世界最長沙漠高速公路：京新高速930公里長臨白段貫通
9月25日，全長930公里，位於內蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。
央視新聞25日報道，隨着最後一段瀝青上面層的鋪設成功，京新高速臨白段主線全線貫通。臨白段全長930公里，始於內蒙古臨河市，經青山、額濟納旗，止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的單體公路交通工程，總投資370億元，採用雙向四車道高速公路標準，設計行車速度為每小時100公里以上。
該路段全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經過無人區，施工環境異常惡劣。為了確保工程按期完工，京新高速公路臨白段分為多個標段，由中國交建、中國中鐵、中國建築三家央企數萬建設者陸續完成。
穿越沙漠的京新高速臨白段
京新高速全長2582公里，途徑北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5省區，串聯起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個城市，是國家西部大開發的重要交通要道。
目前北京、河北、內蒙古、新疆境內部分路段已建成，其中，北京五環至河北土木段為京包高速，內蒙古呼和浩特至臨河段跟G6京藏高速重線，哈密到烏魯木齊與G30連霍高速重線。京新高速於2012年9月開建，預計2017年6月建成通車。
京新高速公路的建成，將成為北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道，與現有道路相比，新建的京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里。
京新高速示意圖
困難重重 荒漠上築起沙漠巨龍
京新高速穿越的是我國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠，中途是數百公里的無人區，在這樣一片沒有水，沒有電，沒有通信，沒有人煙，幾乎與人類現代文明隔絕的戈壁灘上，建成一條我國最高等級的高速公路，難度可想而知。
沙漠中的巨龍
京新高速臨白段位於內蒙古西部，世界著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，線路經過的額濟納旗素有“風起額濟納，沙落北京城”之説，是沙塵暴源頭，年降水量最小僅有35mm，8級以上大風、沙塵暴、揚沙天氣82—142天； 線路多處途經無人區；沒有水是施工進程中遇到的最大的難題。
施工隊聘請專業人員在工地方圓十幾公里勘測打井，多數是枯井。偶爾打出水的井來，水中的雜質和礦物質嚴重超標。而找到了最近的水源，又沒有路，施工人員專門修建拉水便道，開車150多公里來回10個小時才能拉回一車水，平均花費60-70塊錢，加上成本一立方水將近百十塊錢。
沒有通訊信號，施工人員曾爬遍標段境內的所有山丘，只在最高的山丘上發現微弱信號；後來雖然建立了通訊基站，但一颳大風就斷網；剛進入工地沒有宿舍，建設者們只能住在帳篷裏，夜裏經常被大風吹， 他們在戈壁上挖了幾米深的大坑，把帳篷紮在大坑裏防風；平時的施工也得有特殊的防風裝備。
京新高速臨白段阿盟境內供水十標生產副經理，史學斌：工地上每人一個防塵脖套，外加衣服防塵眼鏡，安全帽，因為風沙太大，在作業現場，眼睛睜不開。
沒有路，施工材料進不了工地，施工人員就修建了比高速路還長的施工便道，同時也方便了當地羣眾。建設者在沒有水，沒有電，沒有通信，沒有路，沒有人煙的戈壁沙漠。完成了通向文明和進步的高速公路。
荒漠修路 環保先行
戈壁沙漠的生態是非常脆弱的，每到4月的揚沙季節，施工是很難進行的。所以防風固沙這樣的環保工程，是施工方最先進行的工程。
