ARJ21客機風雨中完美首航 中國民機業走向自由

【環球網軍事-航空6月29日報道 環球時報赴上海特派記者 馬俊 環球時報記者 屠麗美 任重】中國第一款國產噴氣式支線客機ARJ21昨天完成了往返成都與上海的首航之旅，《環球時報》記者榮幸地成為第一批登上這架客機的乘客，體驗到其寬鬆的座位間距和強勁的推背感。“吾家有女初長成”，這架被業內人士暱稱為“阿嬌”的支線客機，從2002年立項算起，經歷了14年的等待，終於讓人感受到她的獨特魅力。“中國商業飛機制造商正在盡全力縮小與西方航空巨頭們的差距”，28日的《華爾街日報》這樣評論。“如果甘於永遠待在產業下游，可能不需要冒風險流汗水，我們也能安樂地享用國有航空業萎縮前的温馨時光”，中國《航空知識》副主編王亞男28日對《環球時報》説，“ARJ21未必是最棒的產品，但它是中國民機產業走向自由的開始。”

“阿嬌”風雨中完美首航

28日，上海的天空並不作美，陰雨讓很多航班被迫延誤，航班號為EU6679的ARJ21-700客機從成都起飛比原計劃晚了約十分鐘。或許因為到得太早，《環球時報》記者在上海虹橋機場懵懵懂懂地剛辦理完登機手續，一羣機場工作人員就圍上來，羨慕地説：“哥們兒，你拿到的可是ARJ21從上海出發辦理的第一張登機牌啊。”

當機場擺渡車慢慢靠近紅白色塗裝的ARJ21時，記者在激動中略感少了點驚喜：她比常見的波音737、空客320幹線客機小了一號，外觀上的區別也只是把發動機換到尾部而已，整體感覺“中規中矩”。踏進機艙的瞬間，乳白色的內飾映入眼簾，洗手間、閲讀燈、小桌板等客機標配一應俱全，初看上去與普通客機沒什麼區別。直到在座位坐下才感到不一樣：這架ARJ21採用全經濟艙佈置，共有90個座位，但座位間距比普通經濟艙要寬鬆得多，再也沒有一坐下來膝蓋就頂住前座的尷尬。

當客機在發動機的咆哮聲中滑上主跑道時，記者興奮的感覺油然而生：依託兩台CF-34-10A發動機的強勁動力，ARJ21的加速性能非常好，能感受到強勁的推背感，飛機滑跑沒多遠就騰空而起，很快進入9000米的巡航高空，飛行變得平穩起來。記者的座位在機艙中部，普通客機的發動機在機翼位置，而ARJ21的發動機在尾部，坐在中部乘客感受到的噪音相對較小。

此次首航給記者的一個深刻感受是，ARJ21的設計十分契合“支線客機”的定位。中國支線客機的主要市場是環境複雜的西部地區，那裏機場條件相對簡陋，客機必須具備在短距離內起降的能力。ARJ21選擇發動機“尾吊”佈局而非“翼吊”佈局，提高了對跑道的適應能力，不過相對而言，在機尾靠近發動機的座位就會感到噪音比較大。