川藏線打通世界最高隧道 告別雀兒山“鬼門關”

【觀察者網綜合】據人民日報報道，11月10日，經過四年多雪域高原的艱苦奮戰，川藏公路北線第一高海拔公路隧道——雀兒山隧道正式貫通，“翻越雀兒山，猶過鬼門關”的歷史將一去不返。

雀兒山隧道外景

雀兒山位於四川省甘孜藏族自治州德格縣境內，緊鄰川藏邊界。在隧道完工以前，所有過往車輛必須翻越主峯海拔6168米、埡口海拔5050米的雀兒山。

川藏公路的雀兒山路段曾是中國最危險的公路。據統計，從1995年到2003年，雀兒山40餘公里路段年累計發生交通事故371起，死亡68人，此外因冰雪造成人員高山缺氧致死的情況時有發生。因為地勢陡峭、道路狹窄、缺氧、極寒，川藏公路的雀兒山段常被稱為“川藏第一險”。

此前的雀兒山公路

新建成的雀兒山隧道施工線路全長8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米，是世界上海拔最高的公路特長隧道。建成後，可縮短國道317線翻越海拔4000多米的雀兒山裏程20公里，節約行車時間約1小時。

據四川在線報道，隨着雀兒山隧道貫通，關於該隧道的“三字經”漸成網絡熱詞。

道路險

雀兒山被稱為“川藏第一險、全線鬼門關”，雀兒山海拔達到6168米，山上一年四季一片荒涼，寒風凜冽。過往乘客經過此處大多會出現眼花耳鳴、頭痛胸悶、心慌氣短等高原反應。

今年53歲的客車師傅賀世洋有21年與雀兒山打交道的經歷：前7年時間開大貨車，後14年開康定到德格的客車。據他介紹，雀兒山山上公路20多公里，但在他的印象中，這條國道317線一直是黃泥巴路，冬天冰雪覆蓋，夏天泥濘不堪。

2009年12月底的一天，賀世洋駕駛的客車載着滿滿一車人翻越雀兒山，時間已是傍晚。突然，車子一個劇烈顛簸，再也不動了。下車一看，車子前面兩個輪子都掉進了冰窟。他只好招集車上年輕力壯的乘客，與他一起掏雪、打冰、墊石頭，打千斤頂。經過2個多小時的奮戰，車子終於擺脱冰窟。

“整個冬天，天天都看得到有車或落在懸壁，或翻在路邊。”賀世洋説，現在從康定到德格的路大多很好，就是雀兒山仍然讓師傅們頭疼，早上6點出發的班車，走589公里路程，一般應該下午5點左右到，但因為雀兒山常出問題，經常客車是第二天3點左右到。

洞內施工即使在白天也是燈火通明

工人的作業面很有限

施工難

王劉勳，中鐵一局四公司雀兒山隧道項目經理。2012年6月，他被安排參建雀兒山隧道工程，帶着一批平均年齡不到30歲的年輕人，開始了挑戰生命極限的戰鬥。

全長7080米的雀兒山隧道，是世界第一高海拔公路特長隧道，是川藏公路國道317線改建工程的重點控制性工程。

6月，正是內地烈日炎炎的時候，而雀兒山上卻寒氣逼人。剛到工地第一天夜裏，王劉勳和同事們在臨時搭起的帳篷裏好不容易剛睡着，一陣狂風暴雨夾着豆大的冰雹，噼裏啪啦地傾瀉而下，帳篷幾個跟頭就翻到了山溝底下。當他們在風雨中精疲力盡地把帳篷拖上來時，身上的衣服和牀上的棉被已經被雨水澆的濕透。他們被凍得直打哆嗦，只好擠在一起抱團取暖，靜靜地坐到了天亮。

“自然環境的惡劣對工人生活造成的困難還好克服，對施工造成的困難卻不那麼容易解決。”王劉勳説，雀兒山隧道施工最困難的是高原、高寒、缺氧和工效低；另外，山高、路遠、料少、運輸難，也給施工造成不少麻煩。

隧道施工地外景

眾人盼

“如果雀兒山隧道通車，至少可以節約1個小時車程，而且不會出現那麼多事故，發班時間有保障，乘客安全，我們師傅也輕鬆，當然十分盼望這一天早點到來。”賀世洋説，最近手機朋友圈在瘋狂轉發雀兒山隧道貫通的消息，大家都很高興。

王劉勳介紹説，作為項目經理，建設雀兒山隧道一直揹負很多壓力，當地羣眾天天問，當地黨委、政府月月催。“條件艱苦，施工難度大，又想加快進度，又想保證質量，那真不能兩全。”王劉勳説，他也希望隧道早日通車，工地先後有2000人投入施工。

陳德華，在雀兒山黃泥巴公路五道班堅守20多年的全國勞模，他稱，隧道通車後，按時速40公里估算，十分鐘不到便可穿越雀兒山，德格縣將迎來更多的遊客，進一步帶動當地經濟的發展，讓更多的人有條件零距離接觸康巴文化。

雀兒山隧道東距成都約900公里，西距西藏地界約150公里，是川藏線國道317線的重要節點。甘孜州委書記劉成鳴認為，雀兒山隧道如果通車，將打通川藏交通動脈，為甘孜州和西藏地區的發展注入新的動力，將為甘孜接受成都和西藏發展的溢出效應創造條件。