觀察者網一週軍情：海軍航母艦載機部隊再添新飛行員-施洋
【文/ 觀察者網專欄作者 施洋】
本週，對於正在建設中的中國艦載海軍航空兵部隊而言，有兩件十分重大的好事：其一是本週舉行的第五批中國海軍艦載機航空兵部隊飛行員入列艦載戰鬥機部隊，從相關儀式上，我們可以看到不少有關中國航母艦載戰鬥機部隊訓練培訓的新變化；與此同時，本週五在網絡上出現的一張無人機在航母訓練基地的衞星照片，無人機和航母的這一組新搭檔，也是一個值得我們探討的新話題。
新添的“韭菜地”
本週三，在中央軍委追授張超“逐夢海天的強軍先鋒”榮譽稱號命名大會上，從海軍、空軍三代機部隊選拔的12名新入列艦載戰鬥機飛行員，從艦載戰鬥機老飛行員手中接過頭盔，集體面向軍旗宣誓。
作為與犧牲的張超烈士同期培訓的飛行員們，他們的學成畢業無疑吸引了人們的目光，而對於關心中國航母艦載戰鬥機部隊的人們而言，這次入列儀式中無疑還透露了其他的消息。最重要的消息，莫過於在介紹這些艦載機飛行員來歷時的一句“海軍、空軍三代機部隊”，這表明空軍也加入到了為航母艦載機部隊提供種子飛行員的行動中來。
週三入列的這批飛行員是中國培訓的第五批艦載機飛行員，之前的四批培訓中，依次有5人、8人、6人、6人通過全部的培訓和考核科目，成為具備有上艦資質的艦載戰鬥機部隊飛行員。從央視有關第五批艦載機飛行員的報道中可以看到，第五批飛行員參加的是“海軍艦載戰鬥機D班”，稍加推測不難發現，這些飛行員中，除了以戴明盟為代表的第一批5名飛行員是通過科研試驗自行摸索出艦載機起降的各項技術要求之外，餘下四批飛行員都是通過“海軍艦載戰鬥機班”這樣的培訓體制進行培訓、選拔出來的。
作為成功着艦第一人的戴明盟已經成為海軍艦載航空兵部隊長，我軍培養艦載飛行員體系也日趨完善
根據之前披露的消息，這些飛行員在入選培訓班後，需要先改裝海軍“山鷹”改進型高級教練機，在教官的培訓和帶領下，在陸地機場進行模擬艦載機進近和着艦以及滑躍起飛的相關訓練；隨後這些飛行員又會換裝殲-15艦載戰鬥機在地面進行模擬艦載機進近和着艦以及滑躍起飛訓練，並在一切熟練之後，到真正的航空母艦上進行最後的起降訓練，並在通過考核後授予艦載戰鬥機飛行員相關資質。
從科學的艦載機培訓角度看，這套體系並不是特別完美，尤其是海軍“山鷹”改進型高級教練機沒有真正的艦上起降操作能力（將JL-10或者JL-9改進到真正艦載教練機的計劃雖然可行，但其耗時對於當下的訓練而言絕對是“遠水難解近渴”），單座的殲-15艦載戰鬥機又缺乏雙座型教練機（殲-15S雖然完成了原型機制造，但出於量產需求太少等原因，目前已經停止進一步的研製而轉作他用），導致飛行員真正的艦上起降科目必須要單飛完成，這對飛行員在心理上的挑戰之大不言而喻。
想讓“山鷹”能真正上艦負擔訓練作業內容還有相當的難度
考慮到這一原因，以及對加快海軍艦載戰鬥機部隊戰鬥力生成的考慮，海軍艦載機飛行員培訓現階段實施的是徹底的“精兵政策”，即不採取從頭培訓新飛行員（按照我軍現行的海軍飛行學院體制，僅僅從頭開始培養一名飛過高教機的海軍飛行員就需要耗時至少5年，而艦載機飛行員的培訓科目和難度都更大，時間勢必更長），而是從現役的海軍三代機部隊挑選合適的飛行員進行改裝殲-15戰機的訓練，以達到縮短訓練進程和加快戰鬥力生成的目的。這也正是為什麼之前海軍艦載機飛行員的選拔標準是“年齡35歲以下、至少飛過5個機種、飛行時間不少於1000小時的現役三代機飛行員”。
哪怕是對於如此精挑細選的“精兵”而言，在航母上截然不同的飛行環境也是相當大的考驗
針對這個標準，筆者曾經稱呼其為“割韭菜”，因為對於我軍任何一支戰鬥機部隊而言，“年齡35歲以下、至少飛過5個機種、飛行時間不少於1000小時的現役三代機飛行員”都是絕對的核心主力，也是各部隊的戰鬥力中堅力量，是各部隊近年演訓培養優秀飛行員的代表。將這些飛行員從部隊中抽走培訓艦載機飛行員，必然會稀釋普通海軍航空兵部隊的戰鬥力。
