從薇薇：復興航空垮掉的鍋 該由蔡英文背嗎
【文/觀察者網專欄作者 從薇薇】
受兩次空難重擊，營運每況愈下，中國第一家民營航空公司台灣復興航空宣佈停航解散。台灣民航管理部門表示，復興航空停航一事從未報告，還是21日上午傳出消息後，民航管理部門向復興航空詢問才獲知。
對於復興航空驟然解散毫無預警和徵兆，台灣網友是這麼説的：“大約是11月21日中午的時候開始有些流言出現；一開始的時候復興航空仍然否認，甚至説網絡上無法訂位是訂票系統出問題，直到下午三時左右民航局出面證實復興航空全面停航，它才承認這個消息。一整天，電視台幾乎都在報復興航空的新聞，彷佛世界上沒發生其他的事情一樣。”
就和陳映真去世一樣，一個時代謝幕了，這位台灣網友還發出了這樣的感慨。
誕生於一個早已謝幕的時代
復興航空的名字很容易讓人聯想其寓意，而實際情況正是如此。
復興航空最重要的創始人陳文寬，是二戰“駝峯航線”中的第一個中國籍機長，還曾擔任蔣介石的專機駕駛員。他在自傳中披露，民航公司的身份只是掩人耳目，復興航空的成立，是台灣情報單位授意，以負責軍方不便執行的秘密任務。另一個重要創始人戴安國是戴季陶之子，也是蔣介石的“義子”。
復興航空多年來執行的機密任務，涉足緬甸、金門、大陳島、印尼等政治高危地帶。
1958年的“藍天鵝”失蹤，是復興航空的首起空難，謎團至今未解。“藍天鵝”（PBY-5A）是一架水陸兩用客機，本應由創始人陳文寬駕駛，因其到香港出差，臨時換上了多年的同僚孫明遠。“藍天鵝”在當年10月1日17時45分從馬祖起飛，預定於18時55分抵達台北，卻離奇地失蹤了。
僅在失蹤的第三天，台灣空軍就先後出動飛機20餘架次搜尋，但一無所獲。當時正值兩岸軍事對峙敏感期，又在一個敏感的日子，因此坊間傳言也讓事件更顯得撲朔迷離。有人猜測連江縣長王緒劫持了飛機投奔大陸；有人懷疑該機與其他飛機發生碰撞後墜海，因為當時雷達幕上出現一個光點緊追在“藍天鵝”後面，一道前進，後來兩個光點一同消失；還有人猜測，飛機可能被擊落……據説“藍天鵝”曾在海峽上空遭攻擊，機翼中彈百餘發，但安然落地。
2014年4月，這起沉寂50餘年的事件“浮出水面”，該飛機的螺旋槳被發現，“藍天鵝”被證實墜海。一艘馬祖漁船在進行拖網作業時，撈獲了這具螺旋槳，鏽跡斑斑，顯然已沉浸在大海中多年。陳文寬看到《馬祖日報》的照片時，第一句話是“怎麼螺旋槳全都沒有彎曲？”也就是説，飛機墜海時，螺旋槳已完全處於靜止狀態。
1987年，台灣當局對航空運輸業實行了“放松管制”政策，台灣地區航空業此後迎來了繁榮期。幾年中，航空運輸量年均增長約20%，乘飛機出行的人增加了4倍。復興航空則站穩了台灣地區第三大航空公司的地位，復興航空開始保持一個特點：“全歐系民航機”，以ATR與空客飛機生產的機種為主。2011年11月1日，復興航空正式掛牌上市，成為台灣第三家上市航空公司。
復興航空為什麼垮掉
冰凍三尺非一日之寒，復興航空衰落的跡象早已顯露。8月興航旗下的“威航”就宣佈停飛，但並未引起台灣當局的警覺。
大環境是，蔡英文當局上台以來，兩岸進入冰河期，兩岸空運直航旅客連續5個月負增長。
復興航空雖號稱台灣第三大航空公司，但因台灣的經濟規模有限，在華航與長榮兩大航空公司擠壓下，只能以經營島內航線、兩岸航線、及少部分區域國際航線為主，僅能勉強算是一箇中型企業，本身也體質不良。
壓死駱駝的還有“最後一根稻草”，台灣的島內航線在高鐵營運後，幾乎都處於虧損狀態。復興航空這幾年原本寄望於兩岸直航，但2014年7月，2015年2月兩次嚴重空難事故，造成品牌形象受創、乘客鋭減5成以上，因此造成連年嚴重虧損，今年前三季已累計虧損達新台幣22億以上。
復興航空的主力機型ATR-72客機因接連出現事故早已在大陸地區被淘汰，復興航空的半數客機卻都是它。在台灣航空管理部門的資料庫中，復興航空登記的客機幾乎都是老舊型號，相對較“新”的機型也有18年的歷史。
至於台灣媒體稱大陸航空界全力向復興高薪挖角，這一習慣性把問題拋給大陸的説法，引起了許多兩岸網友的批評，但因為薪水低、福利少，台灣許多航空公司確實面臨“缺人”的難題。從台灣民航管理部門公佈的數據來看，在持續多年增長後，復興航空的機長數量在近年出現了下降。
2015年2月4日，復興航空GE235班機墜河瞬間
