解放軍空軍老航校：從朝鮮上空打向未來-荀越
【編者按】觀察者網採訪團隊有幸受邀參加了不久前長春的空軍航空大學開學儀式和空軍開放日活動。之前小編已經通過視頻、圖片和評論文章談及了觀看飛行表演、靜態展示的故事。但要講述中國空軍航校70年來的故事，這還遠遠不夠。以下就荀越（新人小編 智力屬性95……）給大家説説，曾在噴氣時代第一場空戰中完成時代變革的解放軍空軍航校將如何飛向未來。
本月初，空軍航空大學的一場盛大開學秀場吸引了十六萬觀眾。在長春大房身機場，天之翼表演隊的12架初教六排成70隊形飛過觀禮台上空，給學校的七十大壽祝壽。
然而70年前當學校的前身——東北民主聯軍航空學校剛剛建立的時候，不要説初教六這種飛機，連12架可以飛的飛機都湊不起來。
開國大典的空中閲兵，可見L-5觀測機和P-51戰鬥機
馬拉飛機，手推火車，一個螺旋槳幾架飛機輪流用……
一般認為人民軍隊追求航空力量的開端是1946年3月建立的東北民主聯軍航空學校（以下簡稱老航校），但是並非在此前我軍就對空中力量一無所知。土地革命戰爭時期的紅軍就擁有了第一架飛機列寧號，抗戰時期延安還專門派遣人才赴新疆接受訓練，建立了新疆航空隊。
然而列寧號最終在反圍剿戰鬥中不得不拆解隱藏。新疆航空隊歷經4年訓練出來的24名飛行員和18名地勤人員被盛世才關押近四年，直到1946年才得以釋放。真正能夠持續有效的為解放軍提供了空軍人才的，還是靠撿垃圾成立的老航校。
教員是林彌一郎等原關東軍的飛行員，學員一部分是接受過飛行訓練，一部分是從解放軍中精心選擇了高小以上文化水平的戰士，人民軍隊的第一個航校就這樣建立了。應該説，在當時這樣的環境下，千頭萬緒之中想到要建立一個航校讓一幫步兵去學開飛機，你説説，我兔是不是穿越的？
剛剛建立的老航校並沒有穩定的教學環境，在敵機的轟炸下不到半年的時間裏面就進行了兩次大搬遷，一次是1946年4月中旬，從通化搬到牡丹江。一次是1946年11月間從牡丹江搬到東安。
轉移途中的“馬拉飛機”
當時的解放軍空軍99高教塗裝——真正的紅色有角……當然並沒有三倍速
牛皮不是吹的，火車不是……好吧還真能推
螺旋槳都要輪着用……
除卻有規模的接收了日本關東軍第二航空軍團第四練成大隊，搭起了教員和飛行器材的底子之外。老航校的航空器材幾乎都是派人四處蒐羅來的。抗戰後的東北很長一段時期處於交接過渡的混亂狀態，原有的關東軍的戰備物資要麼隨着日軍被殲滅而被埋藏，要麼已經被打開洗劫，很可能在城市各個角落都會發現各種倒賣的航空器材。而蘇軍除卻維護城市治安之外並沒有下大力氣去搜尋保護日軍的物資，只是粗疏的進行了登記。整個工作漫不經心。而在漫長的美蘇博弈中又出爾反爾，之前答應交給解放軍的日軍裝備後來又取消給予。老航校只能大海撈針一般在已經散佈的四處都是的東北搜尋各種航空器材。
在當年的老航校學員，中國空軍中將林虎將軍的回憶中提到，當時的命令是，只要有緊鎖的、帶螺絲的、有翅膀的找到的都要給帶回來，就這樣林虎在整個吉林敦化市大海撈針一樣的找東西。
年輕的林虎將軍和P-51座機
酒精代汽油試驗……
就算這樣，老航校還是長期處於物資短缺狀態。按照飛行訓練的常規情況，想訓練一個飛行員，要完整的經過滑翔機適應，初級教練機學習操作飛機，中級教練機訓練儀表飛行和隊列飛行，高級教練機訓練複雜氣象飛行和戰術動作，最終才能上真正的戰鬥機成為一名可以實戰的飛行員。
然而當時，航空學校只有4架破舊“英格曼”式初級教練機和一些日製99式高級教練機，沒有中級教練機。早期連滑翔機都沒有。最終學校領導提出，越過初、中級教練機，直上99式高級教練機。通過反覆試驗和嚴格訓練，取得成功。
而後期在日式教練機基本壽命耗盡的時候，老航校參照發現的德式滑翔教練機的殘骸重新設計自造了八一式滑翔機堅持訓練，隨着飛行訓練時間增加，面臨缺乏油料的嚴重困難。學校通過反覆試驗，以酒精代替汽油作飛機燃料獲得成功。
