央視紀錄片《超級工程Ⅱ》第三集《中國車》 為中國高鐵點贊
國慶假期期間，央視推出了原創紀錄片《超級工程Ⅱ》，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級工程背後的故事，看過了前兩集《中國路》和《中國橋》，我們再來看看第三集《中國車》。
國慶假期，不少小夥伴依然在路上，少不了要跟高鐵打交道。
從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，高鐵這個龐大的網絡每天都在高速運行，高效而迅速的建造能力也讓這個網絡時刻處在延伸之中，這是中國人，最雄心勃勃的超級工程。而中國速度的背後，卻是高鐵工程師們不斷攻克難關，不斷迎接挑戰的努力。
反覆試驗 找到更加優化的車頭設計方案
青島四方，是世界上最大的高速列車製造基地，中國近一半的高速列車在此被設計和製造。
這個龐大的工廠，每4天就可以為中國的高速網絡提供3列全新的高鐵機車。
這種新型列車曾跑出了486公里的時速，這是迄今為止在正式運營線路上跑出的世界最高速度。
但是這款高速列車的設計師丁叁叁並不滿足。雖然丁叁叁團隊設計的車體已經是世界上具有最佳氣動性能的車體之一，然而他們繼續挑戰自己，找到更加優化的車頭設計方案。
經過反覆的試驗，未來經過空氣動力學優化的車體結構會被設計和製造出來，它會有更高的強度，更光滑的車身和更好的氣密性能，這些數據在這個星球上，可以驕傲地排在同類的前列。
去年這個巨型工廠生產了200列以上的新型高速列車，它們將助力中國編織一個更加龐大的高鐵網絡。
無縫軌道 連接起無縫的超級高速交通網
車輪和鐵軌的關係，是軌道交通討論一切話題的基礎，無論高速行駛還是制動，列車都要靠輪軌的滾動接觸得以實現。
列車飛馳，車輪跟鐵軌的接觸面積只有100多平方毫米，這個面積甚至還不及指尖的大小。在指尖大小的面積上承載不斷變化的複雜載荷，這要求軌道必須絕對的平整。
當列車高速行駛時，如果軌道上有兩根頭髮絲直徑的凸起，軌道和車輪產生的衝擊力達到7噸，這個力量對高速行駛的列車絕對是災難。
為了避免這種情況的發生，高速軌道的安裝，被要求不能留下縫隙。
怎樣才能焊接出一根真正的無縫鋼軌？
在安徽蕪湖中國最大的焊軌基地之一，為了儘量減少焊接，鋼軌從出廠時就達到了驚人的100米，這是我們熟悉的普通鋼軌的8倍多。原始鋼軌被運到焊接基地後，焊接機將這些100米長的鋼軌再延長5倍。通過對焊接點進行高精度打磨，最終接口的精度被控制在1/10毫米級，這是目前全球軌道焊接上的最高精度。
那麼問題又來了，長達500米的鋼軌如何吊裝運往施工地點？
為了解決這個難題，焊接團隊想出了他們的解決之道。
用36台龍門吊成列排開，所有500米長的鋼軌會被拉到施工現場焊接在一起，形成一根超長無縫軌道，僅僅這個基地就焊接過5000公里的高速鐵軌，這些焊接好的鋼軌準備出發，它們將被鋪設到中國正在建設的高鐵網絡中，連接起無縫的超級高速交通網。
環境複雜 建高鐵要先架橋
京滬高鐵，連接着中國最重要的兩個城市——北京和上海，經濟和社會意義非同一般，但想要把它們連接起來，絕非易事。
華東地區是中國經濟最活躍的地區，也是中國水網最稠密的地區，京滬高鐵南端線路就位於這個水網密集區。
在如此複雜的環境下，要讓高速鐵路儘可能筆直同時要保證地基的穩固，是擺在工程團隊面前的兩大難題。
中國工程師想出了自己的解決之道。500噸的自動架橋機，輕鬆穿過隧道，架設不同跨度的橋樑，這是中國工程師的傑作。
憑藉中國強大的橋樑建造能力，工程團隊決定放棄傳統路基，讓整條高鐵都架設在橋上。
高效安全 仰仗於最先進的列車控制和運營系統
中國每天都有高密度的列車出行，要保障線路高效安全運行，全仰仗於世界上最先進的列車控制和運營系統。
在上海鐵路局調度指揮中心內包括京滬高鐵在內，多達4100多趟列車，在這裏被24小時實時監控。
這是一套中國自主研發的調度指揮系統，從這裏可以實時監控上海調度中心轄區內663座車站和40多條線路，同時監控的內容還包括線路上所有橋樑隧道的狀況甚至包括每趟列車的車軸温度、行駛速度等實時數據，調度員要在確保安全的前提下，把線路的運輸效率發揮到最佳。
除了這些，他們還要時刻面對一個巨大的挑戰——多變的天氣。在這裏，即使面對惡劣的颱風，通過嚴密的監測和調度，就能解決問題。
2萬公里的高鐵線路，每天運行4200多列高鐵列車，同時要面對複雜的地質和氣候變化，中國高鐵面對的挑戰史無前例。然而，正是因為這些挑戰的出現，這讓中國積累了海量的運營和管理經驗，這是世界任何一個地區都無法比擬的。
神秘的核心部件****IGBT
在列車生產過程中，需要一個能將列車激活的核心部件，這個部件的生產流程和參數至今被視為高鐵列車生產的最高商業機密。
株洲，是這個核心部件的生產基地，這個神秘的區域第一次被許可進入拍攝。
這個神秘的部件叫做IGBT。
列車高速奔跑的動力來源於電力，IGBT正是對高速列車複雜的電力系統進行控制的芯片，可以毫不誇張地説，這裏生產的芯片就是高鐵機車的心臟。
8英寸生產線，是目前全球最先進的IGBT生產線，達到這個工藝水準的全世界也僅僅只有兩條。這款新型IGBT的出現，這中國新型的高鐵列車能耗降低了近三分之一。
到2025年，中國高速鐵路網絡將達到驚人的3.8萬公里，覆蓋中國240座中型以上的城市，它將徹底改變這片土地上距離與時空的概念。而這一切，都離不開高鐵人的努力，離不開技術工作者夜以繼日的攻克難關，向所有踏實工作的技術工作者致敬！
完整視頻請戳：
（觀察者網 文/林西）
本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閲讀趣味文章。