央視專訪雪山一號隧道建設者：全世界海拔最高最難建
經過近三年的艱苦施工，世界海拔最高的高速公路隧道——青海花久高速公路雪山一號隧道9月24日貫通。日前，央視財經頻道《經濟半小時》節目專訪了雪山一號隧道建設者們，披露了他們如何克服這項史無前例的挑戰。以下為節目內容：
位於青海省果洛藏族自治州瑪沁縣的雪山一號隧道，雙洞總長9065米，平均海拔超過4400米，施工最高海拔達4800多米，是目前世界上海拔最高、環境最惡劣的高速公路隧道。更重要的是，隧道進口要通過冰川堆積物的多年凍土層，因為凍土極易產生熱融和凍脹，可以説在凍土層上施工建設是一個世界性的難題。在多年凍土層中修建大斷面公路隧道，在國內外更是尚無成功經驗可以借鑑，雪山一號隧道的難度和挑戰對於設計者和建設者們來説，可想而知。
世界第一！全世界海拔最高最難建的隧道，是中國製造！
雪山一號隧道不僅是花久高速公路工程中海拔最高、難度最大的重點工程之一，也是迄今為止世界上在建海拔最高的公路隧道。全線位於青海省果洛藏族自治州境內，全長389公里，是規劃中新疆經青海通往四川的國家西部區域經濟大通道的重要組成部分，預計2017年7月1號全部通車運營。
這個公路填補了咱們青海省果洛州不通高速的歷史，也填補了果洛州四個縣不通高速，十個鄉鎮不通公路的歷史。
雪山一號隧道與阿尼瑪卿雪山隔川相望，修建這條隧道最大的難點就是隧道進口處要穿越大面積冰川堆積物多年凍土層。
中國交建第一公路勘察設計研究院有限公司，隧道與地下工程設計研究院副院長曹校勇：“多年凍土層的特性呢，主要體現在，它在零度以上，就會融化，融化之後，它的結構、強度會喪失，然後再在低於零度的時候它會結冰、膨脹，它對工程上的影響，就是會造成路基的沉陷，或者是隆起，邊坡的垮塌失穩。我們修建隧道呢，它也更容易出現坍塌。”
在高寒缺氧的雪山下，設計人員每天户外工作十個小時以上，喝不到一口熱水、吃不上一口熱飯，一連勘察了兩個多月，終於完成了選線工作，也就是現在的雪山1號的隧道路線。
李士棟，中國鐵建十八局花久公路雪山一號隧道項目經理，他和他的團隊曾經有着7年的高寒地區隧道的建設經驗，但是還從來沒有在冰川堆砌物的多年凍土層修建過隧道。
雪山1號隧道的建設，對他們來説將面臨着史無前例的挑戰。2013年7月，中鐵十八局三公司和中鐵五局的團隊在阿尼瑪卿雪山腳下，開始施工建設。
“當時開挖的時候，我們從地表以下一米五到兩米左右就開始遇到凍土，這個時候相當的堅硬，跟石頭一樣。但是挖出來以後，暴露在空氣中，兩個小時它就化掉了。”
如何保持凍土的穩定性，避免隨着氣温的變化而融化或凍脹，並且還不能破壞高原脆弱的生態環境，這是凍土隧道建設過程中面臨的一個巨大的世界性難題。為此，雪山1號的設計者們從一開始就做出了一個大膽的嘗試，那就是取消系統錨杆。
系統錨杆原本是起到加固隧道圍巖的作用，設計者們為了保護凍土的穩定性，大膽取消了系統錨杆的設計，採用前期增加鎖腳錨杆、後期三次襯砌的方式進行穩固。
而對於施工建設者們來説，在多年凍土層施工，温度控制，成了雪山1號隧道能否建設成功的一個決定性因素。
凍土在零度以上才會融化，於是，實驗室的工作人員開始每天監測户外的温度，一連持續監測了兩個多月，直到2013年的9月份，户外的最高温度終於達到了零度。這意味着，具備了在多年凍土層施工的外部客觀條件。可是，另一個難題又接踵而來。
隧道開挖後要採取噴射混凝土為主要支護手段及時進行支護，控制四周圍巖的變形和鬆弛，達到穩固的狀態才能進行下一步施工，這個步驟叫初期支護，是隧道施工建設中最重要的一環。凍土在零度以上會融化，噴射混凝土在5度以下就達不到強度。一對矛盾怎麼解決，究竟該如何取捨，成了橫在工程師們面前一個巨大的難題。
根據不停的實驗和監測，凍土在5度的時候能保持7個小時不融化。在高寒地區，為了創造一個恆温的施工環境，不讓土層和圍巖受外界環境温度變化的干擾，通常會在洞口搭建一個保温棚，可是，如何讓保温棚始終保持在恆温的5度，又讓施工建設者們犯了愁。
經過兩個多月的實驗，施工人員把爐子的數量控制在六個，間距控制在六米，這個時候保温棚的温度達到5度，能滿足施工條件。
央視財經《經濟半小時》記者看到，類似這樣的難關接踵而至，但是施工人員反覆實驗求證，在沒有成功先例和經驗借鑑的情況下，完成了人類不可能完成的任務，堪稱奇蹟。
