施洋：“遼寧號”會像“庫茲涅佐夫”一樣冒黑煙麼
【文/ 觀察者網專欄作者 施洋】
10月14日，俄羅斯海軍派出以“庫茲涅佐夫海軍元帥號”航空母艦為核心的航母戰鬥羣，從北方艦隊的摩爾曼斯克港出發，前往敍利亞附近海域執行打擊恐怖分子的任務。編隊除航空母艦外，還有“彼得大帝”號重型導彈巡洋艦、“北莫爾斯克”號和“庫拉科夫海軍中將”號大型反潛艦及一艘攻擊型核潛艇護航，加上在北海海域會合的波羅的海艦隊兩艘輕型導彈護衞艦，組成了俄羅斯自蘇聯解體以來戰鬥力最強的水面艦艇編隊。
艦隊沿着歐亞大陸的西側緩緩南下，一路途經多個北約國家沿岸並且穿越英吉利海峽，在海峽中，北約海空力量對其進行了高強度的監視與觀測。而西方國家的媒體則對俄羅斯這艘僅有的航母冷嘲熱諷。尤其是“庫茲涅佐夫”號在航行途中煙囱中噴出的黑煙，更是成了媒體和網友們抨擊的對象。俄羅斯反對派將這支艦隊與1905年全軍覆沒的沙俄太平洋第二艦隊相比；美國媒體則引用社交網絡的觀點，譏諷俄國艦隊“不用雷達就能被發現”。
“庫茲涅佐夫”號的滾滾濃煙幾乎把整個艦體都遮蔽了
俄羅斯衞星新聞的報道
作為俄羅斯唯一的航母，“庫茲涅佐夫”號的動力究竟如何，又為什麼會濃煙滾滾呢？
工況、保養、燃油
“庫茲涅佐夫”是一艘使用蒸汽輪機動力的大型常規航母，使用燃油蒸汽鍋爐驅動蒸汽輪機。作為艦艇上常見的外燃機，目前常規的船用蒸汽輪機使用燃油作為燃燒介質（燃煤鍋爐是19世紀到20世紀前中期常見的鍋爐之一，現在已經基本退出了船舶的主流動力選擇，至於核動力這種連煙囱都不需要的方式自然也不在我們的討論之列）。本質上，無論是外燃機還是內燃機，在燃燒燃料後的排放過程中，影響其廢氣成分形態的因素都差不多。
拿一輛汽車來打比方的話，如果車輛在駕駛中老是從排氣管排出黑煙，一般來説，你的朋友們通常會從三個方面提醒你：是不是老是低檔位轟油門；是不是到期沒有做保養；是不是用了不好的燃油。對於“庫茲涅佐夫”號而言，黑煙的問題大體也就是這幾點原因。
對同一台燃機而言，發動機的工作狀況不同，其廢氣的排放也不盡相同。一般來説，在經濟工況下燃機的工作狀態效率最高，燃料燃燒最充分，而在高工況和低工況情況下，燃料的效率都會相對下降，而在低工況情況下，由於供氧不足，很容易引發燃燒不充分，從而產生“冒黑煙”的現象。艦船的發動機在啓動之初或者以較低航速航行之時，這種情況極易發生且幾乎無法避免。
對於“庫茲涅佐夫”號而言，該艦在穿越狹窄的英吉利海峽時，為了航行安全，航速較慢，加上當天海峽內風速不大，大量的黑煙就集中在艦艇附近，形成了濃煙滾滾的景象。其實這次被人嘲諷的很多濃煙照片中，大多數照片的拍攝並非在此次遠航中，而是“庫”艦在港內由拖輪牽引甚至是剛剛啓動引擎時的照片。
俄羅斯網友用世界名畫製作的自嘲，“庫茲涅佐夫”號不僅僅燒“劈柴”，還有縴夫拉着……
老實説，這種低工況下的黑煙對於大多數燃機都無法避免。俄羅斯為印度改建，使用蒸汽輪機的“維克拉瑪蒂亞”號航空母艦在試航期間也曾經被拍攝到在啓動時濃煙熏天的照片；中國海軍使用蒸汽輪機的051型驅逐艦和使用柴油機的護衞艦都在低速航行時出現過類似的情況；連使用燃氣輪機的美國瀕海戰鬥艦，也曾被人拍到在進出港口時，煙囱冒出陣陣濃煙。
印度航母“維克拉瑪蒂亞”號冒黑煙
2016年2月19日，美國“自由”號瀕海戰鬥艦在聖迭戈海岸航行
當然，“庫茲涅佐夫”號之所以被人嘲諷，很重要的一個原因就是該艦不止是在低速過海峽的時候吞雲吐霧，而是在大多數時候都煙霧重重。這就與該艦的維護保養有很大的關係。
“庫茲涅佐夫“作為一艘蘇聯解體前夕竣工的老艦，服役至今已經25年，本來就已經到了需要進行系統性維護的年歲。而且，該艦的動力系統在90年代中後期俄羅斯經濟崩潰時期連續出過幾次故障，卻缺少足夠的經費和技術力量為其進行徹底的維護；2000年後雖然該艦經歷過幾次持續時間稍長的修理，但也只是讓其能夠出海巡航的“續命”之舉。
2012年後，俄羅斯好幾次宣稱要給“庫”艦進行為期五到七年的徹底大修，但資金的缺乏與相對頻繁的使用需求使得修理工程一再縮水，最後變成花幾個月刮一刮船底、補一補油漆了事。
常年的缺乏修理加上早年的“病根”，使得該艦的動力系統狀態堪憂。此次出海，不僅煙囱黑煙滾滾，也沒有看見航母高速航行的鏡頭。
