空軍某部從換裝運-20 曾因伊爾-76交易告吹多年使用運-7
11月15日出版的《解放軍報》刊發了新聞特寫《“鯤鵬”今日乘風起》，報道空軍某師改裝運-20大型戰略運輸機形成戰鬥力的事蹟。文章中提到的空軍某師是2004年組建，原定裝備當時計劃從俄羅斯引進的伊爾-76運輸機，但後來因為俄方未能交付這批伊爾-76，該部隊只能裝備運-7、運-8等機型，直到如今換裝國產大型運輸機運-20。
以下是《解放軍報》報道《“鯤鵬”今日乘風起——空軍航空兵某師改裝運-20大型戰略運輸機紀實》：
這一天，川西某軍用機場，官兵們翹首仰望。
視野中，空中那個深灰色的小點慢慢變大，轟鳴聲震徹耳畔。
“‘鯤鵬’回家了！”當運-20飛機落在跑道的那一刻，空軍航空兵某師官兵眼裏噙着熱淚。
作為首個列裝我國自主研製大型戰略運輸機的部隊，空軍航空兵某師是自豪的。從裝備運-7到列裝運-20，從勤務保障隊到空中戰略投送力量，裝備在變、任務在變、能力在變，官兵們矢志打贏的追求始終沒變。
“加力起飛”，與時間賽跑
運-20接裝僅7天，該師成功實現首飛，刷新我空軍部隊接裝大飛機的歷史紀錄。
就在“鯤鵬”首飛當天，飛行員彭衝接到家裏電話——媳婦要生了！因為參加改裝，他錯過了陪產的日子。他告訴記者：“已經想好了，就給孩子取名‘鵬鵬’。”
“加力起飛”，與時間賽跑，這是該師改裝官兵的工作狀態。改裝培訓駐地有一個運動場。每天晚飯後，飛行員們就會三人一組一起散步模擬飛行程序，一個當機長，一個當副駕駛，一個當第三座飛行員，他們邊走邊説邊做，走一段再交換位置。大家笑稱，這是“散步訓練法”。
運-20入役儀式
“閉上眼睛就是飛機座艙，伸出手就能摸到每個電門。”對於改裝飛行員來説，有時睡覺做夢都在“飛行”。剛開始，教員們擔心課程太滿飛行員們消化不了，沒想飛行員們反映“吃不飽”，隨即增加培訓內容。
這種“加力起飛”的工作勁頭，其實早已融入這支部隊建設發展的血脈。
2004年組建之初，全師官兵克服重重困難，部隊邊組建、邊改裝、邊執行任務，邁開打造戰略投送力量的鏗鏘步伐。5年後，該師首次接收2架中型運輸機，輾轉兩省四地駐訓。2015年，該師實現從戰術級投送力量向戰役級投送力量的轉型。
寧可人等裝備，不可裝備等人。從2010年3月開始，該師就派出人員參加運-20飛機設計方案理論學習、定檢和外場機務保障跟班見學。他們着力打造適應部隊向戰略投送力量轉變需求的人才隊伍，確保培養一批、成熟一批、使用一批，為改裝運-20提前儲備了人才隊伍。
“對錶”戰時，錘鍊鋼鐵羽翼
這是運-20改裝中一次常規的模擬訓練，飛機剛起飛就遭遇重大“險情”。
機長嫺熟地蹬舵壓桿，儘量爭取最適宜的速度和高度，保持飛機狀態穩定，為處置特情贏得時間。飛機很快到達預定高度。機長再次下令：“執行發動機失火檢查記憶項目！”最終，按照特情處置程序，機組成功化解了這次“險情”。
運-20入役儀式
“每一次模擬訓練必有特情，而且還是特情套着特情。”教員逼着飛行員把模擬訓練當實戰，沒有一次飛行不設置故障。飛行員們把這稱之為“特情套餐”。
“我們要飛出這型飛機的最優作戰性能！”首批參加改裝的飛行員滕輝介紹，他們已經開始對該型飛機的訓練大綱、作戰條例等進行修訂。作為訓練“第一茬人”，他們不能坐等。這是該師每名飛行人員的共識。去年，在上級組織的一次實兵拉動任務中，他們不僅遇到了沙塵暴、雷電、大風等惡劣天氣，還經受了晝夜連續出動、複雜環境戰鬥空降等種種考驗……
那年，部隊正處於戰鬥力提升的“瓶頸期”。一次議訓會上，該師領導提出：“在本場‘蹲起落’，培養不出優秀的‘能戰機組’。我們要摒棄‘有老不用新’的觀念，對成熟的機組放心大膽地使用，逐步加大轉場訓練比重。”
赴邊疆、進大漠、飛遠海……在新的訓練指導思想下，該師瞄準“全域到達，全程使用”目標，積極將部隊拉到複雜地域、陌生航線展開訓練。
隨後，他們又將實物空投、複雜電磁環境下飛行等緊貼實戰的課目作為平時訓練的“重頭戲”，繼續在實戰化訓練的道路上探索前行。
2013年3月，該師在紅土高原某空投場首次組織大規模、多機種高原實物空投訓練；2014年6月，該師某型國產運輸機首次進藏駐訓；2015年盛夏，他們還把部隊拉到西北腹地，讓機組在強電磁干擾下執行重大任務……
這些，都是該師緊貼實戰需求，主動將平時飛行訓練“對錶”戰時的縮影，更為運-20改裝打下堅實基礎。
“思想涅槃”，振翅飛出新境界
“油門起飛功率！”“起飛功率調定。”“檢查！”
一個平常的飛行日，“鯤鵬”起飛前，機長、副駕駛和第三座飛行員正一問一答一查協同“念單”。
所謂“念單”，就是機組成員在飛行中，對照標準檢查單進行操作和複查。這是運-20機組更新資源管理理念的一項重要內容，對有效保證飛行安全和提升飛行訓練質量起到至關重要的作用。
飛行員應海龍告訴記者：“運-20這型裝備配備了全新的系統，我們必須對舊的觀念進行更新，才能實現順利改裝。”
運-20“過水門”
為了這次改裝，他們經歷了一次“思想涅槃”。
與以往運-8、運-9不同，運-20的每一名機長都像是大型企業的CEO，從一名“一杆兩舵”的飛行員一躍成為機組資源的管理者。角色變了，思想觀念和能力水平全都要跟着變。
飛行員馮瑋告訴記者，為了這次改裝，他們加班加點學習提高，嚴格要求自己不僅要知其然，更要知其所以然。
採訪之時，正值工廠的專家來到部隊為空勤人員授課。
“教學的過程中，更強調雙向互動和思想碰撞。”飛行員張雨告訴記者，教員不僅傳授理論，還幫助他們瞭解飛機設計理念和航空界前沿知識。
“我們幾年前就開始探索先進的飛行理念，領導、機關和飛行骨幹多次到多家民航公司學習取經，並結合軍用運輸機特點建立了機組資源管理訓練制度和規範。”某團團長李成民説，“‘鯤鵬’的列裝，更是讓我們受到一次思想上的‘洗禮’！”
更新思想之“羽”，“翅膀”才能更加矯健。在培養“能戰機組”的道路上，該師將基礎課目融入任務中，將一些原定在本場組訓的課目融合到遠程轉訓中，並加強對各類複雜條件、陌生地域飛行方法的探索，全面錘鍊機組完成任務的能力。