台灣航空業劣跡斑斑的記錄並不僅限於復興航空，台灣的華航也在民航安全史上留下了濃墨重彩的一筆，華航611空難更是航空史上著名的空難。近十年來，台灣地區民航百萬架次空難率為1.5，雖然低於全球的1.9，卻遠高於北美（0.19）以及東亞平均水平（0.07）。
復興航空內部也問題重重。從這次興航宣佈停飛的粗糙手法，就可以看出其管理作風缺乏深思和責任感。興航管理者本業經營不善但又盲目擴充，執行各種更新及擴充計劃，還進軍廉航市場，但實際成效並不顯著，造成復興航空難以填補的巨大虧損。
復興航空在空難後欲求售但未成功，另曾打算增資自救，找上前長榮航董事長張國煒詢問投資意願，但遭到拒絕。
綜合來看，公司處境困難，又找不到策略性投資人，再加上陸客來台減少短期無解。復興航空董事長林明升在説明會上表示，歷經兩次空難之後，公司業績始終未能恢復先前水平，加上航空業景氣不振，財務狀況持續惡化，今年前3季虧損已達22億元新台幣，由於後續未見樂觀，才忍痛解散公司。
這個鍋該由蔡英文當局背嗎？
許多台灣媒體都在反思兩岸關係倒退引發的後遺症。台灣《旺報》指責“台灣逆勢獨行，走上和全世界相反的路，成為面對大陸游客外匯收入唯一負增長的地區。”
島內高鐵開通，本來台灣航空公司只有和大陸溝通一條路，還是走死了。興航近年開了十幾條兩岸航線，本有蒸蒸日上的機會；但520後，兩岸關係轉冷，陸客大減，興航擁有的二線城市航點受到的打擊最沉重。
這也是為什麼，台灣政治評論家唐湘龍直言“殺死復興航空的兇手就是蔡英文”。唐湘龍指出，興航已從2次空難中慢慢站起來，6月營收已回到10億（新台幣，下同）關卡，蔡英文5月上任，7月興航營收開始下降，經過暑假旺季，10月營收卻砍到剩6.5億，問題就是出在新當局的政策上。
如果説，復興航空現在的結果，僅僅是因為長期經營不善，且連續兩年空難造成品牌受打擊、鉅額虧損，這恐怕是不全面的。
復興航空和大陸溝通的路走死了，民進黨政府不僅不會調整政策，可能還暗中竊喜。
復興航空是國民黨的黨產關聯企業，國民黨的“中投”公司持有復興航空母公司“國產事業”15%股份。這次復興航空停航，董事會割肉離場之前股票走勢詭異，當局已經開始調查藍營內幕交易的問題，及國民黨是否涉嫌掏空公司。
台灣地區金管會主委李瑞倉表示，復興航空“動作那麼快”，馬上召開董事會宣佈解散，且上週五就已經成立信託專户，根本是預謀，“應該早就設計好的”，非常惡劣。目前已掌握復興航空大股東交易名單，若有內幕交易，將以最嚴厲方式處分。至於興航是否密謀解散，有待司法機關詳查。
又一場藍綠PK的戲碼，要踩在興航的屍體上開演了。蔡英文當局根本不在盼望經濟發展，復興航空出了這麼大的事，他們在忙什麼呢？一會針對港獨分子妄議新界主權的公開信，台“總統府”回應稱由陸委會了解並處理，一會又拋出“中投”名下的國民黨中央黨部大樓也可能將被收歸公有之説。
興航有多不負責，台灣行政部門就有多無能
面對復興航空解散這麼嚴重的經濟事件，台灣當局有能力做好善後，服務民眾嗎？
這次台灣當局主管部門從“交通部”、“金管會”、“民航局”到“證交所”都被台媒批了一頓。此前台化關廠、台灣中油南遷、台塑被迫討反饋金等當局對企業不友善的罪狀，也再次被一一翻出。
台灣《聯合報》評論指出，興航停飛的消息傳出後，一時間竟沒有任何台灣主管部門可以證實消息之真偽，只能任由投資客趁機倒貨，坐視市場翻雲覆雨，事後僅由“證交所”罰款150萬元，“民航局”裁罰300萬元。“行政院”跨“部會”會議，也只見一羣副主管參與，如無頭蒼蠅。
這次處理復興航空案，民進黨當局上任已半年，“行政院”、“交通部”及各部門之間的步調還不一致，對外發言還有兩套不同版本，也遭到詬病。
在世界經濟論壇《2015-2016年全球競爭力報告》中，台灣排名15，較上年度退步1名，創下2009年以來新低。報告分析稱，在台經商最大問題在於政策不穩定、“政府”效能不彰、創新動能不足。從過去幾年來看，台灣競爭力排名變化不大，但“政府”效能評分一直不高，而產學界也一直認為政策效率不彰是產業一大阻礙。
興航開了第一槍，若台灣當局繼續放任不管，這恐怕不會是最後一槍。
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