朱姆沃爾特故障零件早有前科 美海軍宣稱並無其他損壞

【觀察者網綜合】美國《防務新聞》網站2016年12月2日報道，經姐妹艦提供零件再度修復後，高科技驅逐艦“朱姆沃爾特”號於週三晚間（11月23日）離開巴拿馬向加利福尼亞返航。於該地將啓動一項深入的正式調查研究為何在該艦短短的服役期內幾項普通設備反覆出現故障的問題。

“朱姆沃爾特”號在11月21日從大西洋方向穿越巴拿馬運河米拉弗洛雷斯船閘向太平洋行駛期間發生故障，由拖船拖往已歸還巴拿馬的原美國羅德曼海軍基地。在那裏停留幾天後它又經水路到達運河太平洋一側的巴拿馬巴爾博亞港。

關注焦點現在集中在主軸軸承潤滑油的冷卻器上。每艘船舶的兩個螺旋槳軸有兩套軸承，每一個都有一個潤滑油系統和冷卻器。從這艘船在9月7日從通用動力巴斯鋼鐵造船廠的建造船塢中駛出時，就有證據證明這個冷卻器有問題。

現在並不清楚誰是冷卻器的供應者，實質上這幾乎是所有有螺旋槳軸的動力船舶的特點，“有多個供應商與此有關”。一位海軍官員説，他指出朱姆沃爾特全船有32個冷卻器——主軸軸承4部，船上的兩部AIM先進感應電機上有16部，另外12個屬於管理急劇變化電壓的動態制動電阻器。

通用電氣公司的電能轉換部門是電動裝置系統的主要承包商，根據通用電氣公司電能轉換部門的網站，它們提供“綜合電力系統，包括先進的感應電機、配電櫃、動力轉換器，電源管理，電能質量（監控）設備和系統設計與集成服務，即維持電力系統運行的基本設備等。”

通用電氣稱“這些都是首次安裝在美國海軍驅逐艦上的先進設備。”

但是冷卻器並不是什麼特殊裝置，即使朱姆沃爾特被包裝稱擁有全新的高科技和全新配置。但是與其他船從本質上相同，高速旋轉的螺旋槳軸和軸承依靠潤滑油維持轉速平穩，升温的潤滑油通過內部封有海水的冷卻器管道循環冷卻。

泄露導致冷卻器中的海水侵入潤滑油路。在對潤滑系統的定期監測中發現，海水已經干擾了潤滑油質量，並且富集在了收集油路額外液體的機油箱中。

問題似乎出現在冷卻器中的海水泄露進入了潤滑油，這是一項常規監控問題。泄漏問題已經通過檢查潤滑油發現，並且檢查中發現海水聚集在機油箱。

主軸的兩個冷卻器位置緊挨着AIM電機，朱姆沃爾特的每一部AIM電機與一根主軸和一部燃氣輪機單獨連接，處於獨立空間。主軸直接連通AIM電機，沒有大多數大型船舶推進裝置的減速傳動裝置，冷卻器互相獨立彼此不連接。

9月19日，朱姆沃爾特在佛吉尼亞州諾福克海軍基地下水前，已經被發現某個主軸冷卻器中海水侵入了潤滑油路，並被懷疑絕非偶然故障。海軍官方下令換掉全部四部冷卻器。其中兩部來自於仍在巴斯鋼鐵造船廠建造中的本級第三號艦——林登·B·約翰遜號，另外兩部來自在費城的“朱姆沃爾特”號電力系統的陸上模擬測試裝置。這一工作完成於10月7日之前，讓它來得及離開諾福克前往馬里蘭州的巴爾的摩參加10月15日舉辦的“朱姆沃爾特”號服役慶典。