飛機自己拼，油料自己製作代用品，就是這樣簡陋的方式，老航校為新生的人民空軍培養了第一批560名航空人員，給新中國的空中力量培養的種子。到1949年11月11日正式建立的時候，人民空軍也只能説是一個在襁褓裏面的嬰兒。
機翼下的合影（音樂起：追夢赤子心）
四架“國軍”的“野馬”圍攻一架教練機，結果……
在人民空軍還在襁褓裏面的這幾年，唯一一次説的上空戰的可能就是1947年10月25日的一場遭遇戰。
當時國軍空軍第四“志航”大隊的4架P51D野馬戰鬥機正由吉林向哈爾濱方向巡邏，帶隊長機是曾經在抗戰璧山空戰中出名的英勇飛行員，副大隊長徐吉驤。
此時因為解放軍毫無空中力量，在東北的天空能夠飛行的幾乎全是國軍的戰機。共軍無空軍幾乎成了他們的思維定式。然而當他們從佳木斯轉向返回的時候，卻發現了剛剛起飛，正在緩慢爬升的一架99式高級教練機。
哪怕這架99高練刷着青天白日徽標，徐吉驤也能確定一點，附近並沒有國軍的飛機，這必然是共軍的。4架野馬拉開架勢俯衝下來。
這架99式高級教練機裏面卻是一位傳奇人物。老紅軍飛行員，新疆航空隊成員之一，後來的空軍少將呂黎平。此前他因為出差一個時期中斷飛行，這一次正在日籍教官指導下恢復技術。無武裝狀態下的99高級教練機剛剛離開地面，面對最高速度超過700千米/時的P51戰鬥機幾乎就是靜止不動的死靶（當然最高速度下348千米/時的99高練與死靶也無區別）。
日本99式高級教練機是1939年設計出來的，到了解放戰爭的時候已經是相當老舊的裝備
“國軍”空軍幾乎與美軍同步開始裝備當時最先進的P-51戰鬥機，到解放戰爭的時候，這些飛機仍然是相當先進的
此時在該空域的不止呂黎平一個，在高空中還有一架由老紅軍飛行員方華駕駛的日製一式隼式戰鬥機，機上雖有機槍，然而老航校蒐羅來的少量的日式航空機槍子彈時間太久，安全性極低，有殉爆的危險。此時的方華是空機一座，根本沒帶子彈，只能躲進雲層避戰。
4架由國軍精鋭飛官駕駛的美製野馬戰鬥機對着一架無武裝形同靶子的99教練機進行了兩次俯衝-拉起攻擊，一共射擊4輪之後，僅僅給垂尾添加了幾個彈洞。
不管是國軍精鋭飛官的射擊能力實在太水，還是呂黎平命不該絕。大難不死的99式高級教練機馬上轉回機場帶傷迫降。4架野馬戰鬥機緊隨其後對機場反覆掃射。最終導致一架99式教練機重傷，一架輕傷後揚長而去。
戰後，徐吉驤報稱擊落共軍戰機4架，毀壞地面設施無算，當然這麼注水也算是國軍的一貫傳統。
“國軍”戰績注水也是正常了
螺旋槳時代解放軍空軍的戰鬥記錄不多，這張圖表現的是蘇聯援華飛行員在擊落國民黨軍竄犯上海的P-51D。其實如果解放戰爭的時候解放軍有能夠作戰的飛機，以當時“國軍”飛行員的水平，恐怕這一幕會更早出現
整個解放戰爭期間，就只有這麼一場不知道是荒唐還是幸運的空戰的記錄。
跳過螺旋槳時代，中國空軍直接進入噴氣時代
而真正的考驗，在新中國建國之後不久就來了。
抗美援朝後，中國人民志願軍遇到了前所未有的空中威脅。連螺旋槳戰鬥機的空戰經驗都沒有的人民空軍飛行員，要直接參與進世界上第一場噴氣式空戰中去。面對的還是世界上飛行經驗最豐富，規模最為龐大的美國空軍。
無論從裝備規模，飛行員數量，還是從飛行員文化水平，訓練程度和空戰經驗，空戰戰術水平上雙方都有着壓倒性差距。儘管志願軍空軍得到的蘇制米格15戰鬥機的性能完全不下於對手的F86戰鬥機，但是人的因素上的弱勢幾乎是不可彌補的。
抗美援朝中的志願軍空軍
而老航校帶出來的這批“種子”幾乎是初期中國空軍唯一有飛行經驗的人員。
雖然對於美國空軍而言，當時噴氣機時代的空戰戰術對於他們也是一個陌生的領域。一羣二戰王牌的幾千小時的飛行經驗也並不能完全與噴氣機飛行經驗劃等號。
