專家：運-20能裝主戰坦克等裝備 可與C-17競爭

近日，中國空軍官方微博@空軍發佈稱，目前，殲-20、運-20飛機正在按計劃進行相關試驗和試飛。在不久的將來，殲-20、運-20將會陸續裝備部隊，有效提升空軍履行使命任務能力。

運-20運輸機是中國自主研發的首款戰略運輸機，2007年立項，2013年1月26日首飛，2014年11月在珠海航展上首次公開亮相。軍事專家徐勇凌6月在接受人民網採訪時表示，未來運-20裝備部隊的總數量可能接近100架。

運-20是一款戰略性裝備，將來裝備部隊後，對改善我軍裝備現狀、保衞國家安全有着不可替代的重要作用，它也將推動中國空軍向戰略空軍邁出堅實的一步。

運-20研發時間是國外同類飛機研製時間的一半

運-20新一代噴氣式重型運輸機是我國空軍近年來的重點裝備發展項目，其代號“鯤鵬”取自中國神話中的一種大鳥，飛機超大型的外觀被戲稱為“胖姑娘”。

長期以來，由於沒有自己的軍用大飛機，加之外購大型運輸機受制因素多，中國空軍的運輸力量嚴重不足。為此，我國決定發展自己的大型軍用運輸機——運-20。該機研製時間比較快，是國外同類飛機研發時間的一半左右。

這麼大規模的項目，研製週期如此之短，其原因主要在於以下幾個方面。

一是我國對大型機載平台有着迫切要求。21世紀初，發展大型預警機成為我國的迫切需求，而大型預警機需要大型飛機作為平台，所以，運-20應運而生。二是我國高度現代化的航空工業能力為運-20的研製提供了堅強支撐。三是中航工業西安飛機工業集團進行了前期技術儲備。早在1993年，西飛就開始了大型運輸機的前期論證，後來，還提出了研製200噸級大型飛機的目標。這些努力在運-20的研製中發揮了關鍵作用。四是充分借鑑了國外同類機型的先進技術,有效彌補了自身經驗匱乏的缺陷，走了一條成功的工程設計路線。五是動力系統直接使用俄羅斯提供的發動機現貨，降低了研製風險。

運-20的總體性能與俄羅斯伊爾-476相當

運-20安裝了4台俄製D-30渦扇發動機，最大起飛重量220噸，最高載重量超過60噸，代表了中國航空工業的最新水平。運-20在設計上博採各家之長，總體性能超過伊爾-76，體現了中國大型飛機研製能力的巨大躍升。它的性能先進主要體現在三方面。

一是機體佈局合理。運-20採用寬體設計，看起來比較短、粗，具有新一代軍用運輸機普遍的外觀特徵，其加寬、加高的貨艙使之方便運輸大量超寬、超高貨物。運-20在機體結構、減重以及氣動佈局上的設計遠勝伊爾-76，其耗油量比後者低20%。在相同的航程情況下，運-20的運載量會更大。

與C-17相比，運-20的頂置翼盒使中央翼高出機體，保持了機體內徑的完整。由於機翼沒有插入機艙，形成了獨特的“駝背”外觀。翼下淨高度比C-17高出很多，有利於按最大機艙高度裝載單件超限貨物，能夠運輸C-17不能裝載的超高貨物，也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰坦克等重型超寬裝備。這一獨特裝載性能，使之可以運載我軍絕大部分大型車輛。如果運-20更換成國產新型大推力大涵道比渦扇-20發動機，其性能還會進一步提高。

二是對起降場地適應能力強。運-20採用常規佈局，大展弦比主機翼，機翼的前緣後掠角恆定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，並採用了複雜的三縫襟翼設計。其液壓可收放前三點式起落架，能依靠重力應急自由放下，使之對起降場地的適應能力很強，短跑道起降性能優異。

