中俄簽署合研寬體客機協議 將採購西方發動機

【環球網軍事-航空7月15日報道 環球時報記者 馬俊】中國航空工業近日捷報頻傳。繼ARJ21國產支線客機交付、運-20軍用運輸機服役後，中俄聯合研製的新一代寬體客機也初現曙光。《環球時報》記者14日從中國商飛公司消息人士處證實，中俄已簽署聯合研製寬體客機的協議，它的基本型載客280座，航程約1.2萬公里，初步計劃於2022年前後首飛。

俄羅斯《生意人報》13日以“俄中客機飛往上海”為題報道稱，俄聯合飛機制造公司總裁尤里·斯柳薩里在英國範堡羅航展上透露，中俄聯合生產新型寬體客機已就組織生產中的主要事項達成原則性協議。他介紹説，負責研發的聯合工程中心將落户莫斯科，客機最終將在中國商飛公司所屬的工廠基地完成組裝。預計項目總價值約130-200億美元。

商飛公司消息人士向《環球時報》記者證實了這個消息。他透露，中俄雙方確定按照對等原則，組建合資公司負責寬體客機項目的實施，合資公司總部註冊於上海，中俄聯合工程團隊將共同完成飛機設計，總裝生產線也建在上海。

據介紹，包括基礎研究、預先研究在內的完備的技術創新體系，是現代民用飛機研製和發展的根本支撐之一。此前由於缺乏預先研究的支持，中國的ARJ21新支線客機和C919大型客機項目都不得不走上一條“邊研製邊攻關”的道路，加大了技術和週期風險，增加了中國民機項目發展的長期性、複雜性、曲折性和艱鉅性。如今中國商飛按照“研製一代、生產一代、預研一代、探索一代”的模式，與俄羅斯聯合探討研製寬體客機的可行性。2016年6月，雙方企業簽署合資合同，制定了“瞄準主流市場，研製具有差異化競爭優勢的寬體客機”的競爭策略。這種寬體客機基本型航程為1.2萬公里，座級為280座，並將發展加長型和縮短型，滿足不同客户需求。目前初步計劃於2022年前後首飛，具體節點將根據項目研製進展確定。

不過中俄寬體客機項目也存在很多挑戰。一名航空專家介紹説，寬體客機具備幾個重要指標，包括航程6000公里以上、起飛重量200噸以上、200座位以上等。中國缺乏寬體客機的研製經驗自不用説，而俄羅斯儘管此前已經生產出伊爾-86、伊爾-96等寬體客機，具備大型客機的研製經驗，但即便最新的伊爾-96在性能和經濟性等主要指標上也無法與空客A340、A380、波音777、波音787等西方主流客機匹敵，因此中俄寬體客機不可能像西方猜測的那樣，只是簡單放大現有的俄製MS-21幹線客機或伊爾-96客機，而是要利用俄方經驗重新設計一款新型客機，並採用當前的最新技術，包括大量的複合材料。據稱，這種新客機可能會選用與MS-21客機類似的複合材料機翼。

商飛人士透露，在外界關注的發動機問題上，中俄寬體客機將採用西方研製的新型大推力發動機。此前俄羅斯媒體曾宣稱，俄方負責研製推力達35噸的PD-35發動機，這將是俄羅斯研製的最大推力民用發動機，但需要花費十年時間。這顯然超出了中俄寬體客機的時間表。據《生意人報》透露，目前有能力研製35噸級大推力民用發動機的只有通用電氣和羅爾斯羅伊斯公司，中俄寬體客機項目方已向這兩家公司發送採購35噸推力發動機的詢價函。據專家介紹，由於民用發動機與軍用發動機完全不同，而且還需要考慮到未來客機的適航認證問題，因此俄羅斯近年研發的幾種客機也都採用過西方的發動機。

和C919類似，中俄寬體客機未來面臨的另一個重要問題在於能否取得西方的適航認證，這更大程度上與政治因素有關。《生意人報》稱，中國將成為寬體客機的主要銷售市場。據俄聯合飛機制造公司預計，從長遠來看，亞太地區對寬體客機的需求量約為4000架，中國內部市場就能消化近千架。