加上我軍的航母計劃規模龐大，所需培養艦載機飛行員規模也必然在百人以上，因此必然會連續多年將海軍航空兵部隊的年輕尖子飛行員吸收走，造成海軍岸基航空兵部隊優秀飛行員的年齡斷層。
再考慮到我軍海軍航空兵本來規模就比較有限，“韭菜苗牀”無法滿足擴大規模的艦載機飛行員培訓。這也很可能是為什麼前幾批艦載機飛行每批的數量只有個位數的原因。
而空軍的加入，無疑讓航母艦載機飛行員的培訓進入了“柳暗花明又一村”的新階段，更多優秀的三代機飛行員的加入，雖然沒辦法縮短培訓的時間，卻能大幅度提高每一批艦載機飛行員的培訓數量。這次一次性有12名艦載機飛行員加入艦載機部隊，很可能就是空軍三代機飛行員的加入引發的可喜變化。
當然，讓空軍做海軍艦載機飛行員的“苗牀”，等於空軍的資源直接被送到了海軍，從部門利益的角度講，也許是一種損失，但從大局上看，空海軍的合作在近來已經日趨緊密。這樣的空海軍合作不僅體現在艦載機飛行員上，在諸如海南島空防任務、南海島礁巡邏任務中，空軍和海軍航空兵部隊的合作也將有更多的合作。
這一批飛行員入列以後，我海軍艦載機部隊就擁有了37名艦載機飛行員，從規模上看，完全可以滿足在遼寧艦上部署一個24架殲-15戰鬥機的完整戰鬥機團的需要，同時也為首艘全國產航母上的艦載機部隊提供了一定數量的飛行員儲備。
考慮到國產航母剛剛完成合攏和艦島主體的搭建，下水舾裝和試航還需要相當的時間，按照目前“提速”後的艦載機飛行員培訓速度，屆時中國海軍不僅能為兩艘航母提供兩個艦載戰鬥機團的飛行員，還應該有餘力提供海軍艦載戰鬥機班的教員。
而從這一次新一批飛行員入列的新聞圖像中我們還發現了此前沒有出現過的119號殲-15戰鬥機，這表明海軍目前已經接收了第20架殲-15量產機，且殲-15的量產工作仍在持續中。儘管此前的訓練中有一些戰機因事故需要修理，但加上目前仍在興城的殲-15早期原型機552、553等機，仍然能為壯大中的艦載機部隊提供足夠的艦載機用於訓練。
首次曝光的119號殲-15，飛機產能，飛行員訓練，國產航母的建造都在提速，我們能真正看到擁有完全戰鬥力的國產航母的日子不遠了
艦載無人機的用途
本週五，有網友在衞星照片中發現，位於遼寧興城的中國航母艦載機訓練基地裏，此前剛剛佈置完畢的兩條彈射器跑道附近，出現了一架展弦比不小的無人機。根據照片推測，這架無人機翼展在16米左右，機身長接近9米。
由於衞星圖片不甚清晰，我們甚至無法分辨這架無人機使用的我螺旋槳還是噴氣式動力系統。而16米翼展9米機長的尺寸在我國的無人機型號中又太過常見，本屆珠海航展上實體展出的“翼龍1”、“翼龍2”、“雲影”等幾款無人機，以及在珠海航展上以模型狀態展出的“翼龍1D”無人機，在尺寸上都和這個要求大差不差。因此儘管“翼龍1D”的尺寸相對來説最接近，但這時候就下結論説這架無人機就是“翼龍1D”，未免給人一種硬點的感覺。
僅憑不清晰的衞星圖片，想要從紛繁複雜的我國無人機系列中辨認出到底是哪個型號的無人機要跑去航母，這個難度略大了點
不過作為中國海軍專門的艦載機訓練基地，在這裏出現一架無人機顯然不是隨意路過或者是圍觀的吃瓜無人機。在這裏出現的無人機，雖然無法確定其具體型號，卻可以證明海軍正認真地考慮未來在航母上裝備無人機，且很有可能是要通過彈射器彈射起飛。畢竟很多無人機都是在地面上用固體火箭發動機“零長彈射”起飛的，彈射器的加速度，對它們來説是可以承受的。
當然，理論上無人機也是可以通過滑躍甲板自行滑跑起飛的。畢竟根據美國海軍工程實驗中心在2005年的實驗中，即便是E-2級別（25噸）的大型預警機，在25節甲板風的幫助下，也可以在165米左右的跑道上滑躍起飛，更小的無人機在理論上“只要功率夠”，也能夠實現短距起飛。
