寧波舟山港迎來“通江達海”深度發展新機遇

中新網杭州4月27日電( 何蔣勇 諸葛煦榮)27日，中央人民政府門户網站發佈公告，舟山江海聯運服務中心獲國務院正式批覆設立。記者獲悉，此次公告標誌着寧波舟山港迎來了深度發展江海聯運的新機遇。在該服務中心的平台下，寧波舟山港將憑藉其獨特的港口資源和區位優勢，更加緊密地融入長江經濟帶建設，不斷拓寬長江經濟帶的出海通道，進一步推進國際一流的現代化樞紐港建設。

集聚優勢順勢而為

近兩年來，國家重點實施“一帶一路”、長江經濟帶戰略，助推了舟山江海聯運服務中心建設步伐。

2015年初，浙江省委副書記、省長李強在省人大會議期間指出：下一步我們要做好“江海聯運服務中心”。當年3月底，舟山市召開舟山江海聯運服務中心建設大會;11月，寧波市在“武漢·寧波周”上大力推介江海聯運及航運服務合作……中央省市大力支持發展“江海聯運”，讓寧波舟山港得盡了“通江達海”深度發展的“天時”之利。

同時，寧波舟山港依託獨特的區位及岸線資源，擁有順應江海聯運新發展浪潮的“地利”優勢。

作為舟山江海聯運服務中心的港口主體，寧波舟山港位於泛長三角地區，處在長江經濟帶與中國沿海運輸大通道的“T”型交匯點，區位優勢明顯，是長江經濟帶重要的出海通道。同時，寧波舟山港自然條件優越，海岸線綿長，深水岸線資源和水運資源豐富，主要進港航道水深在22.5米以上，30萬噸級巨輪可自由進出港，40萬噸級以上的超級巨輪可候潮進出，是世界少有的深水良港，近年來已打造成了中國大陸重要的集裝箱遠洋幹線港、國內最大的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地、國內重要的液體化工儲運基地和華東地區重要的煤炭、糧食儲運基地。2015年，寧波舟山港累計完成貨物吞吐量8.89億噸，連續7年位居全球第一，具備發展江海聯運的條件和基礎。

提前佈局聯動發展

作為江海聯運的重要中轉節點，寧波舟山港提前佈局，積極參與長江經濟帶“無水港”建設佈局和長江黃金水道沿線碼頭合資合作，不斷擴寬“通江”渠道，帶動港口與沿江腹地聯動發展。

長江流域、東部沿海近年來的快速發展，增強了對江海聯運的需求。目前，長江常年完成的貨物週轉量佔該流域地區貨物週轉總量的30%以上，貨物對水路運輸的依賴度遞增。泛長三角地區沿河設廠、建設工業區的趨勢明顯，急需江海聯運服務的支撐。此外，中國沿海率先開發戰略也為地處海岸線中心位置的寧波舟山港帶來巨大的江海聯運需求。2015年，寧波舟山港累計完成江海聯運總量超2億噸，“海進江”貨物吞吐量達1.7億噸。

寧波舟山港把握市場需求，提前謀劃，不斷完善大宗物資和集裝箱江海聯運、水水中轉的功能，積極打造成為“海進江、江出海”的運輸樞紐。2009年，寧波舟山港在長江沿線投資建設的第一個大型專業化礦石中轉碼頭——太倉武港碼頭正式投產，掀開了寧波舟山港“挺進長江”的發展序幕。

目前，寧波舟山港已在長江沿線的太倉、南京等地建成了20萬噸級散貨碼頭，並與武漢港等達成了合作意向，不斷強化與長江沿線重要港口的聯動發展。同時，寧波舟山港通過港口擴容，提升中轉能力，最大化發揮江海聯運降本增效作用，提升腹地貨源吸引力。

今年年初，設計年通過能力5200萬噸、堆存能力530萬噸的40萬噸級鼠浪湖島礦石中轉碼頭工程已完成一期工程的竣工驗收並試運行，寧波實華二期45萬噸原油碼頭工程於3月份通過竣工驗收，一系列碼頭工程項目的建成和有序推進，進一步提升了寧波舟山港“通江達海”、服務長江經濟帶的運輸樞紐能力。

搶抓機遇深入融合

舟山江海聯運服務中心規劃建設方案的獲批，讓寧波舟山港迎來了拓展沿江內陸腹地市場、分享長江經濟帶發展紅利的新機遇。

站在江海聯運發展的新起點上，寧波舟山港將緊抓機遇，深入融合長江經濟帶戰略和舟山江海聯運服務中心建設，根據《寧波-舟山港總體規劃(2012-2030年)》，統籌岸線資源，完善各大貨種服務體系建設，提升江海聯運服務水平。

在碼頭建設方面，寧波舟山港將加快推進鼠浪湖礦石中轉碼頭、馬跡山三期及中宅二期等一批礦石碼頭項目建設，並將老塘山、鼠浪湖等碼頭納入“北侖-太倉”體系，提升礦石運輸服務體系的競爭力;加快舟山實華二期原油碼頭項目等建設，推進全港原油碼頭實現統一管理，提升原油市場的主導地位;發揮中宅煤炭碼頭中轉能力，優化煤炭綜合運輸體系，拓展外貿煤炭“海進江”業務。同時選擇參與內河碼頭合資合作，將寧波舟山港煤炭中轉體系延伸至內陸腹地;完善舟山國際糧油集散中心功能，打造集大宗糧油加工配送、中轉物流、保税倉儲、現代交易等多種服務功能於一體化的大型化、國際化糧油產業基地。

在運輸船隊方面，寧波舟山港將推廣節能環保、經濟高效船舶，建設規模適度、結構合理、技術先進的專業化江海聯運運輸船隊。在物流方面，寧波舟山港將大力發展全程物流供應鏈，提高物流服務水平，不斷提升江海聯運客户的聚集力。

未來5至10年，寧波舟山港將基本完成江海聯運港口碼頭佈局，全面改善裝卸、倉儲等基礎配套設施，消除江海聯運規模效益發揮的關鍵“瓶頸”，同時優化和完善幹線、支線，並建成聯網的貨源和船舶、港航、運輸、管理的公共信息平台，實現航運信息的即時交換，確保江海聯運的優質服務，為帶動長江經濟帶發展和深化內陸地區改革開放、把浙江建設成為連通“一帶一路”的橋頭堡和“海陸雙向、對外開放”門户作出更多貢獻。(完)