非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路通車 中國鐵路首次全產業鏈“走出去”
今天，投資逾40億美元的非洲第一條現代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴－吉布提鐵路（下稱“亞吉鐵路”）正式通車，從投融資、技術標準到運營管理維護，全部採用中國標準，這條鐵路通車，標誌着中國鐵路首次實現全產業鏈“走出去”。作為中國國家主席習近平特使，國家發改委主任徐紹史率團出席通車儀式。這一通向中國首個海外後勤基地的鐵路將由中國主導運營，逾2000名的中方管理團隊在6年運營期內力爭將中國鐵路運營標準轉移至東非之角。
10月5日，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴－吉布提鐵路(以下簡稱亞吉鐵路)正式通車。
“看什麼呢？”“看希望”（設計台詞）
埃塞俄比亞總統穆拉圖·特肖梅曾留學中國，中文預科是在北京語言大學讀的，本科是在北大哲學系讀的，碩士是在北大國政系讀的，博士則是繼續在北大國政系讀的。下圖為穆拉圖在北大讀書時候的照片。
中國鐵建中土集團於2011年12月16日簽署埃塞俄比亞段鐵路項目合同，2012年1月30日簽署吉布提段鐵路項目合同。今年7月28日，中國鐵建中土集團代表“中土與中國中鐵聯營體”與埃塞鐵路公司、吉布提鐵路公司簽署了“亞吉鐵路運營管理服務合同”。這使亞吉鐵路成為中國企業簽約的第一個集設計、施工、融資及運營一體化全產業鏈的鐵路項目，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。
亞吉鐵路連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴、重要城市阿達瑪、德雷達瓦，終點是吉布提首都吉布提市，全長752.7公里，全線採用中國二級電氣化鐵路標準施工，設計時速120公里，總投資約40億美元。
亞吉鐵路路線
近年來，一流的技術、穩定的性能、成熟的運營管理體系以及高性價比等優勢，讓中國鐵路在海外影響力逐漸擴大。不少非洲國家正在學習並逐漸接納中國鐵路技術標準，中國企業參與建設的肯尼亞蒙內鐵路、安哥拉本格拉鐵路、尼日利亞沿海鐵路等項目，都採用了中國標準。
由於歷史原因，非洲國家普遍使用不同西方國家的鐵路軌距標準，無法形成統一的鐵路網。2004年1月，非洲國家提出要實現非洲大陸鐵路一體化。在西非國家經濟共同體、南部非洲發展共同體和東非共同體等區域組織主導下，多條跨國區域性鐵路建設項目被提上日程。
亞吉鐵路項目正式規劃前，埃塞俄比亞政府與中國公司反覆溝通，他們發現，中國鐵路技術標準不低於西方標準，而且更適合該國國情。埃塞政府同意亞吉鐵路參照中國鐵路技術標準建設，還決定採用中國現行鐵路質量標準對項目進行驗收。
因為對中國鐵路技術標準缺乏細緻瞭解，埃塞方面曾在理解和執行中國規範及標準過程中與中方發生過誤會。“項目剛開工時，埃塞方面人員僅憑視覺經驗就斷定橋墩裏的鋼筋不符合標準，中方施工人員通過理論和實際對比耐心説服，埃塞方面人員才徹底對中國標準和質量放了心。”中鐵二局五公司項目經理吳曉凌告訴記者。
鐵路臨近竣工時，鐵路運營管理權引起激烈競爭。2015年8月，埃塞俄比亞鐵路公司和吉布提鐵路公司組成聯營體公司，正式對鐵路運營管理進行招標。面對多家來自西方國家的競爭者，中國中鐵與中國鐵建組成聯營體參與競標，成功獲得亞吉鐵路運營權。
今年7月底，中方正式拿下未來6年亞吉鐵路的運營權，並對當地運營管理人員進行培訓，由此，中國鐵路“走出去”實現了從初期的設備供貨和施工建設向設計引領、技術帶動、運營維護的全產業鏈輸出的轉變。
中國鐵建中土集團總經理助理兼埃塞公司總經理李吾良坦言，以往中國企業在非洲修建的鐵路，常常呈現出建設與運營脱節的狀況，中國建成的鐵路等工程在“交鑰匙”後，往往交由當地政府或別國企業運營。
在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方和埃塞俄比亞列車司機向參觀者揮手致意。
