛亞鐵路的一部分。什麼泛亞鐵路，下面這張圖就是泛亞鐵路網，通過大理、昆明、南寧三個城市，將中國與東南亞連成一張大網，連成一張誰都離不開誰的大網。

中國高鐵走出去的後續項目

中國高鐵走出去的第三單就是中泰鐵路，正如上圖所顯示的中泰鐵路也是泛亞鐵路的重要組成部分。此前，日本媒體一直炒作，日本在高鐵市場扳回一局，拿下曼谷至清邁高鐵項目，那基本都是意淫。

首先，泰國只是跟日本就那條高鐵簽訂了備忘錄，離正式啓動八字還沒有一撇呢；第二，中國從來就沒有看上曼谷至清邁的那條高鐵，那只是一條旅遊線路，中國的着眼點一直就是泛亞鐵路，即廊開至曼達普的線路，它連接中老鐵路，組成泛亞鐵路網的中線。

不久前，2016年7月28日，中泰鐵路合作聯合委員會第12次會議在曼谷召開，雙方達成重要共識，預計中泰鐵路將在今年年底前開工，中國高鐵走出去第三單正式落地。

後面中國還在密切跟蹤的項目包括俄羅斯高鐵、新加坡至馬來西亞高鐵、土耳其高鐵、伊朗高鐵與印度高鐵等。

（綜合微信公眾號“高鐵見聞”及老撾通中文網等消息）