但是哪怕單純從噴氣式飛機的飛行經驗來看，美國空軍的訓練課程中也規定必須在120小時飛行時間課程完成之後才能進行實戰飛行。
朝鮮空戰剛開始的時候，美軍主力噴氣戰鬥機是F-80，也就是志願軍最恨的“油挑子”
甭管是200小時對幾千小時的螺旋槳飛行時間差距，還是15-20小時對120-200小時的噴氣機飛行時間差距，這確實不容易。
更不用説地面引導，編隊飛行，經驗帶來的空戰狀態把握等劣勢。
與對方完備的教練機-戰鬥機訓練過程對比。中國空軍只能土法上馬，經過十幾個小時的訓練課程就去面對強大的對手。實際空戰中也暴露出了大量問題，承受了重大損失。美軍所稱朝鮮上空的“安東航校”大圓圈陣就是在血的教訓之後總結出來的一種憑藉米格-15垂直性能優勢減少我方經驗不足飛行員傷亡率的戰術。
而中國空軍的頑強戰鬥也獲得了不小的成績。在蘇聯空軍的傳幫帶之下，中蘇朝空軍成功挫敗了聯合國軍空軍對地攻擊的“絞殺戰”，1952年4月之後，原本在中朝邊境肆無忌憚轟炸的聯合國軍空軍被迫只敢將目標侷限於轟炸清川江北一頭，B29的大規模白晝轟炸行動基本改為夜間。從聯合國軍手中奪取了部分制空權，讓對方的轟炸行動不得不收斂起來，成功的保衞了志願軍的後勤通道。戰後美國空軍自己的總結材料裏説，到1952年左右，中國空軍飛行員已經“相當難纏”，能夠在“單挑”的時候不落到美國那些“老禿鷲”的下風。不過可惜的是，1953年朝鮮重建的朝鮮空軍出現在戰場上，結果他們又“從零開始”，讓美軍感慨戰爭最後幾個月一下子輕鬆了——這也從側面表明中國空軍在短短2年裏成長有多快。
在戰鬥中老航校培養出來的空軍人員英雄輩出，5名空軍一級戰鬥英雄中，王海、張積慧、劉玉堤出自東北老航校，李漢、鄒炎、王天保、高月明等4名畢業學員被授予“二級戰鬥英雄”稱號。據統計，凡參加抗美援朝的東北老航校畢業學員人人都立有戰功。
空軍一級戰鬥英雄王海，畢業於東北老航校，老航校這批飛行員的基本功紮實，出的“王牌”也多，反過來也説明，正規化的軍校訓練有多重要
38飛行小時，蘇-27包教保會
朝鮮戰爭之後，中國空軍的稚嫩翅膀經過血火淬鍊飛速成熟，在其後延續十年的國土防空作戰中與國民黨軍空軍交戰，逐步將對方趕過海峽中線，不僅保衞了領空，也奪取了海峽上空的部分制空權。
此後的歷史中，老航校這一批學員逐步成為了中國空軍的骨幹。經歷了中國空軍的全部歷程。為中國空軍打下堅實的基礎，也面對過中國空軍長期裝備落後於主要對手的窘迫現實。這種裝備上的落後，帶來的是我國飛行員培訓也長期無法與現代化戰爭的需要接軌。
20世紀90年代到本世紀初，當時中國空軍只擁有少量的俄製蘇27戰鬥機，同時又面臨前所未有的國防壓力。曾經中俄曾有協議，在中國空軍戰時急需的時候，俄軍可將自己的先進戰鬥機“租借”給我國，應對大規模消耗戰的需要。俄方為此編寫了供殲-7、殲-8飛行員38飛行小時內轉開蘇-27的教材，此外還有同樣短時間內從殲-7、強-5轉飛蘇-25的相關教材。
蘇-27SK戰鬥機引進對於我國空軍是一個劃時代的變革
其實，對於殲-7、殲-8的老飛來説，改飛蘇-27可能並不困難，畢竟都是“兩杆一舵”，蘇-27性能還更好呢。
這份“簡化版”教材的主要內容，基本就是教飛行員如何發射R-27導彈。
這表明了俄羅斯空軍眼裏蘇-27和殲-7、殲-8的根本區別究竟何在。用本次開放活動中“金頭盔”對學員們説的話來形容，作為一個戰鬥部隊飛行員，你所要考慮的東西遠不止“兩杆一舵”，雷達、電子對抗、數據鏈、預警機……在當時，中國空軍別説是航校，戰鬥部隊裏能夠理解這些的飛行員也不多。
可以説"38飛行小時”速成出來的飛行員是很難發揮蘇-27的全部功能的，能否在戰爭中逐步成熟起來，説白了就是靠運氣了。
中國空軍一度連火箭彈打地靶的訓練都很少進行
