“一帶一路”帶給冷鏈物流新機遇

我國冷鏈物流行業是從2008年北京奧運會之後，開始逐漸發展起來。近年來隨着政府、行業協會以及龍頭企業的積極推動，水平開始提升、市場環境有了一定改善。2010年國家發改委出台的《農產品冷鏈物流發展規劃》當中指出，2010年我國果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率分別為5%、15%、23%，而到2015年據中國物流與採購聯合會冷鏈物流專業委員會統計，果蔬、肉類、水產品的冷鏈流通率已分別達到10%、26%、38%，這些數字雖與五年前相比有所提升，但與歐美髮達國家相比還有很大差距，它們的冷鏈流通率基本都在95%以上。

冷鏈物流關乎食品和藥品安全，影響國計民生。特別是農產品冷鏈，一頭連着農民、一頭連着市民。冷鏈物流如何才能發展的好？基礎當然是冷鏈設施的建設和冷鏈技術與設備的升級，比如產地預冷和加工設施、城市冷鏈配送中心、冷鏈批發市場等的基礎建設，以及海陸空的冷鏈運輸設備、超市冷櫃、温濕度監控技術等的升級和增長，只有這些“點”佈局好了，才有形成線、面、網的可能。2010年我國冷藏車保有量不足2萬輛，冷庫總容量880萬噸;而到2015年我國冷藏車已接近9萬輛，冷庫總容量超過3700萬噸。此外，我國冷鏈基礎設施方面也存在很多結構不合理的問題，部分冷庫扎堆性建設導致資源浪費，比如東部地區冷庫多中西部地區冷庫少，肉類冷庫多果蔬氣調庫少，銷地冷庫多產地冷庫少，冷凍庫多冷藏庫少等……這些問題只有針對性的解決，才能夯實冷鏈物流發展的基礎。

當然只有基礎還不行，冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”：每個步驟要環環相扣、無縫銜接，才能發揮冷鏈物流的最大作用，保障食品、藥品的最大價值，這也是冷鏈的精髓和難點。以酸奶為例(温度要求高、保質期時間短)，從生產出來到消費者手中，中間要經過倉儲、運輸、分揀、包裝、配送、上架等不下10個環節，每個環節都要求嚴格的温度保障，一旦斷鏈，冷鏈物流的“不可逆”特性就會顯現，產品質量就會大打折扣。

如何才能保證不斷鏈？其一，政府的重視和支持：如加大對鮮活農產品綠色通道的建設，如給運送食品藥品的冷藏車輛提供進城配送的便利性;其二，加大法規、標準的執行和監管力度：史上最嚴的食品安全法已經頒佈，冷鏈各環節不缺乏標準，缺的是對法規標準的執行力度，由於各地方政府對法規和標準理解不一致，上下游鏈條上的企業因為自身利益，往往在執行標準中不到位，監管部門對物流的過程監管也不嚴;其三，加快冷鏈人才培養，冷鏈物流需要的是複合型人才，國內目前開設專業的院校還比較少;其四，加大冷鏈理念宣傳，呼籲更多的媒體報道冷鏈物流對食品藥品安全和品質的重要性，讓更多消費者認識到冷鏈的價值;其五，加快冷鏈信息和追溯體系建設，使每類温控產品的流通信息都可以進行即時監控和查詢，使消費者對每個環節一目瞭然，形成倒逼機制，成為真正震懾企業的達摩克利斯之劍。

當前，“一帶一路”國家戰略的實施，上海、廣東、天津、福建自貿區的發力，中澳、中韓等貿易協定的簽署，使得跨境冷鏈業務日益頻繁，而移動互聯網的崛起，又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起，這些無疑將是冷鏈物流發展面臨的新主題、新機遇。(作者 崔忠付 中國物流與採購聯合會副會長兼秘書長)