營口港整合“一帶一路”資源保持高速增長

本報訊3月下旬，整列裝載長城汽車的班列由營口港發往俄羅斯沃羅騰斯克，京津冀的汽車產業有了一條運輸新通道。而在去年10月，“營口港至俄羅斯·卡盧加”直達班列開行，首趟班列承載的也是汽車整車，先期通過海鐵聯運由我國西南地區集結到營口港。

這是營口港實施“補汽車、大件貨種短板”等升級舉措的一個縮影。作為“一帶一路”戰略中唯一既在“帶”上又在“路”上的港口，營口港正在從面向東北腹地的終點港轉變為面向世界的中轉港，年吞吐量高達3億多噸。今年以來，營口港繼續保持高位增長，前兩個月吞吐量增長約6%。

營口港直達中歐的國際班列已開行6條，分別為鮁魚圈港區到莫斯科、華沙、岑特羅利特、多布拉、卡盧加，盤錦港區至莫斯科，平均發運頻次為每週6列，旺季可達每週10列，成為國內經滿洲里過境連接俄羅斯西伯利亞鐵路最近、業務量最大的港口，過境集裝箱量佔滿洲裏口岸運輸總量的50%，預計今年可實現中歐班列運量增長50%以上。

營口港中歐班列去程集裝箱貨源主要來自三方面，一是我國沿海通過內貿海運到港口，尤其是與山東濰坊港合作開闢的跨渤海灣貨運滾裝甩掛大通道，是連接華東與東北兩大經濟腹地最佳的陸海聯運航線; 二是韓日、東盟外貿航線發到港口轉關過境;三是營口乃至東北地區的優勢產能沿這條通道走出去。回程上，營口港採用“階梯班列”方式，在莫斯科—新西伯利亞—葉卡捷琳堡一線對接俄羅斯國內班列，分段攬取、彙總俄方板材、石棉等貨源……運距優勢、企業開發市場培育背景下的低成本和高效率、班列“實去實回”因素，使每個標準箱綜合成本壓縮約2500美元。

營口港正努力推進與連雲港、太倉港、北部灣港等多項港口間合作。今年1月，營口港與瀋陽市政府聯合成立瀋陽港集團，集結營口港、瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局、瀋陽桃仙機場，優化整合海、陸、空貨物集散資源與信息，實現國際物流、商貿深度融合。□董曉菲 本報記者/張繼馳