“一帶一路”朋友圈互利共贏之道

“一帶一路”建設中，如何讓“帶”連得更順、“路”走得更通、在朋友圈裏互利共贏？聽聽來自東西方的10位企業“大咖”怎麼説。

夢想照進現實基礎設施為先“把"一帶一路"的夢想變為現實，應該從基礎設施起步。動員大量公共資金啓動高速公路、機場、電信等基礎設施，這是一切工作的前提。”法國巴黎銀行董事長樂明瀚説。

樂明瀚表示，中國在這方面的舉措絕對受歡迎，他相信中國有實力調動足夠的資源、技能和投資繼續推進。“沒有好的基礎設施就不能提高效率。”馬士基集團首席執行官安仕年表示，“一帶一路”的基礎設施建設必須要保證消除壁壘，否則會影響進出口。

安仕年建議，應該鼓勵私營企業大量參與到“一帶一路”中來，因為“在資本分配、確保投資回報，特別是充分利用科技方面，私營企業往往效率更高”。

效率有多重要？金磚國家新開發銀行副行長萊斯利·馬斯多普體會很深。他説，對於主流的多邊開發銀行來説，大型的基礎設施投資週期或者説審批的週期至少要兩年。“金磚國家新開發銀行將在審批上簡化程序、縮短時間，加速推進"一帶一路"基礎設施項目的實施。”萊斯利補充道。

互聯互通不止“速度與激情”

“把中國高鐵網繪在一張圖上，看到的是一個960萬平方公里的超級大城市，也可以説是個"中國城"。未來，更快的速度會把地球變成一個超級"地球城"。”中國中車(601766,股吧)股份有限公司總裁奚國華表示，隨着“一帶一路”建設的推進，不僅異地戀會變成同城戀，跨國戀也將變成同城戀。

“俗話説，火車一響，黃金萬兩。我想，高鐵不僅可以成就姻緣，駛過之處必將使社會受益、城市受益、人民受益，為各國人民帶去滿滿的幸福。”奚國華説。

這種對“速度”的追求，得到了沃爾沃集團總裁馬丁·倫德斯泰特的認同。他表示，在城市內部以及城市之間，應該讓所有人非常高效地移動和流動，這是“一帶一路”沿線國家互聯互通的前提。

同時，馬丁強調，互聯互通必須要有環保意識，大力發展地鐵等低碳、綠色的公共交通。企業應進一步增加科研投資，降低運營成本。

地上交通走得順，海上也要行得通。招商局集團有限公司董事長李建紅強調了“小”港口的“大”作用。

““一帶一路"有些國家的港口落後、效率低下，這會使海上絲綢之路連而不通、通而不暢，所以應該抓住關鍵的港口基地，通過新建、改建或者擴建提高產能、輸出管理、提高效率，保證"一帶一路"多點和多線的暢通。”李建紅説。

共商共識共行動做強做大朋友圈““一帶一路"突出了加強協商、凝聚共識、共同推進的理念，這使全球治理的民主化大大推進。”中國進出口銀行董事長鬍曉煉説，沿線國家國情多樣、經濟發展水平參差不齊，要把各國發展的優勢突出來。“在共商共識的基礎上，才能共同行動。”胡曉煉説。

共同行動，意味着有效打通沿線國家資源。渣打銀行集團行政總裁温拓思説，“一帶一路”有兩頭，一是中國，一是沿線國家，若想成功打通雙方，必須建立資金、技術、政策等橋樑，讓輸出方和接收方都受益。

提到打通資源，在中國北方工業公司總裁植玉林眼中，“一帶一路”企業的“國際範兒”很重要。““走出去"的中國企業要增強全球資源整合能力，從向另一個國家輸出的"1＋1"模式向發揮比較優勢、實現全球配置資源的"N＋1"模式轉型。”““一帶一路"上的商業機會是一朵帶刺的玫瑰，也是一把雙刃劍。企業必須同時擁有國際化經營能力，以及發現潛在商業機會，提高識別和管理風險的能力。”植玉林説。“我們的征途是星辰大海。”這句話若安在中國遠洋(601919,股吧)海運集團有限公司身上再合適不過。常年與“大海”打交道的該公司董事長許立榮建議探索碼頭業務的國際合作新模式，形成集羣競爭力。同時，相關國家和國際組織應積極保護碼頭投資者利益。““一帶一路"是開放的，所有感興趣的國家都可以進入這個"朋友圈”。”奚國華説，古絲綢之路推動了沿線各國經濟的發展，是經濟全球化的初步嘗試。“今天，我們更有條件穿越高山、沙漠和海洋的重重阻隔，推動全球融合發展。共商、共建、共享，一定可以實現"朋友圈"的共同發展。”奚國華説。