楊愛紅：人民海軍中期大修為何頻現“超級054A”？

【文/觀察者網專欄作者 楊愛紅】

時值歲末，又到了寫年終總結的時候。人民海軍在這個2016年裏又取得了新的進展，就水面艦船而言：新服役的水面艦船超過20艘，001A型航空母艦、055型驅逐領艦、901型快速戰鬥支援艦等萬眾矚目的大艦的建造工作穩步推進中，相關的盤點也已足夠多，筆者在此就不贅述了；值得關注的是，兩艘服役於上個世紀末的主力大艦——051B型驅逐艦“深圳”號和“現代”級驅逐艦“杭州”號——接受中期大修後的形象也在2016年裏曝光。

051B型深圳號驅逐艦改裝後出航

“超級054A”來了！

頗令很多人失望的是，改裝後的兩艦既沒有裝上相控陣雷達、也沒有裝上冷熱共架大垂髮，“僅僅”32單元的熱垂髮裝置似乎有些不夠看（對“杭州”號而言這還意味着中程艦空導彈彈藥基數的減少）。單就這些外觀可見的變化而言，兩艦改裝後的火力確實沒有與054A型護衞艦拉開太大的檔次，與052D型驅逐艦等新鋭主力驅逐艦相比更是差得老遠。於是，“超級054A”“frigate leader（護衞領艦）”之類的戲稱也冒了出來。

那麼，人民海軍費那麼大力氣對兩艦進行中期大修，難道就是閒得沒事兒幹鬧着玩的嗎？——答案當然是否定的。事實上，兩艦內部均發生了脱胎換骨的變化。這些“看不見”的變化具體包括哪些內容，筆者也不便於多講；下面筆者想談談軍艦中期大修究竟是幹嘛的。

一方面，軍艦中期大修是為了讓軍艦的各項系統——尤其是動力系統——全面恢復到最佳狀態，這是軍艦中期大修的“及格”線。軍艦的日常維護做得再好，也無法避免長年累月下來的艦體疲勞損傷、動力系統零件磨損等問題，中期大修就需要針對這些問題就行檢修。首先是對軍艦進行全面的檢查，然後該修就修：發現某個位置出現疲勞損傷了，就得要依照規範將相關區域切割下來、再把新鋼板焊上去；發現動力系統老化了，甚至還可能需要對軍艦開膛破肚，把發動機、變速箱整個換新的，核動力艦艇還涉及到給核反應堆更換燃料的問題；諸如此類，等等等等。

另一方面，軍艦中期大修是為了讓軍艦能夠更好地配合現有作戰體系，這是軍艦中期大修的“優秀”線。比如對艦上的雷達、聲納、數據鏈、計算機、武備等硬件和軟件進行現代化升級，讓軍艦更好地扮演其在現有作戰體系中的角色（而不是改變其角色）。至於説給軍艦塞滿導彈這種充滿了RPG邪教徒惡趣味的事情，從來不是軍艦中期大修的着眼點。

作為上個世紀末的“應急”之作，“深圳”號和“杭州”號在人民海軍現有的作戰體系中所扮演的角色並不是頭等主力。充分發揮其平台較大的優勢、充當護衞艦羣的旗艦，對這些服役期過半的老艦來説不失為一種很好的安排。大幅追加先進雷達，或者過度堆砌艦面火力，一則提高重心、影響穩性，二則擠佔艦內空間、削弱了其旗艦職能。——人民海軍現在既不缺那幾面“盾”、也不缺那點“坑”，既然如此，又何必讓老艦去搶052D的活來幹呢？“超級054A”也好，“frigate leader（護衞領艦）”也罷，這類戲稱實際上恰恰是對其定位的準確描述。

小步快跑、井噴式更新與穩步發展

近幾年來，人民海軍上世紀70~80年代服役的艦艇已逐步退役，而90年代以來服役的艦艇相繼進入了中期大修階段。類似於“深圳”號和“杭州”號，之前052型驅逐艦“青島”號和“哈爾濱”號的中期大修也沒有對艦面火力進行大幅度的提升；筆者估計，後續的3艘“現代”級驅逐艦、2艘052B型驅逐艦、2艘051C型驅逐艦和2艘054型護衞艦的中期大修也會遵循這一規律。

