專家：運20交付創世界紀錄 中國進入大飛機俱樂部

【環球網軍事7月8日報道 環球時報赴成都特派記者 馬 俊】國產大型運輸機運-20於6日正式列裝空軍航空兵部隊後，在7日舉行的“運-20飛機列裝首飛記者見面會”上，多名與運-20有着“親密接觸”的中國航空工業與空軍人士講述了他們眼中的“中國大運”。

中航工業大飛機辦主任朱謙與運-20的情緣，可以追溯到大運項目立項之初。他介紹説，大運從立項、研製到交付、列裝，共經過了九年時間，創造了世界上同類飛機研製交付的新紀錄。運-20的交付，標誌着我國進入大飛機的俱樂部，但另一方面，我們也僅僅是剛跨入門檻。

朱謙也表示，中國研製運-20的道路並沒有這麼簡單。首先是項目開始時嚴重缺乏技術積累。在此之前，中國航空工業體系是“小飛機”體系，製造的戰鬥機、運輸機都是幾十噸級，最大才60、70噸級，突然要跨越式發展200噸級，現有的研發經驗和製造體制都不配套。另一方面，通常一個新機型要上馬，得提前花費十多年的時間進行關鍵技術預研，然後才能立項。而大運是國家的急需，並沒有留下充裕的預研時間，可以説我們當時還缺乏充足的技術儲備。在立項的前三年，國家大規模投入關鍵技術研製，才奠定了後來運-20的基礎。其次，像運-20這樣一個大型的複雜項目，包含近千萬個零件，涉及近千家單位參加研製和生產。而以前中國的飛機型號只涉及一個研究所、一家飛機制造廠，這也是一個全新的挑戰。為了運-20的研製，國家調集了全國全行業的優勢資源，中國的幾大飛機制造企業全部參與其中。但要把這些企業都集中起來，技術標準、協同管理、材料配送等都需要重新建立一整套組織管理體系，才能更快完成研製。此外，運-20與之前的運輸機不同，它強調的是“多用途”，包括軍民兩用。因此對飛機的品質要求非常嚴格，是按照民用飛機的要求來研製的，對極端環境、特殊設備裝載都進行了嚴苛的測試。他強調説，外界對運-20的多用途的認識大多集中在改裝為預警機、加油機等軍用領域，但事實上它未來也可廣泛用於民用領域，在農業、航天、物流等方面都大有用武之地。

空軍試飛局局長、運-20首席試飛員鄧友明在記者會上介紹説，以前駕駛傳統的大型運輸機可能需要多達7名乘員，而運-20的飛行員要少得多。以前的操作界面都是密密麻麻的儀表，而現在的綜合航電顯示屏就像計算機屏幕，集成了大量的飛機信息。這種自動化程度的實現，可以降低飛行員的勞動強度。不過他也強調，隨着運-20自動化、智能化程度的提高，也對飛行員的能力要求更高，相應的培訓也更為複雜。