觀察者網一週軍情| 航展上的驕傲殲-20-施洋
【文/觀察者網專欄作者 施洋**】**
本週，珠海航展無疑是防務專家以及軍迷們的一場盛會，作為中國空軍和航空工業實質上的成果彙報展，本屆珠海航展上展出的國產裝備，特別是新裝備數量之多創造了歷年航展之最，而殲-20戰機在本屆航展上的短暫飛行表演，更是給了中國軍迷“滿滿的福利”；而在航展之外，中國航空工業也正在有條不紊地向着航空強國的目標逐漸邁進。
航展上的驕傲
珠海航展作為中國航空工業與中國空軍力量全面展示的場合，今年的規模可算是空前盛大。今天是航展公眾日的最後一天。在此前幾天，觀察者網採訪團隊已經在珠海為大家獻上了不少的航展介紹；而筆者所在的梨視屏幀察團隊也對航展進行了直播報道。作為幾萬名現場親眼目睹殲-20雙機編隊從空中掠過的觀眾之一，筆者也感受到了這一偉大時刻的幸福與不真實感，也偷偷在摘下墨鏡之餘摸了一把眼淚。
殲-20雙機編隊在航展上驚鴻一現
網絡和媒體對於殲-20參展的喜悦之情溢於言表，也有不少藉此抒情的佳作。不過既然作為軍情觀察，我們還是要説些航展上的技術問題。
首先當然是萬眾矚目的殲-20。在航展開始前夕，中國海軍尹卓少將在新聞採訪中稱，殲-20戰機使用的就是國產發動機，這一看似“欽定”的消息無疑給了堅持“國發”理論的“國發黨”以極大鼓舞；但另一方面，現場拍攝到的殲-20戰機照片依然是典型的AL-31F系列的尾噴口，這樣的矛盾進一步將殲-20戰機的發動機問題爭論引向白熱化。
從畫面中可以看見發動機燃燒室的特徵，符合AL-31FN的特點
作為一個“哲學意義上的國發黨”，筆者仍然不認同那些認為殲-20已經裝備渦扇-15的觀點，畢竟渦扇-15的研製進度並沒有那麼快，且在2013年最早試飛時進度遠遠沒有能夠裝到戰機上試驗；而至於所謂用“殲-20以後換裝渦扇-15要重新試飛”作為現在殲-20已經裝備渦扇-15的證據，筆者則覺得有些用邏輯強行改事實的危險。
説實話，渦扇-15作為比現有中國國產發動機推重比、推力都有較大提高的一款產品，自然是要進行重新試驗試飛才能正式裝備的，這屬於飛行試驗的科學規律，而至於各種目前就使用渦扇-10系列發動機的説法則更加不顧證據。對中國航空工業的自信和高要求可以理解，但也不至於無視事實嘛。
不過從筆者最近了解的情況看，殲-20未來的發動機選擇變數遠比最初大家想象的多。與我軍目前的殲-10、殲-11系列一樣，殲-20在選擇發動機上並沒有必須“國產”或者“引進”的教條，之前之所以都使用俄製發動機（筆者在此姑且將中國翻新修改的AL-31F也算作“毛髮”），只是前兩個時間節點下俄羅斯產品性能更好的結果，而未來使用渦扇-15的計劃也沒有改變，因此對未來的殲-20來説，只要性能夠格，接納國產發動機完全是可能的。
殲-20是中國的驕傲，不管它用了什麼發動機
在這種背景下，隨着殲-20量產計劃的全面鋪開，早期試飛過程中使用俄製發動機帶來的隱憂也因此爆發出來：由於近年來俄羅斯航空工業人才斷檔，導致俄製新航空發動機的品質普遍不如以往，加上“禮炮”廠出口中國的產品不屬於俄羅斯國家型號，其質檢等過程也因為俄羅斯自己的“放水”往往淪為形式。
而且俄羅斯在冷戰後為了產品銷售和輿論主動權，經常會將裝備性能指標“注水”，導致近年來中國引進的一些俄製發動機出現質量不穩定、合格產品少、實際性能不如紙面性能等問題，使得中國也希望可以採用質量更加穩定的國產引擎（儘管有好幾成的“太行”發動機部件不合格，但軍代表制度使得最後只有合格產品才能交付部隊，而俄羅斯則沒有對出口產品有這樣的制度）。
再加上中國空軍對殲-20的訂貨量巨大（目前看殲-20的年產量會大幅度超過一個團，達到接近兩個團的規模），數量少質量不穩定的俄羅斯發動機在未來也許很難滿足量產的需求。
珠海航展俄羅斯聯合航發集團展出的AL-31FN渦扇發動機
AL-41F-1S發動機，這次俄羅斯航發能拿出來的好東西基本都亮在了展台上
也正因如此，為殲-20換裝國產過渡發動機的方案也在進行之中，使用的機型就是此前剛剛定型的渦扇-10B型發動機。作為渦扇-10家族中目前推力最大的型號，渦扇-10B的許多主要指標已經追上了俄羅斯產品，當初為了趕項目節點，殲-20在渦扇-10B沒有定型的情況下優先選擇了俄羅斯引擎；現在俄羅斯產品有些不過關，那麼以國產產品取而代之也是理所當然。
航展航發館內展出的“太行”發動機，據稱這就是傳説中的WS-10B發動機
當年的718原型機2001號，採用的就是經過國內“再製造”後的AL-31FN發動機，因此從哲學意義上來講，也可以算是國發，所以尹卓將軍的話並沒錯，看你怎麼理解