4月巴丹吉林沙漠進入了揚沙季節，風力經常達到6到8級。在額濟納旗路段，工人們仍鋪設公路沿線的防風沙帶。換做以往，這樣的天氣下，路面早已經被揚沙覆蓋無法施工，而大風中路面施工還能正常開展，要歸功於沿線築起的平均寬度300米的防風沙帶。
巴丹吉林沙漠位於阿拉善盟境內，佔地面積4.43萬平方公里，是內蒙古面積最大的沙漠。而京新高速額濟納段需要穿過巴丹吉林沙漠近40多公里的路程， 因為沙漠的沙土較細且流動性強，針對這種特殊的地質條件，施工人員專門設計了填充式的防風沙袋，利用填充好的沙袋對沿線的沙土起壓覆的作用還可以循環再利用。防風沙帶由一個個一平方米的小方格組成。為了防風固沙，沙袋進行了獨特設計，採用耐寒耐曬的材質，至少可以保持20年。而且這種鰭狀防沙袋不但能減緩風速，還能把吹起的沙留在框格起到固沙作用。
為了更好固定公路線的流沙，施工人員還在沙帶的網格內種植了適用於沙漠地區生長的紅柳。
修路離不開土，在戈壁施工， 把荒禿的山包整理成平地， 取土的同時增加了牧場， 沿線專門修建了供野駱駝等野生動物遷徙的過道橋涵、環保隔離柵欄和大量的野生動物飲水點，儘量減少對環境的影響。
絲綢之路經濟帶上又一交通動脈
編號為G7的京新高速公路是國家高速公路網重要幹線之一，也是絲綢之路經濟帶上又一交通動脈，這一構想已經延續百年。
早在一百年前，孫中山就在《建國方略》中提出要建設“東起北平（北京）、經阿拉善，西至迪化（烏魯木齊）的第二條進疆大通道”的規劃與夢想。然而由於連年戰亂、國力不濟等原因，一直未能實施。2012年京新高速正式開始建設，百年夢想終成現實。
按照國家提出的“絲綢之路經濟帶及孟中印緬、中巴經濟走廊綜合交通通道”構想，絲綢之路經濟帶的中段通道，由3條國家高速公路和國家幹線鐵路並行組成，分別是北通道、中通道和南通道。其中，北通道就是由京新高速公路和北京到烏魯木齊的鐵路共同組成。
京新高速貫通後，將構築成一條祖國北部進入新疆的最快最便捷大通道，開闢一條新疆霍爾果斯口岸到天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。與目前經星星峽進入甘肅而到達北京的線路相比，新建京新高速將使北京通往新疆的行車裏程將較目前縮短1300公里。這對“一帶一路”和“西部大開發”戰略的深入實施，推進內蒙古及新疆自治區的跨越發展，促進中蒙經濟文化往來，鞏固邊防、維護民族團結和社會穩定具有極其重要的意義。
施工機械在京新高速公路新疆哈密路段鋪油。
哈密駱駝圈子立交橋
京新高速臨白段：穿越塵封歷史 盡展大漠風光
京新高速臨白段沿途有着厚重的歷史和絕美的大漠風光，讓我們一起領略。
這裏是內蒙古西部，賀蘭山腳下充滿傳奇色彩的土地，世界著名的巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠橫貫全境，還有額濟納河畔生生不息的胡楊林，宛如海市蜃樓般的黑城記錄着古居延文化的變遷，阿拉善被世人譽為“蒼天聖地”。 這裏正是京新高速臨白段穿越的地方。
阿拉善附近的施工現場
額濟納曾是漢、唐、西夏和元朝重鎮，沉澱着古絲綢之路的滄桑記憶。在額濟納，詩人王維寫出了“大漠孤煙直，長河落日圓”的千古名句，這裏是世界僅存的三大胡楊林之一，胡楊因“生而千年不死，死而千年不倒，倒而千年不朽”成為獨特的象徵和符號； 這裏還坐落着酒泉衞星發射基地，“神舟”號飛船、天宮二號衞星等都在這裏發射升空。
京新高速臨白段就像金色地毯中的黑色緞帶，穿行其間，一路追隨大漠戈壁的朝陽落日，沿線的駱駝、胡楊林和遠處的沙丘展開無盡神秘的大漠風光，人們常用“秘境阿拉善”來形容這片土地，而京新高速的修建也將揭開“阿拉善”的神秘面紗，從根本上改變阿拉善長期處於國家幹線公路網“死角”和“末梢”的局面，成為阿拉善融入“一帶一路”和“向北開放”戰略的重要保障，為這片土地帶來開放發展的機遇。
（觀察者網綜合央視新聞、中青網等消息）
泰坦的復仇解讀：
參考新疆塔克拉瑪干沙漠公路，接近600公里，連接南北疆的重要通道，經過20年的建設，公路兩旁已經形成壯觀的綠化區，其中不少樹木已經變成參天大樹。在沙漠里人工建造出綠洲，全世界只有我國做到了。