我國東西向最長高鐵滬昆高鐵全線開通 11小時
【觀察者網綜合】據央視新聞報道，12月28日上午十點，隨着上海至昆明高速鐵路的最後一段——貴陽至昆明段開出首發列車，我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵正式全線開通運營（上海-貴陽段此前已開通），雲南省也接入全國高鐵網。
12月28日，G4136次列車駛出昆明南站。
滬昆高鐵是我國四縱四橫高鐵網中最南邊的一橫，東起上海，西至昆明，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南等省市，線路全長2252公里，列車運行時速300公里，是我國東西向線路里程最長、速度等級最高、經過省份最多的高速鐵路，多項技術指標達到世界領先。
這條被人們親切地稱之為“小籠包”與“過橋米線”牽手的高鐵線路的開通，標誌着我國“四縱四橫”高鐵網基本成型。
今天上午10點，上海至昆明高速鐵路貴陽至昆明段開通運營，這標誌着我國東西向最長高鐵——滬昆高鐵全線通車！
橫跨大半個中國
朝辭上海 暮至昆明
滬昆高鐵開通初期，將安排開行貴陽北至昆明南間G字頭動車組列車11對。2017年1月5日後，將開行北京、上海、廣州、鄭州、武漢等方向到昆明的G字頭動車組列車。
從此
神秘的雲貴高原、彩雲之南……
不再是我們的遠方
而且聽説這沿路的風景
不管沿途哪一個站下
都可以美哭你~~
滬昆高鐵經過哪些城市？
滬昆高鐵開通時間線：
上海至杭州段於2010年10月26日開通
杭州至長沙段於2014年12月10日開通
長沙至貴陽段於2015年6月18日開通
貴陽至昆明段於2016年12月28日開通
滬昆高鐵票價是多少？
延伸閲讀
“小籠包”與“過橋米線”的牽手——寫在高鐵“四縱四橫”成型之際
新華社電
28日10時，一列銀色“子彈頭”駛離昆明南站。經過約11個小時、2252公里的飛馳，它將橫穿大半個中國，抵達上海。
這是一次連接東部、南部沿海與西南邊陲的時空跨越；這是一次穿越百年鐵路史的前行；而更多人親切地稱之為“小籠包”與“過橋米線”的牽手。
隨着滬昆高鐵貴陽北至昆明南段、雲桂鐵路百色至昆明南段開通運營，上海至昆明、廣州至昆明高鐵通道全線貫通。雲南正式接入全國高速鐵路網，我國“四縱四橫”高鐵網基本成型。
12月28日在昆明南站拍攝的準備發車的滬昆鐵路客運專線列車。
穿越百年的“慢”與“快”
“你看，火車跑得好快！”隨着列車駛出昆明南站，車廂前部電子牌上的速度逐步爬升，160、200、300！來自昆明的乘客葉祿明指着車廂內的電子牌，興奮地對兒子説。
兩個小時後他們將到達貴陽，成為第一批體驗滬昆高鐵的乘客。此前，昆明到貴陽最快也要約7個小時。
“慢”，曾是雲南人對火車留下的最深刻印象之一。
1910年，滇越鐵路通車，翻開了雲南百年鐵路史的第一頁。那時在人們眼裏，火車只是個慢吞吞的大傢伙。“火車沒有汽車快”成為雲南十八怪中的一“怪”。直到上世紀90年代，在中國最後一段箇舊至雞街的“寸軌鐵路”上，火車時速才10多公里，和自行車差不多。
“遇到爬坡時，人們可以跳下火車到路邊上個廁所，回身再跳上火車繼續旅途。”雲南鐵路博物館講解員徐榕説。
在雲南鐵路博物館，蒸汽機車、內燃機車、電力機車、動車組，見證了幾代列車的變遷；準軌（軌距1435毫米）、米軌（軌距1000毫米）、寸軌（軌距小於1000毫米），折射了雲南鐵路的百年進程。
106年後，高鐵的開通讓雲南一步跨入“高鐵時代”。昆明鐵路局局長劉柏盛説，2008年以來，雲南全力推進“八出省五出境”鐵路建設，着力構建雲南至長三角、珠三角和泛渤海地區的高鐵通道，就是要讓雲南“快起來”，實現人暢其行，物暢其流。
在2008年版《中長期鐵路規劃》中的“四縱四橫”快速鐵路網中，滬昆是“四橫”中里程最長、經過省份最多的高速鐵路。初期列車運營時速300公里，預留進一步提速條件。
通江達海的“廣”與“闊”
滬昆高鐵不僅讓雲南與全國高鐵聯網，更是“一帶一路”戰略規劃中與東南亞互聯互通的重要紐帶。