不過目前大部分的長航時無人機都是使用大展弦比機翼和小功率活塞發動機的型號，地面起飛滑跑距離要1000米，想要在艦上滑躍起飛，就必須對這些飛機進行改進，通過換裝更大功率的發動機和修改起飛控制系統，甚至可能增加起飛火箭等種種方式，讓無人機適應這種起飛模式。
比起起飛，無人機着艦顯然是難度更大的問題。對中國海軍而言，傳統的艦載無人機裏除了無人直升機可以遙控着艦外，其他的無人機大多數是輕型的靶機，基本不需要考慮艦上回收。就算有，也只要使用繩網“捕獲”即可。但是好幾噸的大無人機着艦自然不能那麼草率，特別是航母有那麼大的飛行甲板做保障，像普通艦載機一樣進行着艦應該是比較合適的。畢竟無人機的着陸速度比一般戰鬥機低得多，無論是使用傳統的光學輔助遙控着艦還是先進的自動着艦系統，無人着艦的難度都不會太大。
目前從公開論文來看，我國無人機着艦主要研究的方向還是光學輔助遙控，其實際部署方式則是用一套安裝位置看起來更像是與普通艦載機着艦透鏡相反的光學引導着艦系統，引導地面控制人員將無人機準確降落。
那麼問題來了，為航母配一款無人機，是要他到公海上去查打一體反恐鎮暴嗎？
這樣想顯然不太合適，畢竟出現在興城的無人機依然是傳統的慢速無人機，這種最大速度不超過500公里/小時的無人機雖然續航時間很長，但對於突破嚴密的防空網進行近距支援或者遠距離遮斷都不太合適，其太慢的飛行速度也讓殲-15與其協同執行攻擊任務難度重重。
其實這些問題，更早運用無人機作戰的美國海軍也全部考慮過，因此它們最後另請高明，去研製飛翼式高亞音速隱身無人機去了。而對中國海軍而言，低速的無人機很可能有別的用處。
X-47B無人戰機在美軍最近的選型中前途堪憂，美國海軍很可能重新選擇一款用於加油的無人機
本屆珠海航展上，中航工業成飛的戴川副所長在接受採訪有關無人機上航母的問題時曾經表示，中國航母在進行體系構建時，一定會有艦載無人機的地位，無人機就是為了彌補體系短板，提升體系能力，它最大的用途就在這裏。而談起中國航母的體系短板，恐怕大多數人都會想到沒有固定翼預警機這一項。
因為種種原因，中國海軍現在還沒有在滑躍航母上搭載固定翼艦載預警機的計劃，而計劃在遼寧艦上使用直升機預警機輔助艦上的遠程相控陣雷達進行對空警戒。預警直升機項目上也採用了進口和自行研製雙保險的策略，既買了卡-31也自行研製了直-8預警機型，從現在卡-31沒有上過遼寧艦而直-8預警機一直在航母上的情況看，這場競爭可算是勝負已分。
直-8預警機早在2014年就已經出現在了遼寧艦的甲板上
在一般情況下，預警直升機會前出到航母主要威脅方向上160公里左右的位置，利用機載雷達拓展航母的警戒範圍。而這一距離也大致在我軍區域防空導彈驅逐艦的遠程防空導彈射程之內，因此在絕大多數情況下比較安全。
英國“伊麗莎白女王”級航母未來也很可能使用EH101預警直升機作為自己的警戒護衞，但是，45型驅逐艦的“紫菀30”能給它足夠安全的底氣嗎
但相比固定翼預警機，預警直升機搜索距離較短，機動性也較差，長時間在高空飛行持續搜索有可能遭遇敵方的攻擊，尤其是沿着超低空高度進入後發射中遠程空空導彈對其進行攻擊的話，機動緩慢的直升機幾乎沒有生存的可能。
有鑑於此，預警直升機在實際使用中，需要經常改變飛行高度甚至航線，變對海空的持續搜索為斷續搜索，而無人機則可以攜帶其他的偵察載荷，利用其本身較低的飛行速度，與預警直升機保持數百米的編隊距離，彌補直升機降低高度時間內的情報信息缺失。而在遭到敵人攻擊時，無人機還可以對來襲敵機進行干擾，使其被迫冒險進入艦隊區域防空導彈的作戰範圍內攻擊預警直升機，從而提升了預警直升機的戰場生存率。
當然，這些東西目前還都只停留在紙面論文介紹之類的層面上，最終在實踐運用中會發展成什麼樣子，就要看中國海軍未來實際部署運用無人機的具體情況了。
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