強舸：中印停戰退後20公里，中國吃虧了嗎？

【觀察者網注：54年前的今天，1962年11月22日，中國邊防部隊在中印邊境全線停火。從12月1日起，中國邊防部隊即從1959年11月7日的中印雙方實際控制線後撤20公里。有人認為，我方主動停戰和撤退，導致了國家利益損失。本文對這一觀點予以駁斥。】

【文/觀察者網專欄作者 強舸】

1962年10月到11月，中國和印度在中國西藏邊界上爆發了一場局部戰爭，戰爭分別發生在東段的藏南地區和西段的阿克塞欽地區。戰爭的結果是，中國大獲全勝，並徹底奠定了第三世界領頭人的地位。不過，坊間對於這段戰爭的決策和結果卻一直有着諸多非議。這些非議主要指責毛澤東等當時中國的戰爭決策者們天朝上國思想作祟，沒有抓住勝利的契機，趁勢重新佔領原屬我國的藏南地區，反而主動退回戰爭爆發前實際控制線（非法的麥克馬洪線）後20公里，進而被印度得寸進尺，導致了領土和國家利益的損失。

本文為證偽這一觀點而作。本文的基本觀點是，1962年中國在中印之戰的決策是正確的。之所以主動停戰和撤退，與天朝上國等等思想無關，根本原因在於地理形勢造成的後勤補給困難，也與當時的國際形勢也有關係。這一策略實際上是中國當時的最優選擇，最大限度地維護了中國的利益。

説明一點，本文論述僅使用所有人都可以輕易查證（並且儘可能保證無可爭議性）的材料，絕不使用所謂“XX解密檔案”（完全查不到來源，各國真正的解密檔案來源很清楚）、任何“毛澤東慢慢的點上一支煙，説道…….”，“尼赫魯深夜從夢中驚醒，顫抖着想到……”等長期以來充斥網絡的、無來源、無法印證、信度極低的材料（我一直很詫異，沒有人是毛主席或尼赫魯肚子裏的蛔蟲，怎麼就能知道這麼細節的東西甚至內心活動呢？）

一、藏南地區與麥克馬洪線

麥克馬洪線是英國在中（民國政府）、英以及西藏地方代表參與的西姆拉會議上提出的中印邊界線。當時，中華民國政府堅決拒絕了麥克馬洪線，據説西藏地方政府因為不懂現代地理所以似乎是接受了。本文重點不在此，就不細説了，有興趣的可以參看其他文章。麥克馬洪線的主要特徵是，它是一條地理分界線，該線的四分之三都是山脈的主脊線，其中絕大部分是喜馬拉雅山主脊線。除了西段的達旺、德讓宗現印控區在喜馬拉雅山以北，中部的墨脱我國控制區在喜馬拉雅山以南（但這裏的麥克馬洪線也是一條喜馬拉雅山支脈的主脊線），察隅的一部分我國控制區也在喜馬拉雅山以南。

中印傳統邊界不是一條地理分界線，而是長期以來形成的習慣線。在這兩條線之間，除了達旺、德讓宗等少數地區外，其餘大多數都屬於門瑜、珞瑜以及下察隅地區，居住的主要民族不是藏族，而是門巴族、珞巴族以及僜人。根據1950年代的調查數據，該地區的總人口大概是50多萬。這一地區信奉藏傳佛教格魯派，奉達賴為尊，其他派別也有較多的傳播，例如著名文青六世達賴倉央嘉措就出聲在一個信封寧瑪派的藏族家庭。不過，由於地理原因，西藏地方政府（噶廈）對這一點去的管理較弱。達賴喇嘛一般十二年固定在當地收取一次税收（其他時候就不固定了）。

二、解放軍的補給線

本文主要討論後勤問題，戰爭的經過大家也比較熟悉了，我就不再複述。簡單來説，印度先在邊界上挑釁了一年多。然後，1962年10月20日，戰爭正式爆發，印軍傾巢而出，大舉壓上。結果，人民解放軍一迎戰，印軍就一潰千里，解放軍跨過麥克馬洪線，收復了一定的領土。11月下旬，我軍主動停戰，後撤至麥克馬洪線以後20公里。