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埃塞俄比亞乘務員參加車輛運行測試
“一旦後續運營或維護出現問題，他們就會指責中國企業建設的工程有‘質量問題’，這樣會降低非洲國家政府發展鐵路的信心和意願。亞吉鐵路由中國承建企業負責運營，能夠有效避免‘交鑰匙’後的問題。”李吾良説。
亞吉鐵路項目快速建成，工程質量一流，這不僅提振了埃塞、吉布提政府發展鐵路的信心，也在周邊國家產生良好的示範效應。
“亞吉鐵路的技術標準、工程質量、建設速度已成為非洲各國建設鐵路時必然提及的參考樣本。”李吾良説。
一起圍觀非洲首條現代電氣化鐵路
為了迎接鐵路時代的到來，一場大規模的鐵道技術培訓正在東非高原上展開。參與鐵路運營的中鐵二局新運公司告訴記者，由於埃塞俄比亞沒有現代化鐵路，相關專業和人才基本空白。因此，一支1000多人的中國團隊將暫時負責鐵路的運營，而他們的另一項重要任務就是培養當地的“接班人”。
在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站調度中心，工作人員進行車輛運行測試。
在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站調度中心，工作人員在查看打印出的測試車票。
“我們會採取師傅帶徒弟的模式，幫助當地培養鐵路人才。我們的最終目標是將鐵路的運營交付給當地人。”新運公司埃塞鐵路工程指揮部的項目經理周國體介紹説，僅在埃塞俄比亞，就有2000多名當地員工正在接受鐵路運營培訓，包括乘務員、火車司機、技術人員等。“我們現在提倡的是‘建營一體化’，即在鐵路修建好之後，還要運營一段時間，這是為了在此期間做好當地員工培訓。不能在修建完工程、領完工錢之後就走人，留下的東西讓當地無法使用。”參與鐵路建設和運營的中土埃塞有限公司負責人鄭軍告訴記者。
中鐵二局的專家告訴記者，亞吉鐵路的開通將會帶動沿線工業發展，創造大量的新工作，還將幫助埃塞俄比亞和吉布提培育自己的鐵路產業，為兩國未來的鐵路發展奠定基礎。23歲的沃克內什·貝特魯身穿紅色的乘務員制服，正跟隨着54歲的列車長丁繼華熟悉車廂，學習如何成為一名列車長，包括如何檢查車廂的滅火器、管理乘務員以及應對各種突發狀況。
在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方列車長丁繼華（左）指導埃塞俄比亞乘務員練習迎賓禮儀。
“在這條鐵路上一切都是嶄新的，新的技術，新的知識，這也是我參加應聘這份工作的原因。”貝特魯告訴記者。丁繼華4年前就已退休，經驗豐富的他在國內手把手帶過許多列車長，而貝特魯是她的第一個非洲學生。丁繼華目前還沒有回國的打算。她説：“等把我所知道的全都教給他們後，我就可以回去了。”
在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴拉布車站，中方列車長丁繼華（左）和埃塞俄比亞乘務員沃克內什·貝特魯擁抱。
結束了培訓的丁繼華和幾名學生走下車廂，列隊目送火車離站。最後一列車廂駛過，丁繼華轉身向車尾行注目禮。一旁的埃塞學生立刻跟上了她的動作。在兩代中埃鐵路員工的注視下，火車緩緩駛向遠方。
23歲的沃克內什·貝特魯身穿紅色的乘務員制服，正跟隨着54歲的列車長丁繼華熟悉車廂，學習如何成為一名列車長，包括如何檢查車廂的滅火器、管理乘務員以及應對各種突發狀況。
“中國製造”電氣化鐵路客車馳騁非洲
為適應這條由全套“中國標準”修建的跨國電氣化鐵路，鐵路客車在制動、防紫外線、抗腐蝕等方面均實施了創新設計，確保運營安全。
據該批共30輛鐵路客車的製造商——中國中車長客股份公司介紹，該批次列車共有硬座、硬卧、軟卧、餐車四種車型，列車設計時速120公里。列車外觀以埃塞俄比亞國旗色為主要元素，內裝則採用木色牆板為基調，氛圍契合當地特色的旅行式家庭客廳。
亞的斯亞貝巴地處東非高原，海拔約2500米，而亞吉鐵路終點吉布提市則位於非洲東北部的亞丁灣畔，地面標高僅為2至15米。亞吉鐵路因而成為非洲地區落差最大的鐵路。
