空軍專家：下一步可能改裝運-20為預警機

人民網10月2日發表文章，稱解放軍空軍指揮學院教授王明亮大校在訪談中談及解放軍預警機發展未來方向時表示，未來解放軍可能改裝運-20作為新一代預警機平台。

網友繪製的運-20預警機想象圖

據報道，王明亮介紹稱，我國有着遼闊的領海，只有沿海地區部分島礁安放有陸基雷達，戰機一旦赴遠海便失去了陸基雷達的保障。因此，預警機在維護我國領海主權、保障海上權益、加大海上防禦縱深等行動中，發揮着舉足輕重的作用，是我國空中力量走出去的前提條件。近年預警機屢次參加空軍遠海訓練，説明我軍預警機對海上目標的探測能力正在提高，並且在軍事訓練中得到檢驗。

據悉，中國空軍現役的預警機主要包括空警-200、空警-2000和空警-500。王明亮指出，被稱為“大小預警”的空警-2000和空警-200是我國最早發展的空中預警機。這兩型預警機採用的雷達天線不同，空警-2000的“蘑菇頭”可無死角地探測周圍空域，且探測距離更遠，整體性能優於配備“平衡木”雷達的空警-200。空警-2000和空警-200主要針對的是陸地上空目標的探測任務，而空警-500在技術上有了新的進步，在探測海上目標方面獲得新突破。

在談到國產預警未來的發展方向時，王明亮表示，任何裝備的發展都要根據國家未來需求而定。發展國產預警機要充分構想未來中國可能面臨的衝突和戰爭，以及全面考慮可能需要遂行的多樣化任務。未來，國產預警機作用範圍首先要實現對我國領土領海的全疆域覆蓋；其次要考慮保障戰機在周邊地區遂行的多樣化任務，以及前伸防禦縱深的需求，這都對預警機的海上探測能力提出了更高的要求；另外，為了給執行海外任務的作戰飛機提供情報保障，預警機要能夠飛得更遠，並且具備對山地、沙漠、森林、海洋等各種複雜地形條件的探測能力。

“未來中國的確有可能以運-20為平台改裝新型預警機，這也符合各國預警機技術發展的規律。”王明亮説，若以運-20為平台改裝新型預警機，首先其航程和留空時間會明顯提高，很有可能將承擔海外護航等遠海任務，此外其雷達技術性能必然將進一步發展。照此趨勢，中國預警機性能與世界預警機發展前沿的差距將越來越小，將更有利於中國空軍執行多樣化任務。

觀察者網軍事評論員認為，現代預警機研製是一個非常複雜的課題，當初解放軍第一代預警機試驗平台“空警1號”就曾發現在陸地上空由於地面雜波過於嚴重，幾乎無法正常工作，最後只好在昆明湖上空進行試驗。

俄羅斯A-50預警機採用伊爾-76運輸機平台

俄羅斯也一度考慮用圖-214客機作為新一代預警機平台，但該機尺寸重量有限，作為戰略預警機平台顯得不足

美國E-3預警機也在研製過程中和後來服役過程中經歷多次對雷達進行改進設計，增強下視能力。

由於預警機在不同環境中面對各種環境干擾，且因為是飛行平台，工作環境變化較大，對其雷達的技術性能要求更高。

我國研製空警-200時曾發生墜機事故，機上多名專家遇難，當時這架原型機就是在轉戰全國各地進行環境適應試驗的過程中。

一般而言，預警機在海面上空工作，由於海面雜波相對地面雜波規律，探測中高空目標時相對簡單。但對於掠海飛行目標的探測卻是一個難題。

王明亮大校所説的空警-500對海上目標探測能力提高可能就是指這方面能力。

同時，預警機在海上還可以承擔對水面艦艇目標探測的任務，對於我國預警機而言，這個任務更是重要。

對水面目標探測對預警機的雷達信號處理能力有很高要求，不僅要將目標從海浪雜波中區分出來，還要對目標的性質進行分辨。

此外，空警-500機上裝有多種電子設備，其中可能也包括電子情報蒐集裝置，這也可以用來輔助進行海上目標搜索、識別和跟蹤。

解放軍海軍的空警-500預警機

至於未來在運-20基礎上研製預警機。

此前曾有説法，運-20飛機由於採用寬體設計，在燃油經濟性等方面可能有所不足。因此可能不適於改裝為特種飛機平台。

但現在看來這種説法過於絕對，因為運-20是我國目前掌握的最先進大型飛機平台，用來改裝作為特種任務平台，而忽略其燃油經濟性等方面的問題也是完全有可能的。

當然，我國目前已經有多架伊爾-78加油機的情況下，在運-20大量服役後，將空軍現役伊爾-76飛機用於改裝為加油機或許更為合適，畢竟空軍對加油機的需求更為迫切，而且也需要數量較多的平台。

而對於預警機平台需求而言，首先是需要的數量較少，且在空警-500入役後，空軍研製新一代預警機也不是非常迫切。在10年內研製出運-20平台的預警機，還是可以滿足解放軍空軍屆時需要的。

在目前我國研製的民航飛機平台，C919由於尺寸重量過小，不適合改裝為預警機；而更大的C929雖然據傳在論證階段開始就已經確定有軍民兩用性質，但目前該機研製尚未正式開始。要空軍等上十幾年才裝備新一代的大型預警機，顯然也不可能。

在這種情況下，空軍選用運-20作為新一代預警機平台也就成為了很現實的選項。