“在這個新的地質條件下，就是以前沒見過的條件，我們做的嘗試是成功的，也為以後的工程應該是提供了好的成功的借鑑意義，成功的意義。”
致敬！每天走20公里、三年沒有回家…雪山1號施工者實在太偉大
隧道地處阿尼瑪卿雪山腳下，年平均氣温零下4度，最低氣温零下40度，不僅如此，由於隧道海拔4千多米，空氣中的含氧量僅有平原地區的60％，建設者們不得不在缺氧的環境下連續工作，雪山1號隧道建設花了三年多的時間，如果沒有建設者們的堅持，隧道的貫通幾乎是一個無法完成的任務。
為了保證通風口24小時保持通風，60歲的劉年香每天都要不停地往返於兩個隧道之間，每條隧道2000多米長，劉年香平均每天至少要走將近20公里的路程。
劉年香：“兩個洞子，我們來回走的話，就是説最起碼來回一天要走個十幾遍。”
劉年香每天的工作狀態不是來回走動着檢查各項工序，就是站在現場指揮工人們施工操作，每天將近十一個小時的工作時間幾乎都是站着，我們注意到，他一邊工作，一邊自己輕輕地用拳頭敲打着自己的後腰。
劉年香：“因為我們長期這個在隧道里面施工，年頭久了，有時候有一些風濕性的。”
其實，60歲的劉年香今年已經辦完了退休手續，可以離開這個高寒缺氧又條件惡劣的工作環境，但是對雪山1號隧道的感情卻讓他選擇繼續留在自己的工作崗位。
央視財經《經濟半小時》記者在現場看到，施工人員，每次從隧道回到宿舍的第一件事，就是給口罩換濾芯，記者看到，口罩內原本雪白的濾芯已經吸滿了粉塵，變成了黑色。
隧道內長期漂浮大量的粉塵，也讓施工人員小代患上了結膜炎，三年多的時間，他的眼睛一直通紅，處於充血的狀態。
“些藥物只能輔助着，它會讓惡化的速度緩慢一點，但是我這個病要根治的話，估計在高原説是治不好，得到氣候比較潤的南方去修養兩三年。”
一年前，就在這個宿舍，年僅23歲的小代僅僅因為一口痰，差點再也站不起來。
“因為咱們長期在隧道里面幹活，身體裏面濕氣積多了，本來灰塵又大，肺裏面可能雜物積的比較多，肺裏面的痰噎着自己的呼吸道了，噎着呼吸道以後就喘不上氣來，呼不了也吸不了，結果就一下子缺氧，缺氧以後自己暈倒了”。
當時，同宿舍的小夥伴都已經回家過年，四個小時後，同事們才在宿舍的桌子底下找到了他。
“他的時候他就躺在桌子底下，全身有點硬了臉色蒼白，説話根本就沒有反應了。”
説起這段經歷，小代説，就只有一個字，那就是“怕”。其實，他也曾經打算離開這個惡劣的工作環境，但考慮再三，還是選擇留下來堅持工作。
“想半途而廢，做事沒有後果的那種，我想既然有個好的開始，就有個好的結尾，如果在這種困苦環境下，就直接走了，我覺得是一種不仁不義。三個春節沒回家過年，所以我特別特別特別想家，今年的春節，我希望能夠回家和父母、和所有人能夠一起過團團員員的過個好年。”小代説道。
這歷史性的一刻！天國的你知道，一定很驕傲
雪山1號施工的地方海拔達到4600米，嚴重缺氧，而且距離縣城還要開車三個多小時的車程，李士棟説，就在今年，已經有兩位50多歲的老同志因為高原反應而誘發心梗，在還沒趕到醫院的途中就離開了人世。
就是在這些無畏建設者的辛勤勞作下，伴隨着一聲響亮的爆破聲，對面隧道露出了微弱的光亮，隧道兩邊的工作人員歡呼着會師，雪山1號隧道雙向車道全面貫通。李士棟和他的團隊歡呼着，400多位工作人員用了近4年時間、24小時不間斷的施工，換來了最後的勝利。人們紛紛用相機、手機記錄下這一歷史性的一刻。
在這歷史性的一刻，工友們的話讓人不禁淚目：
“此我的心情很複雜，也很激動”。
“三年多的付出對於有了回報”。
“最想説的是我終於可以回家了”。
“今年安安心心回去過個團圓年”。
“非常驕傲的，就是世界上最高的，海拔最高的一條高速公路是我們打穿的，非常驕傲。”。
“我不敢説我們的技術是最先進的，但是在這樣艱苦的條件下，我們用1200個日日夜夜的堅持，打通了世界上海拔最高的高速公路隧道，用我們大膽嘗試的勇氣，戰勝了在多年凍土層上，隧道施工的這一世界性的難題，我覺得這就是中國人的智慧和力量。”。
花久高速公路的平均海拔4000多米，地處青藏高原“三江源頭”，穿越了三江源自然保護區的核心區和多年凍土帶。那裏氣候環境嚴寒，地質條件複雜，生態環境極為敏感，可謂是青藏高原的神奇天路。
如何讓公路建設既考慮環保，又能克服高原上的重重困難，這是建設過程中遇到的最大問題。雪山一號隧道的順利貫通集中體現了建設者們的智慧和勇氣。在這裏，我們要向雪山一號隧道的建設者致敬，是他們再一次為中國公路建設創造了奇蹟。