當然用了“太行”發動機的殲-20的外形會和現在的飛機拉開差距，畢竟識別“太行”和俄羅斯引擎噴口已經是一個大家都會的基本技巧，屆時若有照片資料，相信也可以在第一時間加以分辨。
除此之外，本屆航展上還有不少設備讓人們對殲-20的作戰性能有了不少認識。比如該機使用的國產機載有源相控陣的雷達的技術水平隨着中國出口型機載有源相控陣雷達而為人初步瞭解。一款給梟龍大小輕型戰機使用的機載雷達就能夠對RCS 5平方米的目標實現超過170公里的探測距離，比它孔徑更大、功率更高、T/R單元數量更多的大型機載雷達性能自然會更加強勁。
霹靂-10E外貿型空空導彈的展出，不僅表明該型導彈的先進性能，也證明其後繼型號——霹靂-16空空導彈的研製已經進入了相當深入的階段；而各類隱身材料的展出，更表明我們中國已經在生產隱形戰機的各項領域取得了進展。
另外，本屆航展上公佈的宣傳片顯示，第二架FC-31戰機的原型機也已經開始進入製造階段，下線開展進一步試飛也指日可待。儘管FC-31目前還沒有獲得可證實的軍方和外貿訂單，但對於中國而言，開發另一種定位不同的先進五代戰機，仍然是相當必要的。
展台上的KLJ-7A雷達，改雷達的探測距離可達170千米，這一性能不亞於F-35上的APG-81雷達
與殲10B一同展出的PL-10E空空導彈，該彈具備越肩攻擊後方目標的能力，比它更先進的導彈也已經取得了可喜的進展
航展之外的中國軍工
除了最後一天的珠海航展之外，本週的中國軍工也同樣有新消息。
今年8月下旬直-20直升機進行高原訓練的照片，被人在網上“再度”發現並終於流傳開來，這也是迄今為止有關直-20最為清楚的一組圖片。作為中國陸軍航空兵和中國海軍航空兵未來最為重要的中型通用直升機，直-20在首飛前後一度計劃在哈飛和昌飛同時建立兩條生產線，同時生產陸軍型和海軍艦載型，成為中國第一款同時在南北兩大直升機基地大規模生產的直升機型號。
不過目前來看，由於全新的直升機設計以及渦軸-10發動機的研製難度較大，這一規劃似乎被暫時擱置，直-20可能還是要優先完成陸軍使用的突擊運輸型的開發後，才開始考慮海軍型號的生產。
近日出現的直-20直升機測試照片
本屆珠海航展上，中國也展出了國產1600KW渦軸發動機，作為我軍下一代中型通用直升機乃至新一代武裝直升機的主要動力。該型發動機以美國“黑鷹“所用的T700渦軸發動機為參考，結合了我國的工業實際情況進行相應改進。目前，渦軸-10已經進行過多次試飛，直-20使用的也正是該型發動機。
從現階段情況看，直-20採用了多架原型機同時試飛以加快試驗進度的辦法，因此一些小的試驗挫折並沒有明顯打斷直-20的試飛進度。相信過不了多久，我們就可以看到直-20更多更進一步的試驗消息。
渦軸-10發動機，這是借鑑美國“黑鷹”的T-700發動機研製的新一代國產渦軸發動機，最大功率可達1600千瓦，讓直-20的性能直接趕上美國目前最新一代的“黑鷹”
同時取得進展的還有中國航母，儘管在珠海航展上中國海軍只有一架殲-15模型參加了航展，但作為目前我國正在建造的最大型的水面戰鬥艦艇，國產航母的進度依然牽動人心。在過去一週裏，國產航母的主桅杆完成了吊裝，從這一狀態看，該艦的艦島設計基本和之前在武漢看到的“航母樓”一樣，也説明國產航母的主要改進點雖然是提高航空作業效能，但根本上並沒有對“遼寧艦”的方案進行徹底的改進，仍然以小步快跑的穩妥方案為主。
國產航母也是以“小步快跑”方式快速接近項目節點
當然，我們也不會忘記週四晚上發射的“長征五號”運載火箭。這枚火箭對中國航天人來説，可謂是空前重要，只要看看它身上這麼多“第一”的頭銜——“第一枚5米直徑火箭”“第一枚冰箭”“第一枚運輸能力超過20噸的火箭”等等，就可見一斑。
雖然火箭在發射直播中一反中國航天四平八穩的傳統，幾次出現倒計時暫停、幾次出現重新讀秒，但火箭最終還是順利升空，發射也圓滿成功。這種有驚無險的發射狀態也反映了低温氫氧火箭的技術複雜，我國在發射這類火箭上也缺乏足夠的經驗，想要做到長征系列一貫的高可靠性，長征五號還有些路要走。
長征5號發射成功，我國成為繼美俄之後第三個擁有成熟重型運載火箭的國家，登月、探火、深空探測這些任務都成為了可能
不過我們仍然欣慰，從今以後，中國終於可以在世界航天國家水平中驕傲地壓倒歐空局的“阿麗亞娜5”運載火箭，真正成為世界第三的航天大國。
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