總的來説，印軍的戰鬥力與我軍比起來要差甚多。但是，戰爭不僅僅是前方衝殺，現代戰爭更打的是後勤補給。士兵每天都要吃飯，子彈、炮彈、汽油和其他軍需都無法就地獲得補給，必須要從後方轉運補給。

當時我軍補給線的情況是這樣的，青藏公路和川藏公路都已在1955年修通，但是川藏公路修通後不久就遭受多處自然災害，處於常年維修階段，貨運量很小，現在都是如此。當時川藏公路還不是目前自駕遊非常熱門的318國道（途徑林芝地區至拉薩，川藏公路南線），而是北面的317國道（途徑昌都地區、那曲地區至拉薩，川藏公路北線）。昌都和林芝（林芝地區當時叫工布地區，後一度被撤銷，所轄區域分別劃歸拉薩、山南和昌都管轄，1986年復設）在地圖上的直線距離也就200公里，但當時還沒有公路連接。也就是説，如果是從成都運送的物資不可能直接運至林芝、察隅一線直接卸貨，而必須先向西從昌都、那曲運到拉薩，再從拉薩向西又運回林芝，這一繞要多增加近2000公里的路程，總里程（成都至前線）達到3000多公里。

而且，川藏公路並不是主要的補給線，當時最可靠的補給線在青海方向，現在西藏大部分貨物運輸依然依賴於青藏公路。這條補給線走向與現在的青藏公路（即109國道）有一定區別。不是從“拉薩—格爾木—西寧—蘭州”，而是從拉薩到格爾木，再從格爾木橫穿柴達木盆地，途徑大柴旦等地，翻越阿爾金山，到達甘肅最西段的安西（今瓜州縣）或柳園（敦煌市下轄鎮），在這裏，轉走蘭新鐵路或者蘭新公路（312國道），最終才能到達物資補給基地蘭州。這條補給線線更加漫長，再加上從拉薩到前線的距離，全長4000多公里，在沒有任何意外發生的情況下，單程差不多需要30天。

而且，説是最可靠的，也只是和過去的茶馬古道以及當時的川藏公路比，實際上自然災害依然非常多（現在西藏自治區每年還要下撥幾百萬給青藏公路災害防治的課題，這僅僅是研究課題，不是災害治理），而且冬季會經常遇上大雪封路，在長達六個月的時間中，只有軍車在天氣好的時候才能勉強同行，而且運輸兵的傷亡率和物資的損耗率都快趕上打仗了。舉幾個例子就可知當時運輸之艱難。川藏線方向，在1953年頭三個月中，昌都地區參與運輸的犛牛就死亡了三分之一，這已經是最適應高原環境的“高原之舟”犛牛了。青藏線方向，1953年中央購買了1.78萬峯駱駝用以西藏運輸，在首運途中就死了7000多峯。而在1954年，中央為了向西藏運送大米，通過外交斡旋，選擇的路線是，在廣州上船，繞過馬六甲海峽，在加爾各答卸貨，然後經印度、錫金進入西藏亞東縣。

1954年10月21日毛澤東和尼赫魯在印度駐華大使舉行的招待會上

三、為什麼當時中國必須要撤軍？

以上還只是在後方的補給線，後方補給線好歹還有公路和汽車（雖然極度不可靠）。由於機械化運力有限，從拉薩到山南、林芝前線的運輸都必須依靠人畜運輸。而在最前線，就只能徒步翻過完全沒有路的世界之巔——喜馬拉雅山，基本上連畜力都用不了。

從這些運輸中，可以看出當時中國共產黨在西藏強大的動員能力以及軍隊、政府與藏族人民之間深深的情誼。當時，除那曲地區（當時還叫黑河，後來因為黑龍江省已經先有了黑河地區，又改名為那曲）和外，西藏其餘的五個地區和一市共出動了民工32237人，而西藏當時總人口也不過百萬。當然，民工多未必能説明軍民關係多麼好，國民黨拉夫也可以拉這麼多。

但另一個數據是，這些人加上他們自帶的牲畜1057頭，在短短一個月時間內，運送糌粑112萬公斤、酥油3萬公斤、牛羊肉66萬公斤、柴火150萬公斤、馬料48萬公斤、蔬菜15萬公斤。除去牲口的運力，也就是説平均每個人在一個月內完全靠肩背手扛帶着至少100公斤的東西步行至少數百公里，再翻越了喜馬拉雅山（這還不包括武器彈藥），即使是美軍的機械化，這也幾乎是不可能完成的。沒有概念的話，不用上5000米，也不用背重物，隨便找個高樓爬爬，看看自己能來回爬多少層。