而類似埃塞俄比亞蘇27大戰米格29那種運用三代機的單機遊獵空戰，在中國空軍需要應對的戰爭狀態下幾乎不可能出現。南斯拉夫空軍曾試圖用這種戰法和北約對抗，結果是很悲慘的。
不過，這昔日的“秘辛”在今天對我們的啓示在於，現代的大規模空戰，很可能是大規模的消耗戰。而現代飛行員已經不可能像當年一樣，直接從優秀步兵裏選拔，經過十幾個小時飛行就上天的。在中國的主要對手已經有了極其豐富的三代機對抗經驗的情況下，“38小時包教保會”也只能是形勢緊急情況下的應急辦法。
今天中國空軍還有駕駛殲-11和蘇-27SK戰鬥機的尖子飛行部隊，他們使用的戰鬥機和當年“38小時包教包會”的機型並沒有太大區別，但他們能在與更先進機型的對抗空戰中不落下風。這顯然不是僅僅會一個發射R-27導彈所能解決的了。俄羅斯空軍的邏輯是，“計算機傻，你也傻啊？”也就是説飛行員很大程度上要靠自己的心算和直覺去彌補機載設備落後帶來的劣勢——能做到這一點的飛行員，咱們這麼説吧， 電視選秀節目裏那些什麼“最強大腦”還是歇了吧。
但這樣的飛行員實在是鳳毛麟角，即使是俄羅斯空軍，在冷戰後開始更多接觸西方電子系統後，這種“超人飛行員哲學”也在慢慢改變，更別説致力於建設能與“強敵”過招現代化空軍的中國了。我們需要新的訓練系統，培養的適應現代戰爭需要的合格飛行員，這也是一個真正大規模空軍的基礎。
混合掛載R-27T和R-27R導彈的蘇-27戰鬥機，在去年中泰空軍聯演中，中國使用這兩種導彈互相配合，打出了讓泰國空軍驚訝的效果，讓他們更驚訝的是，這種精密的戰術配合居然是靠飛行員自己心算發射時機的——中國空軍的飛行員都是怪物嗎？
今天的空軍航空大學——從招身體素質優秀的學生，到招真正的尖子生
面對未來的空戰，更加複雜的航電系統和空軍需要負擔的更多任務。空戰系統的更加複雜化，技術進步導致的某些要求的降低。讓原本空軍飛行員的招選中，原本要求的體力，視力等要求逐步降低，對於現代科學技術的瞭解，對於學歷的要求逐步升高。戰爭的技術進步，要求人更大的進步。以及整個空軍訓練方式的變化。
在這次長春航空開放日，對於“金頭盔”“金飛鏢”的採訪中，就有他們面臨新武器新環境下的使用中，自己計算彈道，設計發射使用規程的反饋。未來的飛行員不僅僅是合格的飛行員，還是合格的工程師，數學家，甚至程序員等。
中國空軍金頭盔、金飛鏢飛行員在與航校新學員座談後合影，他們中有人可能成為我軍較早駕駛殲-20的飛行員
而長春這次的空軍航空大學開學，在花團錦簇的航空表演之後還有一項變化，空軍招飛質量實現歷史跨越，過去招飛平均成績是410分，今年躍升到561分，600分以上考生佔20%。今年空軍招飛全面實現高考一本線，把招飛對象全部放到尖子生行列。而整個招飛過程也將採用更多的科技手段。
今年的這一批“尖子生”，在他們經過幾年的初級-中級-高級教練機的訓練飛行後，有一定的可能直接上我軍未來服役的J-20戰鬥機，最先進的訓練方式，最拔尖的人才，最優秀的裝備才能組合出一隻最強大的空軍。
四代機空戰的變革，不亞於螺旋槳到噴氣時代的變革，這未來空戰怎麼打，還有的要摸索呢
在螺旋槳戰鬥機與噴氣式戰鬥機的過渡期，老航校以自己的方式在世界第一場大規模噴氣機互角中交出了一份完美的答卷。新生的毫無螺旋槳時代大規模空戰經驗的中國空軍與世界最強的對手交鋒的最終戰績讓世界驚愕。
而如今的這批新生的情況也與當年頗為相似。同樣，未來的對手是這些年來唯一有三代戰機的成規模空戰經驗的強大空軍。而未來的戰場很可能是以四代機為尖刀先鋒，先進三代機為主力的新模式下的空戰。而超機動隱身機的高強度對抗，對現代空戰的革命性衝擊也不亞於當年的噴氣機初步替代螺旋槳。未來的戰場對雙方而言都是平等，陌生，略有探索卻無法預料的戰場。我們有理由相信七十年後，老航校的後繼者，這些未來中國空軍最優秀的飛行員們也將交出一份震驚世界的答案。