上世紀90年代至本世紀初的這十餘年，對人民海軍的發展歷程而言是比較特殊的時期。在這段時期內，一方面出現了多型新型艦艇，另一方面每型艦艇的建造服役數量都很少且前後兩型間的技術跨度很小，這段時期也因此而被稱為人民海軍發展歷程中的“小步快跑”階段。但是，如果把時間軸拉得更長、從人民海軍和新中國成立開始計算，我們就會發現，從上世紀70年代我國開始大規模自主建造各型大中型水面艦船起，人民海軍這幾十年實際上是在沿着一條比較穩定的直線穩步發展。

我國曆年自行建造並在人民海軍中服役的驅逐艦（destroyer）和護衞艦（frigate，不含輕型護衞艦/corvette）累計艘數的統計圖

新中國成立後、尤其是完成社會主義改造後，我國船舶工業規模不斷擴大、技術不斷進步，相關配套產業也有了長足的發展，到了上世紀70年代已經有了一定的造艦實力；另一方面，早年間的“萬國牌”軍艦也壽命將近、亟待更新，規劃中的洲際導彈發射試驗也需要具備遠洋航行能力的護航編隊。既有需求、又有滿足需求的能力，兩相作用之下，人民海軍就在1970年代迎來了第一波井噴式的艦艇更新浪潮。雖然有些磕磕絆絆，但到了上世紀80年代末、90年代初，人民海軍終於將各類“萬國牌”軍艦全部替換為以051型驅逐艦和053型護衞艦為代表的國產艦艇，建立起了一支艦齡較新、初步具備遠洋航行能力的艦隊。

進入上世紀90年代後，一方面因為政治、經濟等多方面因素的影響，我國第二代國產艦艇的技術引進和自行研發工作均遇到了不小的障礙，另一方面人民海軍的上述主力艦艇艦齡還較新、周邊國家和地區海軍實力要麼遠超於我（如美日）要麼遠遜於我（如越南），沒有特別迫切的更新需求（對美日是根本追不上、對越南等則是根本不介意），兩相作用之下，海軍艦艇更新速度放緩是必然的。儘管更新速度有所放緩，但我國仍然維持了最基本的研發節奏和生產線，確保了科研生產隊伍“不斷線”。這也為進入21世紀後的第二輪井噴式艦艇更新浪潮奠定了基礎。兩次井噴式艦艇更新浪潮中間夾着個“小步快跑”，總的來説仍然是一條穩步發展道路。

未來的中期大修

除了上面提到的“現代”級驅逐艦、052B型驅逐艦、051C型驅逐艦和054型護衞艦，現有的和在建的052C/D型驅逐艦、054A型護衞艦等艦乃至“遼寧”號航空母艦等也將在未來10至20年左右進入中期大修階段。考慮到055型驅逐領艦和傳説中的新一代護衞艦，052C/D型驅逐艦和054A型護衞艦的中期大修也不需要堆砌火力，這裏就不再贅述了。倒是“遼寧”號航空母艦，因為其來源的特殊性而引起了一些人的擔憂：“遼寧”號建成服役的時候已經下水20多年了，其剩餘壽命還有多少？對其進行中期大修，值得嗎？

這裏需要解釋的是：艦體的疲勞損傷，主要來自於在海中航行時波浪載荷週期性變化造成的艦體內部結構應力週期性變化。“遼寧”號/“瓦良格”號下水後的20多年裏，絕大部分時間都待在風平浪靜的港內，疲勞損傷微乎其微；“遼寧”號的壽命，應該從2012年服役時算起，其中期大修也應排在2035年左右，一直服役到新中國成立100週年不成問題。

至於屆時人民海軍是否還需要“遼寧”號奔走在海疆前線，那就是另外一碼事了——筆者傾向於“不需要”。畢竟，沿着上面給出的斜直線，到了新中國成立100週年時，人民海軍説不定已經在駕駛太空多炮塔戰列艦了，地球上的平頂船還是乖乖當博物館吧。

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