日前，昆明至河口北K9832次列車經崑玉鐵路前往中越口岸河口，全程不再更換火車頭，標誌着歷時6年建設的中越中老國際鐵路昆明至玉溪段全線開通運營。崑玉鐵路向北與滬昆高鐵、南昆高鐵聯通，向南又可聯通越南、老撾等東南亞國家，為雲南早日建成面向南亞、東南亞的輻射中心奠定了基礎。
佔達拉是頻繁往來於老撾和中國之間的老撾商人，得知雲南高鐵開通的消息他説：“我經常從老撾到雲南，再中轉到中國其他城市，雲南有了高鐵，我們出行會更加便捷，成本也會降低很多。”
12月28日，昆明南到貴陽北的高鐵列車發車。
“滬昆高鐵的開通將大幅釋放客運能力，構建起我國東西向強有力的客、貨運輸通道。”劉柏盛説。
有了高鐵的昆明，還將逐步發展成為面向南亞、東南亞鐵路樞紐；雲南將成為中國與東盟乃至印度洋沿岸國際貿易的樞紐，經濟、社會、文化等的輻射中心，從改革開放的末端走向前沿，通江達海走向世界。
流金歲月，火車弛而不息。曾經，滇越鐵路打開了一扇雲南人民看世界的窗口；如今，高鐵網鋪設的“鋼鐵跑道”，正助力整個中國大步向前。
截至目前，中國鐵路運營里程達到12萬公里，其中高鐵超過2萬公里，動車組累計運行超過38億公里，運載旅客超過50億人次。
建設路上的“琢”與“精”
春城昆明，一座外表如“孔雀開屏”的高鐵車站吸引着人們的目光。昆明南站是中國西南最大規模的高鐵站，是京昆通道、滬昆通道、廣昆通道和泛亞鐵路四大樞紐通道的匯合點。它還有一個好聽的名字，叫“雀舞春城”。
“昆明南站是座八度抗震九度設防的特大型樞紐站房。”鐵四院建築院副總工程師、昆明南站設計負責人劉雲強説，昆明南站首次採用了全方位的結構健康監測系統，一旦站房有沉降、變形、開裂等，數據都能反映出來。
民眾參觀昆明南站。
“滇越鐵路穿越百年。我們在設計上高標準、嚴要求、精打磨，也是為了創造百年工程。”劉雲強説。
要做百年品牌的不僅是車站，雲貴高原上的一座座隧道、一段段橋樑、一根根鐵軌也是中國高鐵品質的代表。
——隧道下穿喀斯特地貌，施工中經常遭遇溶洞、斷層破碎帶、暗河等不良地質。中鐵十四局的技術人員研究出了“複雜岩溶地區高鐵隧道施工關鍵技術”，為在岩溶地質條件下隧道施工提供了經驗。
——全長721.25米的北盤江特大橋，主跨達445米。在滬昆高鐵貴州西段聯調聯試期間，高速綜合檢測動車組最高以330公里時速從橋上呼嘯而過，平順指標超出設計規範1倍。
——全長14756米的壁板坡隧道是1級風險隧道。隧道建設中，多次穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質。
“中國積累了世界最豐富的高鐵建設經驗，擁有世界一流的高鐵技術，是當之無愧的‘高鐵博物館’。”同濟大學軌道交通專業教授孫章説。
一路風景的“情”與“美”
“大理三月好風光哎，蝴蝶泉邊好梳妝……”半個多世紀以來，電影《五朵金花》感動了幾代觀眾，也讓人們嚮往着雲南的秀麗風光和民族特色。乘坐高鐵穿越大西南，自然少不了觀民族風情，品舌尖“美色”。
“高鐵開通會有更多的旅客到石林來玩。希望我們彝族文化能夠通過高鐵向外傳播。”雲南石林縣的彝族姑娘李秋瑋説。
12月28日，少數民族羣眾在昆明南站載歌載舞，慶祝滬昆鐵路客運專線全線通車。
滬昆高鐵途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南6省市。雲桂鐵路從昆明經石林、彌勒、文山、百色、抵達南寧，沿南廣客專終至廣州南站。一路上，旅客可遊“天下第一奇觀”石林，住“中國最佳文化生態旅遊目的地”彌勒，賞國家非物質文化遺產“阿細跳月”舞蹈，遊覽丘北普者黑、“世外桃源”廣南壩美，追尋紅色革命聖地百色。一路是美景、處處是文化。
美景之外，美食更加誘人。從上海的生煎包、蟹殼黃，到長沙的臭豆腐、口味蝦，到貴陽的腸旺面、牛肉粉，再到昆明的過橋米線、香烤餌塊，“吃貨”們可以大飽口福。
來自昆明市旅發委的信息顯示，預計高鐵開通後，昆明的遊客量年增長率將由約10%飆升至20%。
“高鐵開通將極大地促進雲南旅遊業的發展，給雲南經濟發展注入新動力。現在都講究‘旅快遊緩’，就是旅途要安全、快捷；而遊玩要休閒、緩慢。”雲南財經大學旅遊文化產業研究院首席教授明慶忠説。（記者王長山、樊曦、齊中熙、陳思武、丁怡全、侯文坤、齊健）