這充分説明了藏族羣眾的愛國熱情。幾個簡單的對照是，3年前，1959年西藏平叛期間，1600多人的叛軍（但很多是被脅迫參加的）圍攻只有一個排兵力駐守、加上縣委工作人員也才60人的扎木縣委大院，打了20多天，沒打下來。3000多人的叛軍（很多是被脅迫參加的）圍攻只有一個連駐守的丁青縣委大院，並且在切斷水源的情況下，打了近百天都沒打下來。要是當時的叛軍有支前民工一半的熱情，扔沙包也差不多夠把裏面的人活埋幾次了。

但是，這已經是運力的極限了。山南地區有的地方，連7、8歲的小孩都被家人帶去運輸物資，揹着一個迫擊炮彈徒步翻越喜馬拉雅山了。然而，靠人運，多少人花多少天時間才能運來一顆炮彈，而迫擊炮打一顆炮彈又需要多長時間？運輸能力顯然遠遠跟不上消耗速度，實際上，進入11月，在麥克馬洪線（喜馬拉雅山主脊線）以南的解放軍補給已經跟不上了，並且當時的氣温已經很低了。

簡而言之，當時的實際情況是，軍心、民心可用，但地勢難違。現在網絡上很多人批評當時的中央決策，叫喊着“我們要不惜一切代價”，但問題是誰來付出代價？國家和特定地區能否承受得住這個代價？

實際上，我們很多時候喊“不惜一切代價”的時候，基本沒想過自己要來付這個代價，不過是在用鍵盤指點江山。翻越喜馬拉雅山有多難？我們很難有直觀的概念，一般人一輩子最多去喜馬拉雅山腳下拍張“我來到了世界之巔”的照片。想一想，現在有人坐着飛機、火車、汽車去了趟西藏，就會在微博、朋友圈引來一片讚歎。要是有人騎自行車，花30多天走已經完全是柏油路的川藏公路到拉薩，就已經可以成為文青的偶像了，所謂完成了挑戰生命，挑戰極限的壯舉（其實，在我們自行車圈裏，安徽騎友丁濤曾創造了7天23小時30分騎完川藏2300多公里的記錄，這才值得敬佩）。但是，和幾乎全在雪線之上的喜馬拉雅山主脊線相比，川藏線上的那些山只能算是小山包了（當然實際上它們不小）。已經算是比較容易的墨脱一帶的喜馬拉雅山，國家投入巨資，花了40多年，至今連全年性公路都沒有，想想戰士們、民工們揹着幾十斤的物資翻喜馬拉雅山吧，更別提他們翻過去之後還要生死拼殺。

更危險的是，11月已經進入冬季，不論是“拉薩—蘭州”、“昌都—成都”，還是前線補給線，馬上（很多是已經）要進入大雪封山，次年5月才能解封。這一時期，運輸非常困難（2015年以前，喜馬拉雅山山坳中的吉隆縣每年還要封山半年，而且吉隆縣還在喜馬拉雅山主脊線以北）。而對於印度來説，戰區離布拉馬普特拉平原僅2、300公里，離加爾各答港也不足一千公里，補給線很短，並且沒有喜馬拉雅山，冬季交通依然暢通，補給沒有問題。

在這種情況下，彈藥用光了，解放軍很難不成為活靶子。拿破崙帶着60萬大軍去打俄國，開頭也是一帆風順，後來冬天來了，補給跟不上，最後只剩2萬人回去了。二戰的莫斯科戰役也是如此。而且這些戰役中，西歐到莫斯科的補給線，不論是長度上還是難度上都遠遠不如解放軍當時的補給線，而且法軍和德軍在兵力上還佔優勢。

