歷時7年，青藏鐵路完成全線換軌 再也聽不到“咣噹”聲

據央視報道，昨天（12日），歷時七年、總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程全面完成。

至此，全線1956公里青藏鐵路實現了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。

據瞭解，青藏鐵路此前使用的是25米長的鋼軌，鋼軌與鋼軌之間會留有一定縫隙以防止熱脹冷縮，大家坐火車聽到的“咣噹咣噹”聲正是車輪與鋼軌接口的衝擊聲，這種衝擊不僅容易把鐵路軌頭壓壞，同時也限制了火車的速度，影響了乘坐火車的舒適度。

非凍土區段的無縫線路換鋪改造具體是將原有普通線路全部更換為無縫線路。青藏鐵路公司積極採用換軌車換鋪長鋼軌，運用具有世界先進水平的移動式氣壓焊車焊接長軌條，在設計鎖定軌温範圍內進行軌道應力放散和鎖定，然後通過探傷、打磨等工藝，使焊接處平順，從而消除鋼軌接頭，最終形成區間無縫線路。

青藏鐵路起於青海省西寧市，途經格爾木市、崑崙山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進入西藏自治區安多、那曲、當雄、羊八井、拉薩，被譽為天路。

青藏鐵路是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀四大工程之一，並在2013年9月入選“全球百年工程”，成為世界鐵路建設史上的一座豐碑。

經過幾十年努力，青藏鐵路項目四起三下：西格段814千米，20世紀50年代準備建設，1979年鋪軌，1984年運營；格拉段1142千米(新建線1110千米)因存在千里凍土、高寒缺氧、生態脆弱三大世界級難題而長期停建，最終克服難題而於2001年6月開工，2006年7月1日建成通車運營；2014年8月16日，青藏鐵路延伸線拉日鐵路全線開通運營。