“一帶一路”上的“中國車”和“中國路”

新華社北京3月20日電 連點成線，織線成網。隨着改革不斷深化，中國加快對外產能合作，尤其在“一帶一路”沿線國家，“中國車”越跑越快，“中國路”越建越寬。“中國車”和“中國路”編織着“一帶一路”基礎設施互聯互通網絡，編織起互利共贏的合作伙伴網絡。

“親望親好，鄰望鄰好”。東盟是中國“一帶一路”合作的優先夥伴。中國鐵路裝備和技術標準整體“走出去”正在為實現東南亞域內的互聯互通夢穿針引線。

今年1月中國印尼合作建設的印尼雅萬高鐵項目剛剛開工建設，62歲的印尼居民麗塔就每天望眼欲穿，盼着高鐵早點通。她現在坐普通火車從瓦利尼去雅加達走親戚，路上的時間很長，高鐵建成後不到半小時就可到達。萬隆市長裏德宛·卡米勒表示，雅萬高鐵建成將為當地帶來10倍於之前的客流量，對萬隆經濟發展有巨大刺激作用。

雅萬高鐵項目啓動後，預計每年可為印尼新增4萬個工作崗位，對沿途8個站點綜合開發，將形成100多公里的高鐵經濟帶，直接造福於印尼社會。

如今，中老鐵路進入實施階段，中泰鐵路已正式啓動，印尼雅萬高鐵項目也正如火如荼地開展。正如中國外交部長王毅所説，以此為契機積極推動泛亞鐵路網建設，讓中國與東盟各國人民更加方便地相互往來。

經過十多年的努力，目前中國高鐵已經完全擁有自主知識產權和核心技術，掌握了集設計、施工、裝備、製造、系統集成、運營管理於一體的高速鐵路承載技術，實現了從追趕到超越再到領先的嬗變。如今，中國把這一世界領先技術引入“一帶一路”沿途國家的建設中來，讓世界分享“中國速度”。

印尼雅萬高鐵是中國在海外全程參與規劃、建設、運營和管理的首條高鐵，也是中國高鐵第一次全系統、全要素、全產業鏈走出國門。中國從國際體系的參與者快速轉向公共產品的提供者。

目前，俄羅斯莫斯科-喀山高鐵也正在加快推進。770公里的鐵路建設將成為俄羅斯同中國在絲綢之路經濟帶、跨歐亞大通道建設方面合作的重要一步。

海外期待中國推進“一帶一路”建設，輸出更多優質產能，為沿線國家發展帶來新機遇。“很期待絲綢之路經濟帶延伸到家門口，”40歲出頭的科威特商人拉什蓋爾猜想，某一天中國承建的高鐵會鋪到中東地區，“它會給我們帶來繁榮。”

“中國修建的公路、鐵路是給予肯尼亞的最好禮物……希望2016年中國能在肯尼亞基礎設施方面繼續投資。”在肯尼亞政府部門工作的伯納德·莫希迪得在被問到新年願望時由衷地説道。中國在肯尼亞建設的蒙內鐵路距離他的家鄉很近，他期待這條重要的鐵路能加快建設儘早完工。

上個世紀，中國建設的坦贊鐵路極大地提升了中國在非洲的形象，成為中國的一塊“金字招牌”。現如今，在“一帶一路”倡議下，以新技術、新裝備為特點的新型中國鐵路再次走出國門，走進“一帶一路”沿線的最遠方，並在非洲大陸遍地開花。

中國路橋走進非洲，為非洲亟待振興的交通基礎設施建設提供了從設計、技術標準到設備，甚至運營管理的全套服務，對改善當地居民生產生活、推動區域互聯互通、促進非洲地區持續發展具有深遠意義。

肯尼亞官方預計蒙內鐵路將推動肯經濟增速從5.8%升至8%，並將創造數萬個就業崗位，進而推動經濟轉型。中國承建的長達1300多公里的安哥拉本格拉鐵路通車後，30噸貨物的運費從之前的1.5萬美元驟降到1500美元左右。

過去，橫穿亞歐大陸的古絲綢之路商貿繁榮。如今，中歐鐵路建設貫穿絲綢之路經濟帶，成為互聯互通新動脈。渝新歐、漢新歐、義新歐、義烏-德黑蘭等國際班列先後開通，藉助鐵路的物流優勢，建通往中亞、歐洲的經濟大走廊。一條條“鋼鐵絲綢路”把一個個中國內陸城市變成開放前沿，也把遙遠的中亞、歐洲城市瞬間拉近。

一列載有1萬件德國產淨水壺的渝新歐國際班列，從德國杜伊斯堡出發，途經波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦，從新疆阿拉山口入境，歷時14天駛入重慶鐵路口岸。經計算，通過國際班列每箱運費大約3500美元，與海運基本持平，但時間縮短近一個月，只有空運價格的四分之一。

“中歐班列大量開行，為中歐之間進出口貨物提供了全新的物流模式。”中鐵集裝箱公司副總經理鍾成説。

如今，亞歐大陸貨運繁忙，運向也由單向西行變為東西雙向運行，過境集裝箱貨物量節節攀升。“使者相望於道，商旅不絕於途”的古絲綢之路盛況在“新絲路”重現。

“一帶一路”倡議意味着新機遇，以道路網帶動商貿流、人才流，進而帶動資本流，為亞歐大陸乃至世界發展繁榮開闢了廣闊前景。

（合肥在線-合肥日報）