為爭奪中國市場 波音、空客珠海航展“開撕”

據德國之聲中文網11月2日報道，為了爭取在蓬勃發展的中國航空市場上佔據更大份額，波音和空客這兩大飛機制造巨頭，在目前正在舉行的珠海航展上相互抨擊，空客認為自己走在了對手前面，而波音則認為自己的波音787更勝一籌。但事實上，後來者居上的中國商飛，實力不容小覷，將會在未來十年的中國航空市場甚至全球航空市場上大展拳腳。

日益增長的中國市場是波音和空客爭奪的一個主要戰場。

空客在2016-2035年全球市場預測中寫道，今後20年裏，中國的航空公司需要近6000架新飛機，價值高達9450億美元。波音則更為樂觀，預測今後20年，中國需要6800架飛機，價值1萬億美元。

為爭取客户，兩家飛機製造商都和中國企業建立了夥伴關係。

空客在天津設有總裝和交付中心，負責客艙安裝、飛機噴漆等等，面向中國國內市場。該中心也從中國供貨商那裏購買艙門、剎車片、機翼部件等等。

波音計劃和中國商飛（COMAC)合作，在中國建廠，為波音737飛機安裝客艙。

空客波音對掐起勁

空中客車中國公司總裁陳菊明認為波音的計劃比空客遲了"近一代人"，是"心不甘情不願"地追隨空客的戰略。

他在珠海中國國際航空航天博覽會上表示，“我有兩個印象。第一，我們10年前的決定是正確的。第二，我們走在了競爭對手前面。”

波音東北亞市場部經理霍達仁（Darren Hulst)先前對媒體表示，空客350在航程、性能、二氧化碳排放、舷窗尺寸等方面都不敵波音787寬體客機。他説：“787裝備了A350不可能配置的技術。“他補充説，波音2016年在中國交付了14架787-9s，並且獲得46架該機型飛機的訂單。  

空客在天津設有總裝和交付中心，面向中國國內市場。

在兩家航空巨頭展望在中國的光明前景之時，中國本土的競爭者也想打入中國市場以及海外市場。

而從政府層面來説，中國已經發布了多項政策和規劃，用於鼓勵企業在包括航空在內的高附加值領域掌握高技術——這也是"中國製造2025"計劃的一部分。

在與波音和空客合作的同時，中國商飛也在研發單通道飛機，欲與兩家巨頭一爭高下。在160座級領域，中國商飛研製了C919民用客機與波音737和空客320競爭。這家中國企業估計，今後20年裏，它將交付1700架C919飛機。

在珠海航展上，中國商飛宣佈，中國東方航空公司訂購了20架C919。今夏，商飛生產的支線飛機、90座的ARJ21客機在推遲數年後完成了首航。

中國本土選手實力不容小覷

波音、空客、加拿大龐巴迪（Bombardier)都對來自中國競爭者的威脅表現得不以為然。不過，對歐美企業來説，中國的商業氣氛越來越壓抑。美國駐華商會今年報道，超過四分之三的受訪企業都認為目前的“氣氛不好”。

歐盟駐華商會報道，歐洲企業的悲觀氣氛今夏達到歷史新高，歐企認為，目前的商業氣氛越來越充滿"敵意”。

瑞銀集團香港辦事處亞洲交通研究部經理林育民（Eric Lin)表示，中國製造的飛機肯定能夠保證自己在中國的市場份額。他説。短期來看，外國企業不用擔心中國競爭者打入發達國家，但是10年後就難説了。

中國以驚人的速度吸收外國技術，在20年裏從俄羅斯軍機的買主發展成為先進的隱形飛機生產商。中國的高鐵和清潔能源企業也以難以想象的速度從外國企業的合作伙伴變成了競爭對手。

北京大學滙豐商學院經濟學教授鮑爾丁（Chirstopher Balding）説，象擁有珍貴知識產權的所有外國公司一樣，航空巨頭也深知培養今後的競爭者意味着什麼。但他們左右為難，因為股東們希望他們爭奪中國市場份額。“即便他們不去中國，他們的任何創新也可能被竊取，因此他們只能承擔未來收益受影響的風險。”