漢和：中國研鐵路發射東風41 避免被美國摧毀

【環球網軍事4月29日報道】據加拿大《漢和防務評論》2016年5月刊報道，中國正在同時研製東風-31和東風-41兩款洲際彈道導彈的火車運載發射型號，雖然借鑑了俄羅斯的SS-24鐵路機動洲際導彈，但是在發射方式的理念上還是有所區別。類似SS-24這種鐵路機動發射車還在研究之中，尚未部署到東風-41上，諸多的問題尚待解決。而東風-31的鐵路機動發射已試驗多次。

文章表示，利用鐵路機動的優點，東風-31和東風-41能夠在全國進行機動，只有這樣才能擴大部署範圍、同時實現隱蔽的問題，使其真正具備有效的核反擊能力。二炮改為火箭軍之後，會將重點集中到洲際彈道導彈的研製部署上。

從上世紀90年代開始，二炮就計劃將東風-31改裝為能夠跨域整個中國的高機動性洲際彈道導彈，但是當時急需解決的是洲際彈道導彈列車的設計問題、陣地選擇，尤其是通訊問題，必須實現動中動的有效C4ISR指揮體系。2010年後，這些問題得到解決，二炮指揮機關開始利用列車進行指揮、發射作業的演習，主要通過鐵路運輸東風-31，為此新設了鐵路運輸營。那麼東風-31能否像SS-24那樣直接從火車上起豎發射呢？尚沒有定論。

漢和認為，如果不能直接從火車上起豎發射，難道到達指定站台之後，卸下東風-31，從陸基陣地發射？這樣做至少需要把發射車、導彈分別拆開運輸，發射之前重新安裝，工程量相當之大，值得懷疑。但即使是導彈、發射車分離式運輸，依然比液體發射的井式洲際導彈具有更快的發射準備時間，意義並不平凡。

外媒認為，使用牽引車公路機動的東風-31和東風-41實戰意義不大，這是因為美國一枚核彈頭的衝擊波能夠覆蓋100公里以上，以不到40公里低速移動的東風-31、東風-41很容易被摧毀。但是使用火車機動就不同，時速可以超過100公里，而且是在全國範圍之內，更加難以被衞星探測到。中國從烏克蘭獲得了SS-24洲際導彈的火車發射設計資料，近年來火箭軍受到高度重視，有可能在極短時間內，具備洲際導彈火車發射的能力。