中國C919大飛機進行靜力試驗 專家稱最快今年首飛

【環球航空報道】中國大飛機項目的一舉一動都吸引着外界的關注。多張大飛機C919開始靜力試驗的圖片12日在互聯網上熱傳。據C919製造方中國商飛的消息，4月10日，中國C919大型客機全機靜力試驗機從商飛公司總裝製造中心浦東基地移轉至中國飛機強度研究所上海分部，進行地面靜力試驗。那麼什麼是靜力試驗？這一試驗的開啓説明飛機距離首飛還有多遠呢？

中國航空專家王亞男12日接受《環球時報》採訪時表示，地面靜力試驗就是檢測飛機主體結構夠不夠結實，是一種破壞性試驗。專門有“靜力試驗機”，用力壓它、拉它，看飛機的結構強度極限，直到它破損為止。據王亞男介紹，靜力試驗是諸多關鍵測試中的一環，驗證飛機是否滿足飛行所要求的結構強度，是保證飛機飛行安全的重要手段。一定要通過靜力測試，下一步飛行試驗才能進行。

據介紹，完成靜力試驗後，大飛機將進入地面調試階段，這個測試工作量很大，要對飛機各系統的可靠性進行綜合檢測，包括飛控系統、燃油系統等系統都要進行全面測試。飛機首飛之前，還要進行滑行測試，以保證首飛不出紕漏。滑行測試階段，從低速滑行到高速滑行，然後才能離地飛行。

“前期試驗結束之後，首飛是水到渠成的事情，”王亞男對《環球時報》記者表示，最快今年三季度有望進行首飛。

王亞男説，目前，中國大飛機離申請國際準航證——適航證還有不短的距離，這個過程比較繁瑣。適航證，國際上以美國聯邦航空管理局(FAA)或歐洲航空安全局的標準為基準，所以必須拿到美國或者歐洲的適航證，才能全球通行，飛向海外。波音、空客，新機型測試到起飛，一般是一年多時間，因為它們這套很成熟了。而中國要相對長一些，可能需要兩三年。首飛之後，為了取得適航證，還需要進行極端天氣測試、失速測試、疲勞測試等。新機型必須接受高温、低温以及大風、雨雪天氣條件下的測試，稱為極端天氣測試。該測試的目的是為了確保飛機的發動機、材料和控制系統能在極端天氣條件下正常運行。另外，飛機還將在高海拔和低海拔地區飛行。有報道説，歐洲空客公司在加拿大伊魁特地區進行過極端天氣測試，該地區的温度達到零下28攝氏度。測試內容包括髮動機在冷浸後發動、低速拖行和起飛中斷，測試飛機還需在當地執飛一段航程。

【環球時報記者 屠麗美】