據介紹，列車設計師為此重新設計了制動系統，避免制動盤的大量磨耗。
中車長客稱，針對高原環境下的超強紫外線，列車設計採用夾層玻璃，可以“隔離”90%的紫外線，橡膠、電纜等元件也都全部滿足防紫外線最高等級5級的要求，以防止高紫外線環境下部件老化等問題。
吉布提市是港口城市，常年面臨惡劣的鹽鹼性強降雨的氣候環境。列車設計方指出，列車加強了車輛排水和耐鹽鹼腐蝕設計，並且塗裝了具有抗腐蝕性的高強度油漆。
在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，一名當地人在拉布車站拍攝即將通車的亞吉鐵路上的火車。
新聞背景：“非洲天路”亞吉鐵路
10月5日，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車，這條“中國製造、中國運營”的鐵路將讓許多東非民眾第一次體驗上火車旅行。
在鐵路發展剛剛起步的東非，亞吉鐵路自開工以來就備受矚目，被譽為“新時期的坦贊鐵路”“通往未來的鐵路”……記者梳理了這條鐵路的十大“特別之處”：
一、亞吉鐵路全稱“埃塞俄比亞至吉布提鐵路”，西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴，東抵吉布提首都吉布提，全長752.7公里，是一條以貨運為主的客貨共線鐵路。
10月5日，連接埃塞俄比亞和吉布提兩國首都的非洲第一條現代電氣化鐵路亞的斯亞貝巴－吉布提鐵路(以下簡稱亞吉鐵路)正式通車。
二、亞吉鐵路大部分位於埃塞俄比亞境內，這個東非高原上的國家平均海拔近3000米，被稱為“非洲屋脊”。亞吉鐵路西段穿越蒼茫高原和深溝大壑，東段則途經平坦的海濱和沙漠，如何克服巨大的高差成為鐵路修建的一大難點。
三、亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路。與燃燒柴油的內燃機車相比，電力機車牽引功率大，且節能環保。因此電氣化鐵路也是包括中國在內的許多國家大力推行的鐵路模式。
四、亞吉鐵路設計時速120公里，這個速度放在高鐵迅猛發展的國內可能並不搶眼，但鐵路並非越快越好，考慮到埃塞俄比亞與吉布提的經濟水平和貨運量，選擇時速120公里的鐵路能大大降低成本，實現運營效益的最大化。
五、亞吉鐵路投資約40億美元，由中國中鐵和中國鐵建兩家公司負責建設，是中國企業在海外首次採用全套中國標準和中國裝備建造的鐵路。
六、亞吉鐵路項目是繼坦贊鐵路之後，中國在非洲修建的又一條跨國鐵路，被譽為“新時期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在於，修建於上世紀70年代的坦贊鐵路是中國政府的援建項目，而亞吉鐵路主要是市場和商業行為。
七、亞吉鐵路還是中國企業在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路，即從融資、設計、施工、裝備材料，到通車後的運營，都由中國企業負責，這一方面展現了中國鐵路工業的巨大進步，另一方面也體現了中國企業保證質量、重視運營的負責任態度。
八、修建亞吉鐵路的原因是，埃塞俄比亞是個以農業經濟為主的內陸國家，落後的基礎設施以及缺少出海口，嚴重限制了其進出口貿易和工業的發展；鄰國吉布提面積僅2.3萬平方公里，自然資源缺乏、工農業基礎薄弱，因此希望利用海港優勢，打造地區交通樞紐。修建亞吉鐵路因此成為兩國的共同訴求。
九、亞吉鐵路建成後，吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸的7日降至10個小時，這將促使兩地的客貨運輸從完全依賴公路轉變為70%依靠鐵路。兩國因此對亞吉鐵路寄予厚望，希望其拉動沿線地區的工業化和城市化。中方設計師還幫助規劃了鐵道沿線的工業園區，以避免鐵路建成後因為長期“無貨可運”而發生“退化”。
十、在亞吉鐵路開工前，埃塞俄比亞僅有一條荒廢多年的“米軌”，現代鐵路運營人才幾乎為零。亞吉鐵路項目將為當地培養大量專業技術人才，包括乘務員、列車長、鐵道技術人員等，為該國未來的鐵路發展奠定基礎。