官員在朋友圈沉默寡言折射出什麼？

官員在朋友圈沉默寡言折射出什麼？

背景：有媒體分析，領導幹部在微信朋友圈一般都比較沉默，而且級別越高越不愛在朋友圈説話，他們幾乎從不參與熱點話題的討論，即使偶爾更新也以轉發“心靈雞湯”、分享風景照為主。這個現象在公務員羣體中非常普遍。

*京華時報發表湯嘉琛的觀點：*一個很重要原因是，當今的官場文化並不鼓勵官員有“個性”，反倒主張面目越模糊越好。筆者不止一次聽一些公務員朋友説過，在體制內生存不怕你跟其他人言行相同，就怕你跟別人不同。當別的領導幹部都在網絡時代謹言慎行，如果有誰表現得特別活躍，就很容易被貼上“愛出風頭”“不夠穩重”的標籤。導致“官樣朋友圈”的另一個原因是，很多領導幹部將網絡當作可能影響個人仕途的危險因素，而非加分因素。在一些領導幹部的觀念中，體制內生存的一個重要法則就是“管住嘴”。在朋友圈“亂説話”，很可能會被過度解讀或被人“打小報告”——此前就有媒體報道過官員因發朋友圈被處分的案例。民眾期望看到善用網絡、善於與網友打成一片的新型官員，而非思想觀念停留在幾十年前的“鴕鳥幹部”。讓更多領導幹部敢於觸網、敢於發聲，需要有健康的政治生態和官場文化，也需要更多高級別官員作出表率。

小蔣隨想：季羨林老爺子有句名言——假話全不説，真話不全説。他的意思大概是，做人要有底線，説話要有尺度。一個文化大家尚且如此，折射出“什麼話該説，什麼話不該説”是中國文人以及士大夫階層長久以來遵循的一種“不成文卻顯見”的法則。對許多體制內的官員而言，“謹言慎行”更是一種金科玉律。現實中，偶爾會有個別“大嘴巴”的官員，但這樣的人的仕途之路通常走不了很遠。這之中，還有一些微妙情形值得探究——一些在領導面前能説會道甚至擅長溜鬚拍馬的人，卻能獲得某些領導的青睞乃至提拔。這説明，一些幹部把心思都用在了領導身上，而不是羣眾身上，折射出對幹部的考評任用主要是自上級至下級，缺少來自羣眾的打分與投票。一些官員在朋友圈乃至公共場合惜字如金，也是上述問題的一個註腳、一種表象。基於此，單純“鼓勵”幹部發聲恐怕是頭疼醫頭。還是要從行政機制的深層着手，正本清源。

自行車高速路須防超標電動車狂飆

背景：據報道，北京市擬建設首條自行車“高速路”，連接回龍觀與中關村，全程13.9公里。這條路將設計為封閉式，沒有機動車穿行，全程無紅綠燈。

*京華時報發表王石川的觀點：*修建自行車高速路，將促使更多的人選擇騎車出行，或能培育出一大批騎行族。既鍛鍊身體，又綠色環保，何樂而不為？修自行車高速路，也是對自行車路權的捍衞。據記者在中關村西大街體驗發現，想在非機動車道上暢通行進，相當困難，沒有隔離護欄的路段上，自行車道被很多汽車佔領，甚至有些車輛毫無徵兆地快速向非機動車道並道，十分危險。現有的自行車道被不時“侵略”，自行車路權已岌岌可危。如果説修建自行車高速路是一項較為奢侈的工程，很難全面推進，那麼，還自行車路權總該是更迫切、更重要之事吧。所以，比修自行車高速路更重要的，是收復自行車路權。一個高效率的社會就應該“各行其道”，誰的道路歸誰走，互不干擾，也不互打對方“領地”的主意。只有前期科學調研規劃、硬件保障升級，才能激發綠色出行成為主流，社會成員也才能皆大歡喜，實現多贏。

*小蔣隨想：*一面是城市土地寸土寸金、高樓大廈鱗次櫛比，另一面是自行車高速路封閉式、全程無紅綠燈，這已決定了自行車高速路的修建難以遍地開花，只能結合實際路況，選擇性修建。有人提出，城市裏存在一些使用頻率很低甚至已廢棄的火車專用道，可以被改建成自行車高速路。此外，在以後新建城市快速路時，可否給自行車高速路預留空間？這些建議值得有關部門考慮。當然，自行車高速路終歸是一種補充，現有的普通自行車道被機動車隨意“借用”的情況，也需要加大整治力度。同時，大量電動自行車的出現且已成為一大交通事故“主力”，已暴露出管理的不足。對於電動自行車，各地既不能“一禁了之”，又不能任由其向大馬力、機動車方向發展。超標的、“準摩托車”式的電動自行車，不僅會威脅到普通自行車騎行人與行人的安全，而且對電動自行車騎行者自身也構成極大隱患。尤其是在自行車高速路上，要謹防大馬力電動自行車狂飆。