在這次出動之前，“庫茲涅佐夫”號也宣稱即將進入為期兩年的大修期，然而……
另一個影響煙霧效果的因素就是燃料的品質。
現代艦艇的燃油發動機為了提高適應性，通常都可以使用多種燃料，從而保障艦艇在戰時能獲得穩定的燃料供應。這其中又以蒸汽輪機對燃油最為寬容，不僅高標號的航空煤油、普通的柴油，就連重油這種油品不高、雜質不少的油料也可以使用。不過，可以使用不同的燃料不代表使用它們之後的效果都一樣，一旦燃油的質量不高，那麼排出的廢氣雜質增多、顏色變黑便是自然的情況。
舉例來説，2014年中俄舉行“海上聯合-2014“聯合軍事演習時，面對中俄兩軍同時出動的現代級導彈驅逐艦，就有媒體觀察到俄艦的排煙顏色明顯要深於中國艦艇，表明俄羅斯海軍給蒸汽動力戰艦所提供的燃料品質並不理想。
當然，對於庫茲涅佐夫號航母的濃重煙塵而言，上述三個原因在航母通過英吉利海峽時共同作用，才讓我們彷彿一下子回到了第一次工業革命的時代。
這會是遼寧艦的未來嗎？
看到俄羅斯的“庫茲涅佐夫”濃煙滾滾，馬上就有人想到了我們的遼寧艦。作為“庫茲涅佐夫”的姊妹艦，遼寧艦的前身、蘇聯時期建造的1143.6型重型載機巡洋艦“瓦良格”號使用的是與“庫”艦基本相同的動力系統。而且得益於蘇聯末期造船工藝的改善，“瓦良格“的動力系統從建造伊始就被埋入船體總段內安裝，因此當該艦在蘇聯解體停工時，儘管從外觀上看該艦隻有一個外殼，動力系統也沒有完成安裝調試，但包括鍋爐和蒸汽輪機在內的動力系統的主體部分都已經安裝上艦。
不過“瓦良格”艦被拖到中國時，該艦已經停工10年，且艦上許多設備都經歷了洗劫式的破拆——當然，與此前香港小報或者國內地攤軍事媒體的渲染不同，這些破拆並非蓄意的系統性破壞甚至阻撓中國的航母計劃，而單純是造船廠內長期被拖欠工資的職工們拆除盜取部分設備以倒賣貴重金屬所致。正因如此，很多含有金、銀、鉑金成分的電子設備元器件在盜竊潮中紛紛被拆毀倒賣，但鍋爐和蒸汽輪機卻不在此列。這些尺寸龐大的鋼鐵件位於艦艇最深處，既不便於切割也很難運出來，再加上鋼鐵並不值錢，因此艦上的破壞基本沒有殃及動力系統。
2001年11月1日，瓦良格號在拖船拖曳下通過土耳其博斯普魯斯海峽。
考慮到當時“瓦良格”上比較完整的動力系統主體，以及中國在製造航母級別大功率蒸汽輪機系統技術和經驗上的缺乏，中國最終選擇了在“瓦良格”的基礎上，利用原艦的相關資料續建動力系統。因此從技術上看，“庫茲涅佐夫”與“遼寧”艦的動力系統在結構上基本一致，主要的差別只在“遼寧”艦的設備較新。
但“遼寧艦”從服役一開始就嚴格遵循使用規範，沒有出現“庫”艦在上世紀90年代那樣缺乏維護、管理混亂的運行情況。按照中國海軍一貫對現役裝備嚴格而優秀的維護保養看，只要能夠保障日常的維護和定期的進廠修理，“遼寧”艦上黑煙滾滾的機會，可能只限於在引擎剛剛啓動的很短一段時間。
從“庫茲涅佐夫”艦的運行經驗看，俄羅斯海軍不是不知道航母需要大量的維護，而是儘可能地為這艘俄羅斯僅有的航母在遠航間歇安排維修活動。但對於航母這種技術、資金、人力都高度密集的現代化武器而言，維持其高效運行的作戰狀態所需的成本其實異常高昂。
按照目前全世界現役航母最多、運用航母經驗最豐富的美國海軍的規劃，每艘航母在其服役期間大概只有1/3的時間可以執行戰鬥巡航，剩下的2/3時間裏，航母不是出於維修養護和現代化改裝中，就是處於艦員艦載機部隊和護航艦隊的磨合性訓練中。而一個完整的部署-維護-訓練的週期大概是18個月。
對俄羅斯這樣只有一艘航母的國家而言，就意味着這個國家有2/3甚至更多的時間沒有航母可用，要增加航母的運用時間，就只能儘可能簡化維護和訓練，也就加重了航母的負擔，更容易導致如這次巡航一樣濃煙滾滾的糟糕狀態的發生。
至於中國海軍，大連造船廠船塢裏的國產航母表明，“遼寧”艦隻是中國航母的起點；而已經試飛的彈射型殲-15則證明，現在建造的國產航母也遠遠不是中國航母的終點。當中國擁有足夠多的航空母艦並具備實戰能力之時，我們就能不用擔心“遼寧”艦上演“庫茲涅佐夫”的尷尬，而能在需要的時候問一句：
“我們的航空母艦在哪裏？”
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