也就是説，在哈里斯上將在10月15日宣稱，朱姆沃爾特是亞太地區“黑暗勢力”的噩夢的時候，他背後這艘大傢伙已經壞了一遍緊急加工搶修跑過來才沒誤點……

海軍官員注意到，其中一部AIM電機的冷卻器於10月24日在海上航行時損壞，同期損壞的還有兩部動態制動電阻器的冷卻器。這位海軍官員稱，其中一部冷卻器上發現了腐蝕點，但仍不清楚是什麼原因造成的。

海軍官員補充説：“他們還沒有弄清楚它們為什麼會失效”。

11月21日損壞的兩部冷卻器是9月在諾福克安裝的。

“左舷的推進軸喪失了動力”，海軍官員稱，“在發現漏水後右舷推進軸被關停。”再次追溯到海水從冷卻器侵入潤滑油路的問題。

在巴拿馬，海軍海上系統司令部更換了三部冷卻器，其中兩部已損壞的。據海軍官員稱，更換右舷的一部器是“作為預防措施”。替換的冷卻器來自“朱姆沃爾特”號的另一艘姊妹艦，於6月在巴斯鋼鐵造船廠洗禮命名的“邁克爾·蒙蘇爾”號。

作為一項臨時補救措施，海軍官員稱，工程師們給“朱姆沃爾特”號的冷卻器注入飲用水代替海水作為冷卻介質，努力避免損壞泄露發生。

但是，使用飲用水作為冷卻介質也有問題，飲用水用於冷卻後再度製冷消耗的電能甚至能使朱姆沃爾特的基本系統無法維持工作，為節約能源，只有讓這些高温冷卻水自然蒸發，整艘戰艦“雲霧繚繞”。有助於“朱姆沃爾特”在衞星下“隱形”。原本“朱姆沃爾特”的“夢幻造型”就頗類似美國南北戰爭時期的鐵甲艦，現在一下徹底變成了“蒸汽時代”戰艦的感覺。

在調查泄露原因的同時，海軍官員稱沒有事故或者犯罪調查正在進行。

“沒有任何跡象表明違約行為或程序問題，”海軍官員説，“船員做出了正確的應對，船沒有其他損壞。”

12月1日，美國太平洋艦隊對於最新的冷卻器問題發表了一個更完備的聲明。

“在11月21日，美國海軍‘朱姆沃爾特’號驅逐艦通過巴拿馬運河時，遭遇了兩個工程問題。”美國太平洋艦隊發言人杜斯表示：“兩個問題都於左右舷主推進軸的潤滑油冷卻器損壞有關。”

“作為對左舷推進軸失去動力的應對，船員們很快發現了電機軸承機油箱中的水，並且在檢查所有四個軸承之後，在右舷軸承油槽中也發現了水，這意味着軸承潤滑油冷卻器的損壞漏水。”

“在接下來的十天裏，船停泊在巴拿馬原美國羅德曼海軍基地，船員同海軍海上系統司令部和設備工程的主要承包商，通用電氣的技術員共同工作，檢查推進系統。更換失效的潤滑油冷卻器進行繫泊試車。除了失效的冷卻器，軸承或者傳動系統的其他部分並未發現其他損壞。11月30日，該船開始試航並恢復航行到聖地亞哥，到達聖地亞哥後將準備交付測試和激活戰鬥系統。”

“專家團正在與設備製造商共同研究確定故障發生的原因和防止復發，”杜斯説。“在這一點上，目前還不清楚問題是否是由設計缺陷引起的。除了審查設計，專家們正在尋找如何更有效地操作潤滑油冷卻器的方法。”

冷卻器的問題只不過是朱姆沃爾特號最新的難堪事件而已，因其採用的獨特設計和高新技術引發的尷尬已經引起了各方面的極大興趣。此前美國《防務新聞》已於11月6日報道過，因為其80萬美元一發炮彈的過高成本，海軍決定取消其155mm火炮的新型彈藥的採購。海軍正在為其火炮尋找替代彈藥。

朱姆沃爾特預計將在12月抵達聖地亞哥。