此外，對支前民工來説，在強大的愛國熱情之下，他們能奇蹟般地在一個月內人均運送物資100公斤翻越喜馬拉雅山。但人畢竟是人，時間一旦拖長，加上大雪、低温、高海拔，民工大量死亡是不可避免的。漢武帝北擊匈奴，拓地萬里。但每次戰役徵發民夫數十萬，十之八九亡於途中。雖然時間相隔兩千年，但中印之戰的運輸條件恐怕還不如西漢。而且，在人口稀少的西藏，3萬多民工已經接近西藏男性壯年勞動力的十分之一，山南地區臨近戰區的幾個縣更幾乎是人人都去支前了。從這一角度看，即使解放軍在前方仍然能不斷勝利，但當民工（並且這些民工都是中共在藏區最堅定的支持者，幾乎囊括了絕大部分的藏族黨員、團員、入黨積極分子和村隊骨幹）開始不可避免的大量死亡時，將給西藏的局勢留下數十年無法修復的創傷。

順便説一下西線，有人説，阿克塞欽地區離新德里僅幾百公里，居高臨下，我國可以一舉佔領新德里，政治上瓦解印度。光看地圖這話沒錯，但問題是，由於整個阿克塞欽地區的海拔都在5000米以上，喀喇崑崙山論險峻更勝喜馬拉雅山，補給更加困難（前線離蘭州有6000多公里，當時新藏公路還沒有修好，新藏公路直到2014年才全線柏油，好在印度克什米爾地區交通運輸同樣困難，還有巴基斯坦的側翼威脅），中印雙方在西線戰場發生的都是班排級戰鬥，我軍投入的全部兵力不超過一個團，一個團就能攻破新德里？

同時，印軍雖然戰鬥力奇差，但不要低估印度的戰鬥決心。10月下旬，印度發佈了戰爭總動員令，宣佈全國處於緊急狀態，10月25日，尼赫魯又要求印度所有的邦都必須將所有的人力和生產能力投入到這場戰爭中。而當時我國面臨的形勢是，三年自然災害剛剛結束，北境上蘇聯陳兵百萬，還在62年上半年剛剛策劃了新疆伊犁的數萬人大叛逃，東南沿海，美軍第七艦隊遊弋在不遠處的太平洋。在地理因素外，我國也沒有國力和空間和印度打一場全面戰爭。

因此，見好就收，主動撤軍，是最好的選擇。

四、“印軍趁機推進20公里”之説純粹是個笑話

還有一個問題，毛主席下令我軍不僅要撤回麥克馬洪線，並且還要繼續後退二十公里建立邊防檢查站。許多網絡言論評價，這是天朝上國思想作祟，結果尼赫魯則趁此機會下令印軍趁機推進20公里建立哨所，蠶食我國邊境。

這種説法就是典型的不懂地理，進而編造了一番尼赫魯的謠言。什麼是麥克馬洪線？麥克馬洪線的絕大部分都是喜馬拉雅山主脊線，海拔至少在5000米以上，平均海拔近6000米，幾乎都在雪線以上，高於7000米的雪峯隨處可見。目前，世界上海拔最高的邊防哨所是阿里地區的神仙灣哨所，海拔也才5300米。解放軍不後退20公里建邊防檢查站，難道在喜馬拉雅山主脊線建哨所？

同樣，尼赫魯也不可能下令印軍進一步蠶食這20公里，在喜馬拉雅山的永久性冰川上建哨所。再練瑜伽，印軍也練不成超人？實際上，目前中印、中尼在喜馬拉雅山脈邊界的共同做法是：各自後撤幾十公里（到海拔可以讓人勉強生存的地區）建立邊防哨所。因此，對國際社會主動聲明後撤20公里，實際上是非常高明的一招，沒有實際損失，反倒賺到了一個好名聲。

總而言之，1962年的中印之戰，對於我國來説，不僅是戰士英勇，人民愛國熱情高漲，西藏軍區的指揮特別是後勤指揮更是天才之作。而且高層決策也非常英明正確，極其精確地把握住了戰場的每一個時機。

當然，也有一些可以商榷的地方，比如對於達旺地區，它是六世達賴的故鄉，更關鍵的是它大部分位於喜馬拉雅山主脊線以北，補給略為容易一些。如果這裏不撤退，或許更好。

本文系觀察者網獨家稿件，文章內容純屬作者個人觀點，不代表平台觀點，未經授權，不得轉載，否則將追究法律責任。關注觀察者網微信guanchacn，每日閲讀趣味文章。