三是應用大量先進技術。運-20採用輕質材料，運用了3D打印技術生產的零部件，突破了數百項關鍵技術。在空氣動力學、大型結構設計、超臨界翼、綜合航電系統、高可靠性操縱系統的研製等方面，均有重大突破。這降低了飛機的結構重量，提高了升阻比。所以，飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機平穩，具有優良的氣動特性、起飛着陸特性和承載能力。

總體看，運-20的性能優於俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進的伊爾-476性能相當。在承載能力上略低於C-17。運-20未來可能在國際市場上成為伊爾-76和C-17的有力競爭對手。

運-20將推動中國空軍向戰略空軍轉型

大型軍用運輸機是21世紀軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰略空運能力的重要標誌。因此，各軍事大國都十分重視大型運輸機的發展。作為戰略空軍的基石，未來運-20裝備中國空軍後，將使中國空軍開始具備強大的戰略投送能力。

一是有利於推動空軍向戰略空軍轉型。未來運-20裝備部隊後，將使我空軍實現常態化遠程戰略輸送，讓中國的軍力更多地在遠離本土的地方出現，使中國空軍真正成為一支能夠全球到達的戰略空軍，確保空軍能夠實現“哪裏有國家利益，就能出現在哪裏”。該機可從大陸直飛我周邊海域任何一個島嶼機場，能完成海外撤僑等非戰爭軍事行動，更好地維護我國海外利益、參加地區和國際安全合作、維護世界和平。

二是有利於增強我軍遠程戰略投送能力。空運最大的優點是速度快、不受地形及水文條件的影響，可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙。運-20是集油料運輸、物資補給、兵員輸送等功能於一身的主力機型。它可以與其它運輸機形成合理搭配，進一步完善國產軍用運輸機體系。利用這一空運體系，可以快速將人員、物資等從後方直接送到急需地區，將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備運送到一線戰場，為後續部隊的增援和展開爭取時間;或者將部隊突然投送到對方要害和防禦薄弱地區，給敵以突然、致命的打擊。由此，將大幅提升中國空軍的遠程機動能力和戰略投送能力。

三是有利於增強我軍大規模快速部署能力。運-20可在複雜氣象條件下執行各種運輸任務，在搶險救災、部隊集結和力量投送任務中發揮大批量運輸的重要作用。我軍在由區域防衞型向全域機動型轉變過程中，部署於單個戰略方向的總兵力將會減少，出現戰爭威脅時需要從全國緊急調集大量兵力、武器和物資。外購的伊爾-76數量少無法滿足需要，運-20將成為當仁不讓的主角。

過去，由於缺乏大型運輸機，我軍航空兵團轉場時只能讓戰鬥機先單獨抵達目的地，然後檢修設備及零備件等保障設備和物資通過公路、鐵路進行轉動和部署。敵方很容易發現提前抵達的戰鬥機，可以從容提高戰備等級;這些戰鬥機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀於地面。運-20入列後，可以迅速、同步向戰區機場投送各種保障設備，提高我軍大規模戰略機動、戰術投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊整建制、全要素同時部署的要求。此外，運-20還可以投送坦克裝甲部隊、空降戰車部隊、傘兵部隊、指揮車、補給品等，是實施大規模空降、運送物資裝備以及緊急醫療後送的理想工具。

四是有利於增強我軍預警和加油能力。目前中國空軍的支援保障飛機，普遍缺乏大型飛機平台。在今後一段時間內，運-20將是這類飛機平台的必然選擇。運-20可以作為空中指揮中心，協調戰鬥機和無人機作戰，使我軍能夠更有效地指揮引導空中作戰，避免空戰時的“睜眼瞎”。運-20還可作為預警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平台。未來運-20服役後，中國的大型預警機平台也將會實現國產化。另外，如果將運-20改裝為空中加油機，將會顯著提高空軍的持續作戰時間和機動能力，確保各種飛機能夠共同完成遠距離部署和大編隊遠程作戰。如果將運-20作為反潛巡邏機和電子偵察機的平台，也將會進一步拓展中國海空力量的巡航範圍。

(作者張禮軍 李偉 單位：解放軍後勤學院 國防大學)