媒體：成立中國航發集團意義堪比“兩彈一星”

5月31日，中國航空發動機集團公司在北京市完成工商註冊，標誌着該公司已正式成立。黨中央、國務院決策成立中國航空發動機集團有限公司，是國家重視發展航空發動機產業、推動國防建設和國民經濟發展的重大舉措，具有重要的戰略意義。

成立中國航空發動機集團公司有利於發揚我國“集中力量辦大事”的舉國體制優勢，徹底突破航空發動機這個“瓶頸”。我國航空工業的發展長期以來受制於發動機，具有自主知識產權的ARJ21“翔鳳”飛機，配裝的是美國通用電器公司的CF34-10A發動機，遠銷國外的“新舟600”飛機，配裝的是加拿大普惠公司的PW127J發動機，“中國造”飛機用“西洋心”，這是中國航空人的“心病”。此次國家成立獨立的、國資委直接管理的中國航空發動機集團公司，彰顯了航空發動機產業的戰略地位，在國家層面落實了領導權、決策權，體現了國家重視航空發動機產業的決心，意義堪比過去的“兩彈一星”工程。

成立中國航空發動機集團公司也有利於動力先行、自主發展。航空發動機雖然是飛機上的一個大部件，但其產品研發規律與飛機機體和其他機載系統、設備有很大區別，其技術難度大、研發週期長，若同時開展研製，往往出現飛機等發動機的局面。國外飛機公司發展新型飛機，往往選定成熟發動機作為動力;即使是新研發的發動機，也是在航空發動機公司長期技術預研或有樣機的基礎上，才能實現產品成功。我國航空發動機長期依附於飛機發展，產業內部缺乏技術積累和長遠規劃，因此一直難以扭轉“飛機等發動機”的被動局面。在企業層面實現飛發分家後，航空發動機集團公司可以根據國防建設和經濟發展的需要，確定長遠發展戰略，重點研究突破發動機的關鍵技術，提前部署、組織實施發動機研製和系列化發展，在技術上實現動力先行，這樣才能做到產品上動力“先行”或與飛機“同行”。

成立中國航空發動機集團公司更有利於促進非公經濟進入、軍民融合發展。發動機獨立於飛機後，沒有了原來同處於一個企業集團內部的“一家人、一口鍋”的優勢，中國航發需要用優質的產品來獲取中航工業飛機的“青睞”，就不能僅靠自身的力量來發展，而是要充分利用全社會各方面的科研生產力量，特別是各種非公有制中小企業，他們規模小、掉頭快、國際聯繫緊密，在很多局部技術領域具有相對優勢，中國航發可以構建“小核心、大外圍”的新型主承製商和供應商的市場經濟關係，補充完善產業鏈，徹底改變航空發動機封閉發展的局面，建立起新型舉國體制。

此外，成立中國航空發動機集團公司也符合國際航空產業發展的趨勢。從國際上看，發動機公司一般都是獨立於飛機公司的。例如西方國家，飛機有波音、空客、洛克希德、達索等多個公司，研製多型軍民用飛機、直升機，但他們不研製發動機，而是由專業的發動機企業如美國通用電氣(GE)、普惠(PW)、英國羅羅(RR)、法國斯奈克碼(SNECMA)等為其研製配套的發動機;俄羅斯也從蘇聯時期的航空工業部管理若干設計局和製造廠的體制，逐漸轉變為符合市場經濟規律的新型現代企業體制，出現了一批“科研-生產”聯合體形式的公司，2008年又成立了國有的“聯合發動機製造集團”，整合了俄羅斯絕大部分的航空發動機科研生產力量，其目的是佔據國內市場並參與國際競爭。

可以想象，此次中國航發破繭而出，凝聚了國家和民族的巨大期望，只要他們集中資源，確立目標，凝神聚氣，假以時日必定可以獲得產品和市場的成功，成為世界航發市場的“弄潮兒”。(薛洪濤)